咦？不是說好要講德國漢諾威產線，怎麼跟舞指精靈扯上邊？

沒錯，講到汽車生產線，無數的工業術語與管理數字，難免給人冰冷，無法親近的距離。

但對於產線論述，仍不免得提到數據。不過，除此之外，對於生產德國福斯商旅 Volkswagen Commercial Vehicles (德語 Volkswagen Nutzfahrzeuge，簡稱 VWCV) 經典 T 系列達一甲子的漢諾威 Hannover-Stöcken 產線，這次，我想穿插不同的視角與聯想來看。

為什麼要把產線跟舞指精靈兜在一塊，抱歉，先賣個關子。

不過，先小小提示一下。

生產線的節奏與輕快音樂，似乎是兩條平行線，但是，發揮點想像力後，其實兩者之間的距離，可能，沒有那麼遙遠。

《精靈的手指舞》是我收藏的一片 CD，是由已故音樂家史擷詠製作，台灣木笛演奏家郭星妤首張燒錄的作品。節錄一下 CD 封底的介紹，「甜美的笑容、一雙慧頡的大眼睛，但真正令人難忘的，是她魔法般飛快的手指演奏技巧與對音樂的深邃詮釋……」。建議有興趣的讀者，可以先網路搜尋風潮音樂官網，邊試聽，邊繼續看下去。

VWCV 2 年內完成品牌全車系改款，生產線大舉革新與增產

當天，依照原廠的行程安排。是先做產線簡報，接著先參觀 T6 全新組裝動線與最後一站的下線檢驗，最後，再去看新落成的全新沖壓產線。

就生產線順序來看，應該對調，負責生產鈑件的全新沖壓產線，算是生產線的最源頭，接著才到車體組裝、塗裝、傳動系統、主要零組件組裝，最後才到內裝、座椅、細部零件與車門最終組裝等，然後才到整車檢查與下線。

真要完整看完 T6 全程產線，我看絕對不是一天能搞定。所以，原廠等於在產線的源頭與最後階段，邀請媒體做「有始有終」的精簡參觀。

你沒看錯，漢諾威產線的廠區相當大，甚至在 2 樓也設有專屬的室內車道，提供車輛做貨物運輸，產線員工也在室內車道騎腳踏車移動。

由於日常肩負忙碌的生產作業，漢諾威產線極少對媒體開放，此次正好是產線 60 周年與重要革新工程導入，所以汽車媒體才有機會受邀參訪。

由 VWCV 漢諾威生產線主管群所舉行的簡報，可以歸納幾個重點。

首先，是 VWCV 生產線與產品的佈局，包括現有漢諾威產線 (生產 T 系列與 Amarok 車系) 與波蘭 Poznan 產線 (生產 T 系列與 Caddy 車系) ，以及興建中並預計生產下一代 Carfter 的波蘭 Wrzesnia 產線，而就產品線布局來看，VWCV 已陸續於 2015 年推出 T6 與 Caddy 大改款，2016 年將再推出 Amarok 與 Crafter 改款，讓品牌產品線持續更新換血。

VWCV 執行長 Dr.Eckhard Scholz 表示，VWCV 這兩年是極為重要的時期，除大舉進行產線革新與新產線擘建外，品牌所屬四個車系也將在 2 年內完成陸續改款，屆時品牌競爭力將更為強化。

漢諾威廠長 Joachim Butzlaff 於現場向筆者說明，產線革新最大的挑戰，是產線人員的與時俱進，也因此，在升級工程中，人員如何學習新的作業系統並良好磨合，會是最重要課題，另一方面，也是因為漢諾威產線擁有傳承數代且經驗豐富的人力，更是 VWCV 的重要資產。

接著，由漢諾威廠長 Joachim Butzlaff 來親身介紹，當天參訪的兩項全新投資的重點設備，New Sustainable Assembly Line (NZM) 全新組裝動線與 New PXL Press Line 全新沖壓產線。上述的這兩項設備，稍後，我們也將親身參觀。

另外，重視環境保護的 VWCV，也介紹漢諾威產線在集團朝向 Think Blue.Factory 低耗能環保工廠的目標下，也致力於產線耗能的改善，包括在 2018 年達到總體耗能與排放，較現今降低 25%的目標，大家或許這數據或許沒甚麼感覺，但看了簡報的圖片，包括二氧化碳(-35.8%)、溶劑汙染 (-29.3%)、廢棄物 (-83.7%)、工業用水 (-21.1%) 與工業用電量 (-37.9%) 的降幅，以漢諾威如此規模的工廠，總體減排降低耗能的效益驚人。

