自從 2012 年 7 月，交通部開放 250cc 以上之大型重型機車可行駛快速道路後，台灣摩托車市場大洗牌，相較於打檔車擁有更輕鬆騎姿，便利空間，快速道路的路權，黃、紅牌大羊突然崛起，變成許多通勤族的新選擇。
大羊勢力的崛起
筆者居住在台北盆地東南方的邊緣地帶，沒有捷運直達，搭公車至最近的捷運站需要至少 30 分鐘，卻每天要往返台北盆地另一頭的新板特區上班，比起普通白牌摩托車來回需要將近 2 小時的通勤時間，能行駛高架道路的大羊，每天能至少省下一半的時間，又不需付出汽車龐大的交通成本。
雙北是目前全台灣快速道路最密集的城市，2012 年 7 月以來，北台灣突然出現了一個全新的族群，以大型重型機車為代步工具的通勤族。機車大廠也紛紛推出新車搶入市場，都希望能在這藍海中分到一杯羹。
熱血通勤族的新選擇
在 2012 年 BMW 首次推出了 C 600 Sport 及 C 650 GT 兩款紅牌大羊，已累積無數騎士的一致讚賞，經過了 5 年的淬鍊，2016 年，BMW 推出了全新改款的 C 650 Sport 及 C 650 GT。本次筆者為各位試駕的，就是全新日耳曼運動大羊 BMW C 650 Sport。
常常有人說:魚與熊掌不可兼得，如果要適合日常通勤，那肯定不適合拿來運動或競技。在大部份的市售車上或許真的如此，但今天這輛 C 650 Sport，完全顛覆了筆者對以往運動大羊的看法!下面來為各位一一說明。
安全至上，全車系標配 ASC、ABS
BMW C 650 Sport 是一輛上下班通勤，假日熱血小跑兩相宜的全能車種，騎士可能需要每天騎乘，因此安全配備就顯得非常重要。筆者不只一次在路上遇到緊急狀況，例如轉彎時壓到垃圾車轉彎灑出的垃圾水，大雨過後路面的坑洞或者沙石，每次都心有餘悸。C 650 Sport 全車系搭載 ASC 車身動態穩定系統及 ABS 防鎖死煞車系統。筆者在測試過程中，彎中後輪壓到破碎路面時，立即感受到 ASC 介入降低輸出避免後輪滑動，直到車身穩定後才繼續加速。ASC 車身動態穩定系統用在濕滑路面及緊急狀況時，必定能讓騎士更安心的騎乘。
外觀上，新款的 C 650 Sport 最明顯的改變，除了型號比 C 600 多了 50 以外，就是車頭全新的設計了，銳利的頭燈搭配日行燈，維持雙色的車頭配色，烤漆面延伸至大燈上方，方向燈旁的側飾板也向上延伸拉高腰線，車頭線條造型變得更加流線也更具有侵略性，讓 SPORT 的概念不再只出現在車身名牌上而已。
原廠搭配這組三段高度可調的透明風鏡，不僅在各種情境都能滿足騎士的需求以外，更直得一提的是，筆者因業務工作需求時常配戴領帶騎乘，以往騎乘國產大羊高速巡航時，風鏡後方的亂流區使得領帶亂甩，打到騎士的臉部影響騎乘安全，甚至抵達目的時領帶也解體了，C 650 Sport 的風鏡設計，讓筆者絲毫沒有這種困擾，能專心的騎乘。
車尾造型基本上跟前一代 C 600 Sport 維持相同運動風格，僅有在側殼前端線條小幅度變動，然而在外觀上還有一個明顯的改變就是，排氣管由前代的單管單出，變成了類雙管搭配雙出口的配置。搭配側置水平單槍避震以及單搖臂設計，從車尾右後方凝視，乾淨簡潔的風格，猶如廠車般的競技感。
溫柔卻狂野的心跳頻率
動力:BMW 的引擎科技一直以來，動力輸出在各廠牌同排氣量引擎中，總是能脫穎而出，繳出令人讚嘆不已的成績單，C 650 Sport 水冷並列雙缸 647c.c.，四汽門雙凸輪軸，帳面數字最大馬力 60hp@7750rpm，雖然看似不亮眼，實際騎乘卻非如此，拜賜全新的 CVT 優異設定，中低速動力溫和好操控，扭力隨傳隨到，高轉延伸性更是源源不絕。除此之外，騎乘時完全沒有惱人的引擎震動，更沒有出現任何起步抖動的狀況。
雖然說 C 650 Sport 搭載的是一具並列雙缸引擎，聲浪跟特性卻跟路上常見的 T-MAX、R3 完全不同，C 650 Sport 的引擎配置了 90 度的曲軸配置，類似 R1 的十字曲軸設計，讓這具並雙引擎的外表下，藏有 L 型雙缸引擎的輸出特性及聲浪，搭配原廠排氣管，其實聲音並不像一般的原廠管悶不吭聲，反倒有著厚實低沉脈動感的聲浪，在經過隧道時，真的會讓人血脈噴張，筆者到現在還深深著迷呀。如果你喜歡 V 型雙缸或者十字曲軸的浪聲，那相信你也會愛上 C 650 Sport 的。
優異的車身配置，造就完美操控性:
C 650 Sport 前叉配置倒立式前叉，雙 270mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後方則是單搖臂配置，有別於一般大羊配置的雙槍避震或是中置單槍避震器，C 650 Sport 搭配相當特別的側置水平單槍避震，雖然沒有多連桿的設計，但這樣的後懸吊提供了舒適性，運動性兼具的避震效果，看來 BMW 在這樣的避震配置上作足了功夫。
市面上大多數的速可達車種，引擎清一色設計在後搖臂上面，重心分散且路感糢糊，而 C650 Sport 的並列雙缸引擎，則是與打檔車一樣固定在車台中間，再用鏈條將動力傳遞到後輪，如此一來，C 650 Sport 擁有絕佳的車身剛性，引擎安裝在騎士正下方讓車身重心更低更集中，前後輪配重比例也更接近 50:50，這些優異的設計都讓 C 650 Sport 騎乘時有著仿賽車般的優異操控性。
人不可貌相，食量不能靠外表衡量。
誰說骨感美女不能是大胃王?
