Toyota 總代理和泰汽車，在 2016 年 5 月 3 日，同步推出改款 Yaris 和 Vios，其中一向深受年輕消費者及女性車主擁戴的 Yaris，新增經典+、豪華+全新選擇，導入曜黑風格車頭設計，將原本已經很動感的水箱護罩改使用黑色塗裝，還加入鍍鉻飾條進行點綴。搭配全車空力套件的 Yaris S 車型也同步升級新車頭設計，讓 Yaris 搖身一變成為最酷炫吸睛的掀背小車 ！

改款 Yaris 新增經典+、豪華+車型選擇，外觀均採用搶眼的曜黑風格車頭。全車系內裝增加 TPMS 胎壓偵測系統及後行李廂平整化套件，並搭載全新的動力與傳動系統。

除了外觀進化之外，改款 Yaris 全車系都將 TPMS 胎壓偵測系統列為標準配備，讓行車上路更無後顧之憂，具有 6/4 分離傾倒功能的後座椅背，現在也全車系加入後行李廂平整化套件，帶來更貼心、便利的空間機能。但這次 Yaris 改款最主要重點，在於全面換上原廠代號 2NR-FE 的 1.5 升直列 4 缸引擎，以及具有模擬 7 速手自排換檔功能的 Super CVT-i 無段變速系統，透過這次動力與傳動的升級，幫助原本就已經很省油的 Yaris，油耗表現再次進步到 17.2 公里/公升的境界。

相信大家一定都對改款 Yaris 的實際油耗表現很好奇，因此 U-CAR 規劃了這次距離長達 200 公里的油耗測試，要透過真實測試的方式，讓你更能感受到改款 Yaris 全新引擎與變速箱所帶來的節能效果；而在性能面，U-CAR 也會架上 P-Box 測試儀器，進行 0~100 公里/小時及 0~400 公尺的加速測試，用數據來檢視改款 Yaris 的進步幅度！

透過油耗與加速實測，更能看出改款 Yaris 全新引擎與變速箱帶來的效果。

寫在文前－「國道 5 號油耗紀實」測試說明

為了將每次測試的誤差降至最小，U-CAR 早已研擬出一套定型化測試流程與規則，而這次改款 Yaris 的油耗測試，同樣是依照此一定型化測試方式進行。

本次測試將依照 U-CAR 定型化油耗測試手法進行，總測試里程約 200 公里，負重 200 公斤，全程開啟冷氣，並依最高速限行駛。

高效率動力與傳動系統，改款 Toyota Yaris 節能效益及性能剖析

一輛車省油的關鍵，首要之務就是要有高效率的引擎與變速箱，這兩點 Yaris 在改款之後都擁有了！

全新搭載的 2NR-FE 直列 4 缸汽油引擎，除了有精準控油的燃料噴射系統之外，這次更升級 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時系統，這項同級對手中少見的科技配備，能大幅強化引擎進排氣效率，隨著引擎轉速的變化，不斷調整汽門開啟時機，讓引擎在任何運轉狀況下，都能獲得充足的進氣量，並順暢的將廢氣排出車外。

改款 Yaris 換上全新的 1.5 升引擎，搭載有 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時系統，可輸出 107 匹、14.3 公斤米最大動力。

Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時系統帶來的效果，就像打通任督二脈一般，提供極為充沛且順暢的動力輸出，其中 107 匹的最大馬力在 6,000 轉時輸出，至於扭力輸出的部分，會先在 2,500 轉時就提供 13 公斤米的扭力，帶來敏捷的起步反應，而 14.3 公斤米的峰值扭力則再於 4,200 轉時湧現，供應另一波加速高潮。

節能部分，是 Super CVT-i 無段變速系統的拿手好戲，超寬廣的齒比變化範圍，比一般傳統自排變速箱更能將引擎動力轉化為加速力道，高速巡航奔馳時，則可有效壓低引擎轉速，不僅可讓車內更安靜，更是改款 Yaris 的油耗表現之所以能大幅進步的主要原因。

Super CVT-i 無段變速系統不僅可帶來平順、無間段的加速過程，模擬 7 速手自排換檔功能更可營造豐富的駕駛樂趣。

200 公里長距離油耗測試，實測高速油耗 20.5 公里/公升

油耗測試當天，宜蘭當地對流雲系發展旺盛，中央氣象局發佈了大雨特報，成為本次測試的意外插曲。下雨雖然不影響 U-CAR 的測試計畫，但路面積水及雨勢拍打形成的阻力，仍然對測試結果埋下了不可確定的因子。

所幸上路後沒多久，天空雲層就跟國道 5 號上的車流一樣逐漸散去，雨勢暫歇、但路面依舊有部分積水且濕滑；而這次測試的改款 Yaris，雖然是一輛價格親民的入門掀背小車，不過開起來卻有十足的穩定感，絲毫不受濕滑路面的影響，緊緊貼著路面戴我們朝蘇澳方向前進。