在 Think Blue.Factory 低耗能環保工廠的目標下，漢諾威產線將大幅降低耗能與碳排放量。

歐洲最大全新沖壓產線，如精靈舞指般的工藝創作

甫於 2015 年全新完工的沖壓機，更是漢諾威產線耗資巨大的投資，不僅是 VWCV 品牌車系鈑件的生產基地，包括全新改款的 T6 車系，更協助 Volkswagen 品牌如 MQB 模組平台的鈑件生產，在集團內肩負生產重任。

一片片堆疊的鋼板，正準備進行沖壓生產流程，據原廠人員說明，當天沖壓的部件為Škoda 所屬的 MQB 車輛。

沖壓產線的汽車模具，難得有機會近距離紀錄，這碩大的塊模具正是負責沖壓出 T6 的引擎蓋。

以往對於汽車生產攤提模具成本較沒概念，看到漢諾威產線沖壓機旁滿滿的模具，肯定有具體的視覺感。車廠要開發出一輛車所需的組件模具，以及投入生產的成本實在龐大。

漢諾威這座全新沖壓產線，是由隸屬於奧地利 Andritz Group 集團旗下的 Schuler 所建造。

Schuler 是專精自動化生產線以及專業沖壓機規劃的大廠，所設計規劃的沖壓產線，除廣泛支援全球汽車產業以外，也包括航空產業業、鑄幣與飲料罐等，當然，身為全球汽車大廠的 Volkswagen 集團，也是 Schuler 沖壓機具事業的主要服務對象。

這座當前歐洲汽車業，最大、最新且最環保的沖壓產線，就相關數字來看，都是相當驚人。就現場詢問 VWCV 廠方人員表示，目前集團內除漢諾威這座之外，Volkswagen 也在中國寧波投資相同的沖壓產線，至於歐洲車壇，目前也僅有少數豪華車廠投資同一組沖壓產線。

這座新落成啟用的 Schuler 超大型沖壓產線，讓漢諾威產線成為肩負 VWCV 與其他 Volkswagen 集團車體鈑件的生產重鎮。

這具沖壓機組的最快沖壓速度，可達到每分鐘 17 次的沖壓次數，也就是不到 3.6 秒就可執行一次沖壓。

相當有趣地，正當我以為如此龐大的沖壓機組，加上總沖壓噸數竟達到驚人的 9,100 噸，應該是訴求沖壓速度更快產能更快，但是原廠人員的回應出乎意料，這套新的沖壓產線反而不只是訴求快速，而是著重整套機組運作擁有更高的效率，尤其是更為節能、精確與易於操控。

原廠人員現場在桌上以雙手做示範，舉了一個模擬沖壓產線的生動例子，這組沖壓機產線上，總共多達 6 組沖壓機組依序進行沖壓動作，就猶如一名演奏家，靈巧地依序運指彈奏，利用六道沖壓製程，先負責鈑件大部位的沖切加工與成形加工，再逐步到更小部位的細緻沖切與成形，最後，再到更細部位的成形，而不是一兩次的沖切與成形加工，就完成鈑件的沖壓製作。

沖壓機作業時內部禁止進入，以確保安全，但透過詳細的監控系統，仍可在外部看到作業細節。

沖壓產線能高度自動化，一個關鍵是精準的自動化機械手臂，能迅速且極平穩地水平移動鋼板與被沖壓後的鈑件，讓 6 組沖壓平台能確實接力作業。

沖壓產線已經是全自動作業，工作人員僅須在控制室做監控管理，作業時全面封閉的沖壓線，也有即時影像、壓力與溫度數據可監視。

由數據來看，這套機組每分鐘的沖壓次數，最高可達到 17 次，而每組沖壓台可容納最多四個模具，換算也就是說，每分鐘最高的產能為 68 塊鈑件，沖壓產線會視鈑件模具大小進行產能的調節。