打開 C 650 Sport 車廂時，與外型完全不符的超大置物空間讓人驚艷!
通勤族在選購大羊時，除了車輛性能以外，最在意的不外乎就是置物空間的大小，如果在意運動性能的車主，筆者在購車前發現，相對擁有運動性的大羊車款，車廂通常是放不進正常大小公事包的，而車廂空間較大的車款，大多都偏休旅取向，在車體大小以及便利性上便不適合通勤使用了。這也在一開始筆者所認為的，魚與熊掌不可兼得。BMW 把 C 650 Sport 又扁又翹車尾空間的使用到了極致，不僅能輕鬆放進 14 吋筆電公事包，打開 Flex Case 後兩頂大帽體的 Shoei X-12 全罩帽也是輕鬆蓋上。順帶一提，BMW 在細節處理上也是相當細心，在 Flex Case 開啟的狀態下，引擎是無法啟動的，避免粗心的車主造成車體及車廂內物品損壞。
全能運動羊，能文善武
實際道路試駕 C 650 Sport 雖然只有短短 4 個小時，卻讓筆者留下深刻印象，動力上不同於單缸大羊激動的短程衝刺感，C 650 Sport 大油門加速時約 5000 轉就能輕鬆突破三位數，也不會像單缸車一樣速度越高加速力越薄弱，反倒是隨著時速升高，這具併列雙缸引擎也跟著亢奮了起來。
筆者在試駕時特意選擇了平時會使用的三種路況，在市區道路穿梭車陣中，並沒有因為將近 250kg 的車重而難以駕馭，溫和好操控的中低速輸出、靈活的操控性，降低後更適合東方人的座高，在市區道路走走停停也不會覺得累。進入快速道路拉高車速，重心集中、長軸距設定在高速時變得穩重，車台的剛性在高速切換車道時也不曾出現晃動或搖頭的狀況，搭配三段高度可調的風鏡，即使長途行駛高架道路也不容易疲累。巡航行駛時引擎轉速也控制在適當的中轉速域，不會一路高轉行駛，也不會因為轉速過低讓在加速疲軟，就是一種蓄勢待發的節奏。
轉上 C 650 Sport 最擅長的場合，北台灣近郊的山區道路，靈活好操控的車身，讓筆者感受不到這是台 650cc 的大羊，動力在柔和的中低速域相當容易操控，線性的制動系統可以快速的降低車速，及使刻意大力按下煞車想造成輪胎鎖死，ABS 系統在輪胎微微發出叫聲的情況下，仍給予最大的減速效果，比起許多車廠過早介入的 ABS 設定延長煞車距離，C 650 Sport 的 ABS 系統設定相當精準。行經較少車輛經過的路段，路面上較多砂石與青苔，筆者在有傾角的狀況下補油門，也感受到 ASC 系統積極的介入降低動力輸出，讓輪胎維持與地面的足夠的磨擦力。不論是 ASC 或 ABS，都能大幅降低因操作失誤或突發狀況而轉倒的機率，筆者也因這套輔助系統，在騎乘時不至於精神緊繃，反而有更多餘力來注意周邊路況。
熱血騎士的通勤好夥伴
對於筆者而言，選購車輛時，最重要的就是車輛的主動安全性，再來才是運動性以及便利性，BMW 全新改款 C 650 Sport 帥氣的外表下還能同時擁有安全、性能以及便利，整體表現完美出色，再加上超驚人的佛心價，讓筆者購車名單排序瞬間換了榜首。如果你最近有考慮購入一輛運動大羊，不妨親自試試 C 650 Sport 這輛充滿驚喜的日耳曼運動大羊。不過要注意的是，跨上 C 650 Sport 的時候要清楚目的地是哪裡，否則當你回過神時，可能會發現已經在某座山上的露天咖啡廳了。
