Subaru 在臺灣，因為大慶引進並且國產化性能房車 Impreza，百萬以下，卻能擁有 2.0 渦輪增壓引擎以及 AWD 全時四輪傳動的優異底盤性能。一時之間，這個品牌在臺灣的知名度大幅提高，不過，對於製造母廠富士重工，認識的人卻不多。
不光是汽車
富士重工的前身，最早是在 1917 年的時候成立的一間飛行器開發實驗室，後來才在 1953 年正式創立富士重工。因此，目前除了車輛以外，飛機、引擎、環保相關工業，也都是富士重工的營業範圍。1953 年成立之後，隔年立刻推出原型車 P-1，並且在 1955 年將品牌命名為 Subaru。隨後陸續發表 Subaru 360 經典小車、Leone 雙門跑車等等膾炙人口的車型。而在汽車技術方面，富士重工在 1984 年開發出世界首具 ECVT 電磁控制無段變速系統，現在各大車廠上搭載的 CVT 系統，都是由這邊購買專利權再進行研發。
群馬工廠
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這次訪問日本，原廠人員特地帶大家到位於群馬線的工廠參觀，即將引進的 Legacy 以及 Outback 就是在這個工廠所生產的。走近訪客中心，裡面就像是一間博物館一般，滿滿的資料，清楚說明了富士重工的過去、現在、以及未來。由於 Legacy 以及 Outback 都是在這個工廠生產組裝，因此生產流程格外受到注目。完成一輛車，大約需要 20 個小時 30 分鐘。但是在這短短的時間內，一共要完成 646 項工程，組裝超過 3 萬個零件。在整條生產線中，車體組裝焊接的部分，需時 3 小時 50 分，在生產線上移動的距離為 550 公尺；接下來則是塗裝部分，需時 9 小時 40 分，移動距離 1920 公尺；最後則是動力元件、以及各項配備組裝配線，需要 3 小時的時間，移動 612 公尺；最後在加上檢查所需要的時間以及移動距離，完成一輛新車，總共需要 20 小時 30 分鐘，移動距離將近 3.8 公里！
以群馬工廠的產量來說，大約每一分多鐘就有一輛車下線，所以每天可以產出一共 1,200 輛閃閃發光的新車。說真的，跟其他世界級大廠相比，這樣子的數字其實並不會特別驚人。然而，在車輛的品質方面，富士重工有信心，Subaru 絕對不會輸給其他的對手。
Subaru 歷史博物館
在一樓的地方，放滿了 Subaru 從以前到現在的各型車輛。最早的 Subaru 360，可愛的外觀以及小巧的尺寸，即使以現在的眼光來看，還是深具魅力；Leone AWD 是富士重工所製造第一輛的四輪傳動車型，從此以後，確立了 Subaru 發展的重心所在；老 R2 就算過了 30 幾年，還是很耐看，那時代的車輛外觀設計，搞不好比現在新推出的車型更具吸引力；其他像是 Legacy、Subaru 1000、Rex Combi 等等，都是 Subaru 發展的歷史見證。
在展覽會場還放了兩輛概念車，這兩輛概念車在日本車展上都已經出現過了，B11S 剽悍的外觀，未來超跑的氣勢靜靜地在燈光底下震撼著在場所有的人。另外一輛則是強調環境性能，對於環保，富士重工並沒有為了賺錢而拋諸腦後。畢竟，自己生存的環境，實是得要靠自己來保護。
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除了車輛，Subaru 的神主牌，水平對臥引擎也是參觀的重點，四缸、六缸引擎都有解剖模型。從模型可以清楚的看出，水平對臥引擎的獨特之處，由於汽缸的設計不同，因此先天上與 V 型或者是直列引擎的運轉特性就有所不同。再加上水平對臥引擎較低的高度，在車輛重心的安排方面，會比較佔有優勢。相對的，引擎室的管路安排，就得要花比較多一點的心思克服。這也是為什麼從水平對臥引擎從四缸到六缸，尺寸卻僅僅小幅增加，嚴格控制大小的緣故。
堅持
從參觀工廠、與原廠人員的言談之間，其實能夠感受到富士重工是一間十分保守的公司。然而，也正是因為這樣，對於傳統價值的堅持，要比任何人都來得執著。堅信車輛品質第一，性能優先的觀念，或許跟現在行銷為優先考量的主流路線有些出入，這樣做出來的車，在品質方面卻是無庸置疑的。