當然，以 VWCV 較大的車體鈑件，這組目前在 Schuler 沖壓機產品，被定位為最高階的 PXL 超大型沖壓產線，剛好能對應大小車不同尺寸的鈑件沖壓需求。而全套 6 個沖壓台模具的更換，也是完全自動化，換模具時就由沖壓台下方的軌道退出模具，然後產線人員操作沖壓產線上方的吊架機做更換。

最後，由 Schuler 全自動化沖壓產線所生產出的所有鈑件，在沖壓機末端有一組人員專責做產品控管，仔細檢驗剛完成沖壓的鈑件有無任何瑕疵，以確保產品的品質與一致性。

即便是自動化產線，仍需要人工在鈑件完成沖壓後，立刻做檢查的工作。

提供充足光源的照明設施，讓檢驗員能仔細檢查鈑件的細節有無問題，並做記號。

自動化升降台組裝動線，T6 彷彿高低起伏跳舞

一如在上一篇所介紹的，漢諾威產線是歷史悠久的生產線，要在原有傳統建築體下，進行現代化產線的革新，當然跟全新建造的生產線，狀況是截然不同。全新組裝產線是漢諾威產線正在持續進行的工程，部分產線也已完成更新與提高自動化，就進度來看，新組裝線的革新已在 2013 年著手，現階段在 2016 年預計完成 3 萬平方公尺面積的產線設備更新，最終在 2018 年完成全部廠區產線的設備更新。

屆時，不僅產線自動化的程度提高，一如最先進的汽車生產線，在建築體立體空間的運用與產線零組件的自動供應動線，也會達到更高的效率。

漢諾威產線已持續在生產線進行設備換新，包括對應 T6 與 Amarok 等較大型車輛的自動化產線移動載具，讓人工組裝的作業更為輕鬆，也可以提高產線效率。

透過可調整高度的車身吊具，產線員工能坐在椅子上，就能輕易移動並完成底盤部件組裝。

原廠開放媒體參觀的產線，是屬於 T6 組裝產線的後端，緊鄰的兩條產線依據不同車型做劃分，偏商用的 Kombi 車型與其餘客製化商用車同一條組裝線，至於較為商務運輸設定的 Caravelle 與 Multivan 則為同一條組裝線，此時利用產線自動化運輸系統送來的 T6，整車已經其實完成大部分的組裝，包括最重要的傳動系統與駕駛中控台模組等，在此是最後加裝較大部件的座椅配備，以及車門防水膠條、引擎室隔音條、雨刷與車身飾條等細部組件。

在接近產線的尾端，T6 改採全新導入的底盤自動升降平台，並自動調整每站所需的高度，讓該站組裝人員施作。

在這邊，能清楚看到先前簡報所提，New Sustainable Assembly Line (NZM) 全新組裝動線生產線的革新，尤其是藉由可自動調整車輛底盤高度的產線平台，尺碼長度也完全是對應 T6 底盤規格所開發，讓每輛 T6 再持續前進的產線上，可自動感測所在組裝線所需調整的高度。

遠遠地看，不免讓人聯想到遊樂園的旋轉木馬，每輛生產線上的 T6，彷彿在旋轉台上，高高低低地翩翩起舞般，相當有趣。

當然，產線車輛高度可調的設計，最大的好處，能讓組裝員豪不費力地，以最合適的工作高度 (甚至坐在椅子上就好) 進行組裝，這對於工作疲勞感與體力負荷的降低相當顯著。 另外，對於體力負荷較大的組件，例如座椅等，也有產線專屬對應的輔助載具或夾具可用，讓組裝的流程更為順暢與不費力。這些，都是產線革新的具體成果。

除可調高度的產線平台外，不同組裝站也配置專屬的輔助工具，例如這一站是座椅組裝，在對應的座椅自動輸送到該站後，組裝人員就可運用夾具搬運，一個人就輕鬆搞定。

就產線的革新演進來看，在超過百年歷史的汽車工業發展史，汽車生產線仍處於持續演進的過程，當然，包括 Ford T 系列開創的流水式組裝產線，讓汽車工業實現大量生產與降低成本的境界，另外，近幾十年興盛的豐田生產系統，也以 Just in Time 即時管理系統與 Kanban 看板管理兩大系統，廣泛對全球汽車生產線管理造成影響，最近幾年，更由工業興盛的德國提出工業 4.0 觀點，借重大數據、雲端網路與資訊溝通等技術，讓產線自動化技術與應變能力更具靈活度。

