SUV 賞車會所介紹的最後一款車，是 Mazda 的中型休旅車 CX-5。

CX-5 是首度承載 Mazda 最新「Kodo 魂動」設計語言，同時融入 Skyactiv 節能技術的量產車，也是與 Ford 技術分離後的首批作品。這款中型級距的 SUV，是在 2011 年 8 月於法蘭克福車展發表，臺灣新車於 2012 年 10 月發表，在 2015 年 4 月的時候則推出了小改款。

擔任 CX-5 車系說明的主講編輯是陸奕夫，現場以操控樂趣的角度，帶領網友認識 CX-5 所搭載的相關重點科技。

CX-5 在臺灣的車系編成相當的簡潔，共分為兩種動力：Skyactiv-G 2.0 升自然進氣汽油引擎、與 Skyactiv-D 2.2 升柴油渦輪引擎，這顆引擎又分為兩種驅動型式：前輪驅動與四輪驅動，總共三個車系編成。建議售價從入門款的 Sky-G 2WD+的 103.9 萬元、到頂級的 Sky-D AWD 的 134.8 萬元。

<賣點一>日本原裝進口、日系汽車工藝代表

Mazda 長期以日系精緻工藝獲得消費者相當高程度的認同，這款 SUV 是在本次 SUV 賞車會中，唯二從日本原裝進口的車款，因此在組裝品質與其工藝上，有著相當高水準的表現。在全車外觀上，以 Kodo 魂動設計為品牌外型設計宗旨下，在 SUV 這種較難顯現出動感的基礎造型下，創造出一個非常引人注目的外型。

Mazda 設計團隊以 Kodo 魂動設計元素，打造新世代產品線，讓 CX-5 擁有出色的造型特徵。

<賣點二>主被動安全系統豐富

在 Mazda 以安全為本的宗旨下，這款中型 SUV 在配備上，在最基礎的 Sky-G 2WD+就已經全數搭載完畢，包括 DSC 動態穩定系統、倒車顯影、6 顆安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、Isofix 兒童安全椅安裝系統等，都是全車系標準配備。

全車系標配 DSC 動態穩定系統與 6 具氣囊組，讓 CX-5 全車系主被動安全防護具有完善的水準。

<賣點三>智慧型駕駛輔助裝置

在駕駛輔助系統的部分，2015 年改款後，包括 SCBS-F 前行煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、主動轉動 LED 頭燈等等，都成為 CX-5 車系標準配備。

SCBS-F 前行煞車輔助系統是協助駕駛在壅塞交通時，當車輛以約每小時 4～30 公里時速低速行駛時，擋風玻璃上方的近距離紅外線雷射感知器，會偵測前方汽車。在系統判別有碰撞的可能性時，煞車將預先加壓以縮短反應時間。如果駕駛最終未採取閃避措施，電腦會自動介入煞車，避免或降低可能發生的碰撞損害。

除了標配 DSC 動態穩定系統與 6 具氣囊組之外，2015 年改款後的 CX-5 車系，也將 SCBS-F 前行煞車輔助系統與 BSM 盲點偵測系統加入配備內，更為提升產品的主動安全防護力。

而 BSM 盲點偵測系統，包含側邊盲點偵測功能與 RCTA 後車警示功能。側邊盲點偵測功能在時速超過每小時 30 公里時啟動，可偵測後視鏡盲點區域，當車身左右兩側有車輛逼近時後照鏡會出現警示圖案，打方向燈同時也會有警告音提醒，有效協助駕駛者降低轉彎及變換車道時所產生之危險。

另外 RCTA 後車警示功能是在倒車時，自動偵測車尾左右視覺死角內的來車。若有其他車輛駛進監測區域，系統會以警告音及後照鏡警示圖案提醒，幫助駕駛判斷後側安全。

<賣點四>內裝精緻，配備齊全

內裝的部分，全車系皆標配皮質座椅、雙區恆溫空調、定速系統、MZD Connect 系統。MZD Connect 系統是 Mazda 原廠打造，無論是外型還是系統都高度符合車款。這套系統即搭載包括導航、油耗、怠速自動熄火顯示等，配備非常的完善，使用上也相當簡易，更能與手機進行連結，在方向盤上即可撥打電話，達到「直覺操作」的目標。

為提供高質感的日式汽車工藝，CX-5 全車系也將皮質座椅、雙區恆溫空調、定速系統與 MZD Connect 系統列為標配項目。

<賣點五>獨家全套 Skyactiv 科技結晶

Mazda 將其全套 Skyactiv 科技完全使用在 CX-5 上，包括 Skyactiv-Body 高剛性車體、Skyactiv 輕量化技術、Skyactiv-Chassis 高操控性能底盤設定， Skyactiv-G 省油引擎、Skyactiv-D 低壓縮比環保柴油引擎。

Mazda 新車設計極度講究「人馬一體」的操駕感受，在新車車體設計上，利用 Skyactiv 輕量化技術，使用高剛性鋼材，減輕車身重量，與舊有車款相比，減輕了約 10%的重量，但搭配 Skyactiv-Body 高剛性車體，將底盤與車體結合，讓全車剛性提升了 30%～40%，再加上 Skyactiv-Chassis 高操控性能底盤設定，呈現出極度富有操駕樂趣的感受。

Skyactiv 技術所涵蓋的車體輕量化、高剛性安全、底盤設定與傳動科技，都能在 CX-5 車系上看到。

在現今以渦輪引擎化為主的新車研發方向下，Mazda 仍然堅持採用自然進氣汽油引擎，其所研發的 Skyactive-G 汽油引擎，採用比一般自然進氣引擎更高的壓縮比 14:1，搭配最佳化的進氣口形狀、多孔式噴油嘴、以及全新凹頂式活塞頭設計，讓油氣能夠充分混合，並且改善進氣效率，達成更佳的燃燒效果。

這樣的新型自然進氣引擎，在馬力上表現相當的不凡，以 CX-5 所搭載的 2.0 升 Skyactive-G 汽油引擎，可以發揮 165 匹馬力，比起同級自然進氣引擎來說表現可說是名列前茅。與此同時，低轉扭力亦提升了 15%，在拖重負載能力與加速表現上都非常的傑出。

不論是 Skyactive-G 汽油引擎或者 Skyactiv-D 柴油渦輪引擎，在 CX-5 車系均有提供，也讓消費者能完整擁有 Mazda 新世代動力科技的各面向特色。

值得一提的是，高壓縮比引擎雖可以增加燃燒效率及扭力輸出，但爆震的問題也是要克服的，而 Mazda 採用 4-2-1 排氣系統，透過把排氣岐管拉長，以維持汽缸作動的理想工作溫度，可抑制引擎爆震，提升優異的燃油經濟。

另外在 Skyactiv-D 柴油渦輪引擎上，與 Skyactive-G 概念相反，採用相對較低的壓縮比 14:1，以 CX-5 所搭載的 2.2 升 Skyactiv-D 引擎來說，可發揮最大馬力 175 匹，扭力峰值 42.8 公斤米。

CX-5 所搭載的 2.2 升 Skyactiv-D 引擎來說，可發揮最大馬力 175 匹，扭力峰值 42.8 公斤米，實際的動力反應也深受編輯肯定。

Skyactiv-D 柴油渦輪引擎採用二階段開啟之雙渦輪增壓系統，讓 CX-5 由低速到高速都有順暢線性的反應，有效提升引擎扭力表現與動力輸出平順性，在不使用 NOx 氮觸媒轉化劑等昂貴的氮氧化物後處理設備的條件下，在兼顧環保與引擎效能的平衡下有效提升燃油使用效率。

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