測試初期路面偶有積水且濕滑，但改款 Yaris 依然穩健向前奔馳，提供十足的操駕安全感。

Yaris 除了高效率的新引擎和 Super CVT-i 變速系統之外，儀錶上的 ECO 燈號也是節能減碳的好幫手，只要它亮起，就代表當前的駕駛方式很省油、環保，但一上路，我們就發現 ECO 燈號幾乎一直亮著，除了上下匝道時的加速過程之外，幾乎保持在恆亮狀態，看來這次換上的新引擎與變速箱確實對省油很有兩把刷子，而儀錶上旅程電腦的平均油耗數值，以及外接的 OBD-II 儀器測得的成績，也支持這樣的說法，雙雙顯示平均油耗已經穩定的維持在 19~20 公里/公升的範圍。

上匝道的爬坡路段，改款 Yaris 的加速相當輕快，油耗也依然能維持在 19 公里/公升左右。

此時，我們的車速按照 U-CAR 定型化油耗測試手法的規定，保持在 90 公里/小時的法定速限，音響系統關閉，空調系統則是設定在恆溫 24 度及風速兩段的狀態。車上載著駕駛、副駕駛以及連同兩人總重達 200 公斤的配重。

改款 Yaris 沿途的油耗表現都很穩定，會發生起伏的時機，只有下礁溪及蘇澳交流道進行折返與怠速停等紅綠燈時，旅程電腦數值會滑落至 19.0~19.4 公里/公升左右。在上匝道的加速過程中，改款 Yaris 有著非常輕盈的步調，Super CVT-i 無段變速系統的反應很快，且由於齒比是無段調整，因此加深油門時，不會出現傳統自排因降檔而產生明顯的頓挫，而是以極佳的動力銜接與齒比變化過程，平順的提高車速。

高速奔馳時的改款 Yaris，不僅擁有出色穩定性，車內也相當安靜。

重新返為 90 公里/小時的車速並巡航行駛，此時引擎轉速只有 1,500rpm，也難怪奔馳過程中車室相當安靜，只會從底盤及窗邊傳來些微輪胎滾動音及風切聲。而稍微加深油門超越慢車時，引擎轉速也只會小幅上升到約 2,000~2,300 轉左右，就能提供足夠的加速力道完成超車。

經過約 3.5 個小時的高速油耗測試，返回宜蘭礁溪加油站時，旅程電腦顯示這次測試總里程為 219.2 公里，待車輛靜置 10 分鐘，再依照 U-CAR 定型化二次跳槍加油手法將改款 Yaris 的油箱加滿，共加進 10.69 公升的燃油，和 219.2 公里的測試里程相除，本次油耗測試實測成績為 20.5 公里/公升，OBD-II 儀器顯示數值則為 21.1 公里/公升。

結束長達 219.2 公里的實測，改款 Yaris 實測油耗為 20.5 公里/公升，OBD-II 測得之成績為 21.1 公里/公升。

0~100 公里/小時 10.8 秒完成，加速實力不容小覷

別看 Yaris 一副可愛的樣貌，換上新引擎和 Super CVT-i 變速箱的它，可是擁有相當不錯的性能實力，在國道 5 號上進行油耗測試時，就已發現全新的動力與傳動系統合作無間且調校得宜，讓改款 Yaris 有著非常輕快的加速步調，至於確切的表現到底如何？我們使用 P-Box 儀器來讓數據說明一切。

改款 Yaris 的起步加速非常平順，日常行車時一定相當好駕馭。

全力起步後的改款 Yaris，加速感受並不特別強烈，不像過去 Toyota 車款給人起步凌厲的感受，但讓人訝異的是調出 P-BOX 數據來看，改款 Yaris 只用了 10.8 秒就從靜止衝刺到時速 100 公里，原因在於 Super CVT-i 變速箱無段變化齒比的設計，消除了傳統自排系統換檔時的動力空窗，每一秒都在持續不斷化作前進動力，因此大幅縮短了加速所需的時間。

經過 P-Box 儀器測試，改款 Yaris 可在 10.8 秒完成 0~100 公里/小時加速，0~400 公尺也能在 17.8 秒完成，抵達終點時車速達 130.6 公里/小時。

而在 0~400 公尺的測試中，改款 Yaris 則是發揮 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時系統的功效，擁有非常出色的高轉速域延伸性，4,000 轉之後依然保有加速力道，當衝過 400 公尺測試終點時，車速已達 130.6 公里/小時，花費時間則為 17.7 秒，整體表現一點都不像引擎排氣量只有 1.5 升的掀背小車。

有意義的改款，帶來全新的駕駛感受

小改款通常可說是再次刺激買氣的一種手法，用不一樣的外觀、更多的配備來誘惑消費者，但這次包含 Yaris 和 Vios 在內的改款可沒那麼簡單，透過這次改款機會，帶來全新的引擎與變速箱，不僅營造出截然不同的駕駛感受，在經過嚴謹的測試後，證明這次改款替 Yaris 和 Vios 帶來更好的油耗表現和加速性能，再加上 TPMS 胎壓偵測系統及後行李廂平整化套件的導入，改款 Yaris 和 Vios 這次的每一個更動，對消費者來說都是利多！