這些，不僅代表著當代技術能量的突破，也象徵汽車工業的革新之路，永無止盡。至今已一甲子的漢諾威產線，也持續在這條路上邁進。

硬體之外的細節更值得一提

這次的漢諾威產線參訪，原廠邀請全球媒體，見證最先進的沖壓產線，以及自動化升降台的生產線，但是，我覺得，一條生產線的價值，其實遠不僅止於此。

因為，儘管在硬體至上的年代，人仍然扮演產線的核心價值，深根於漢諾威的 VWCV，不僅產線造就無數的就業機會與促進經濟，原廠人員也強調，當地更有不少家族，3 代都是 T 系列產線推手！

VWCV 工會主席 Thomas Zwiebler 特別介紹這面巨幅海報上的簽名，都是來自漢諾威產線的員工。

每一位親筆數名的員工，都代表對漢諾威產線的認同，甚至許多是家族 3 代都是漢諾威產線的員工。

可以這樣說，硬體投資是基礎，但最珍貴的，無疑仍是生產線上，每雙充滿熱情的手。永遠有比漢諾威產線，幅員占地更廣、設備更新與產能更高的生產線，在全球各地不斷被創建，但是，我深信，仍沒有任何一座產線，有資格取代漢諾威與 VWCV T 系列的緊密連結。

漢諾威產線的員工年齡層廣泛分布於老中青世代，同時，女性員工比例也不低，像照片的這位經驗深厚的資深女員工，正仔細進行產品組裝品質的檢查作業。

硬體之外，能被觀察到的細節太多了。

全新產線，嶄新無汙是理所當然，但一座歷史長達 60 年的生產線，僅由古樸的建築透露歷史厚度，卻絲毫不見悠悠歲月，不免留下的老舊髒污，這就歸功於生產者的自律與堅持。

豪不誇張，連邀請媒體拍攝畫面之外的廁所，深具歷史且標誌西德製的馬桶與垃圾桶，仍維持到白淨無異味，以德文標誌的洗手乳，就有三種，因應不同髒汙的潔淨需求，典雅的紅瓦地板也是乾乾淨淨。這些雖是產線之外的日常細節，卻最能彰顯每位員工的自我要求。

沖壓產線洗手間備有 3 款不同清潔功能的洗手乳，讓每位員工能徹底清潔手部，另類凸顯德國人對於細節的重視。

每一輛 T6，經過最後一條檢查線後，就正式下線，準備出廠運送到全球各地，交付給每位下訂單的車主。

我也觀察到，當漢諾威廠長 Joachim Butzlaff 表情嚴肅，用印象中，很德國的一絲不苟語調，一再叮嚀參訪媒體，千萬不要碰觸到生產線上的 T6，也不要跨越禁止參訪的區域，雖然，口頭是說確保媒體的安全，但很清楚地感覺，是完全不能接受，每一輛被產線員工所重視的 T6，在生產過程中，直到交付給全球每位車主前，有任何狀況的發生。我想，這也展現出漢諾威產線的核心精神。

參訪當天，Joachim Butzlaff 對媒體報以微笑，但仍不難看出，對於產線紀律確保與對產品的堅持，在他語氣堅毅的再三提醒，別任意進入生產線工作區與碰觸車子。說是安全考量，但我看是更在乎每輛 T6。

進入漢諾威產區內，舉目所及的員工車輛，都是 VWCV 或者 Volkswagen 集團所屬的產品，這也是員工對於產品自信心與認同感的展現。

最後，若要問，每位漢諾威產線的生產者，是用甚麼心態來生產 VWCV 的產品？

我想，答案清楚在數不清的員工身上，以歷經多代的「家族事業」，接力催生 T1 至 T6 不同世代 T 系列，甚至，漢諾威產線的員工停車場，滿滿的不同世代 T 系列，以及 VWCV 與 VW 品牌車款，就可以感受到，打造自己熱愛的車，更實際開自己生產的車，所代表的價值意涵，是遠遠超過任何虛華的言語。

說到這，接續這個話題，此次關於漢諾威的最後報導，我打算以在 T 系列滿街跑的城市，來感受經典並記錄漢諾威與 T 系列，同時，也參訪 VWCV T 系列老車維修中心，以整理照片圖集來呈現。