雷陣雨過後，空氣中還帶點溼悶的味道。U-CAR 應中華汽車之邀，趕在 Mitsubishi Grand Lancer 發表會的前一天，於 2017 年 4 月 5 日專訪三菱設計本部長國本桓博 (Tsunehiro Kunimoto)，成為國內唯一受邀的數位專業汽車媒體。

由於本次專訪的主題，確定將圍繞著 Grand Lancer 進行，而且全臺只 3 家媒體受邀，可說是相當珍貴的機會，因此經過我與副總編輯英凱的一番討論，在專訪前就已經大致確定方向，最重要的，就是確認母廠對於 Grand Lancer 的身分認同、以及 Grand Lancer 的設計概念。

扎根臺灣，Grand Lancer 就是第 10 代 Lancer

由於在半年前，U-CAR 就曾經於 Outlander 發表會前專訪過國本先生，因此這次見面的寒暄感覺分外親切。大致坐定後，我們首先表明希望了解 Grand Lancer，在整個三菱的家族體系中，究竟原廠會把它定位在什麼樣的位階？就世代交替的觀點而言，能否直接以第 10 代 Lancer 稱之？

國本先生一開始就給了我們相當明確的答案，雖然就原廠的角度而言，Grand Lancer 屬於地區性的產品，並非如同前幾代車型是針對全球市場做開發，因此也不會有在全球上市的計畫。聽了這份回答，似乎意味著 Grand Lancer 並不被視為第 10 代的 Lancer，因此為了釐清世代問題，我們繼續追問。

經過翻譯小姐的一番口述之後，國本先生稍微沉思、接著毫不迴避的表明原廠的看法：「把 Grand Lancer 視為第 10 代 Lancer，沒有問題！」聽到這一句，我與英凱稍微機換了一下眼色，因為這句話的重要性，等同承認 Grand Lancer 就是歷史淵遠流長的 Lancer 車系，最新的嫡系血親，也讓 Grand Lancer 的身分從曖昧不明、一下子拉到全球戰略車的高度，而且一手催生的不是別人，就是源自臺灣的中華汽車。

原廠認證為 10 代車型的 Grand Lancer，於 2017 年 4 月 6 日正式在臺發表上市，與臺灣有深厚血緣關係的 Lancer 車系，最後落腳於此，或許對於曾經擁有過 Lancer 的車主而言，會感到一絲絲的光榮。

環顧周遭中華汽車的廠方人員，其喜悅之情溢於言表，因為這同時也代表原廠與中華的合作開花結果，才能把第 10 代 Lancer 的開發重任一肩擔起。身為原生家庭曾擁有過第 7 代國產 Lancer 的英凱，也同時以車主身分表達意見，認為與臺灣淵源相當深厚的 Lancer，最後居然落角臺灣，將自 1991 年第 6 代 Lancer 導入國產以來、逾 25 年的經典車系，從臺灣這片土地重新出發，顯見緣分之深厚。

不討好所有人，Grand Lancer 設計以三菱為本

接著我們順勢問到 Grand Lancer 的設計特點，首先導入 Dynamic Shield 設計語彙所擁有的家族化特徵，由於在之前專訪國本之時已詳細介紹過，因此在本篇就不再贅述。然則除了 Dynamic Shield 之外，Grand Lancer 身上仍有許多相當令人耳目一新的設計，例如車側 C 型摺線，車尾向後突出的設計，都與前代相差甚遠，導致許多人乍看之下不是很習慣，所以我們就這些在直觀上或許「非 Dynamic Shield」的設計部分，向國本先生請教。

Dynamic Shield 分別從 Pajero 及 Lancer Evolution 這兩款品牌經典車系中，擷取了 Protection 及 Performance 這兩個意象，同時也演繹了國本恒博所奉行的形隨機能概念。

國本先生一聽，打趣的說：「終於回到產品問題上了，這才是今天大家來的目的吧！」全場氣氛登時輕鬆許多。

國本桓博除了延續 Dynamic Shield 之外，Grand Lancer 採用較為銳利及簡約的設計、甚至以雕刻的概念呈現較立體及整體感的氣氛。此外，這次的車尾非常有趣，延續車側立體的雕刻感受，運用車尾燈呈現三菱的風格，而具有立體雕塑的尾燈殼，將成為三菱未來的家族設計之一。

除了延續 Dynamic Shield 之外，Grand Lancer 採用較為銳利及簡約的設計、甚至以雕刻的概念呈現較立體、及整體感的氣氛。

隨著國本的闡述，我們接著問到 Grand Lancer 向後突出、較為飽滿立體的車尾設計，有許多人反映第一時間比較不習慣，是否會成為未來的設計趨勢？

國本先生一聽，也直說他認為這次 Grand Lancer 的車尾設計比較豪邁、立體的感受更為強烈，一定有許多人當下看不習慣。對此，國本提出下述的說明。

國本桓博我的設計並不奢求全部的人都喜歡，只要讓喜歡三菱的消費者產生認同感，直覺「這就是三菱的車」，就是成功的設計。「雖然乍看之下風格比較強烈，但仍是相當耐看的車款。」

國本認為這次 Grand Lancer 的車尾設計比較豪邁、立體的感受更為強烈，一定有許多人第一眼看不習慣，不過他的設計板來就不奢求全部的人都喜歡，只要讓喜歡三菱的消費者產生認同感，直覺「這就是三菱的車」，就是成功的設計。

結盟資源截長補短，未來可能性更為豐富

最後，我們針對 Mitsubishi 近期加入 Renault-Nissan 聯盟的訊息，包括 Outlander 傳出將推遲下一代的發表時間，以便在與 Nissan X-Trial 進行平臺整合後再行推出的消息，一併詢問國本先生本身的看法。

國本聽聞後表示，礙於職務因素、以及目前還在合作的摸索期當中，因此他不便針對這個消息做回應，但是他可以提供一些個人看法(特別強調不作為標準答案)！

國本桓博原則上 3 個品牌都有不同的優勢和劣勢，我能夠為三菱做的，就是強化三菱的品牌特徵，同時在非三菱所堅持的部分，注入結盟資源，至於聯盟未來的中期計劃，應該在後續的股東會議上公布。

從 Mitsubishi 加入聯盟之後，有 Mitsubishi 的供應商透露下一代 Outlander，將會由原先預計 2019 年第 1 季，推遲至同年底、甚至 2020 年初發表，目的就是要與 Nissan X-Trial 進行平台整合後再行推出。因此我們也就結盟的角度，詢問對於設計方面會造成怎樣的影響。

接著我們繼續詢問，以設計的角度而言，在結盟之後所帶來的，究竟是更多的資源、進而享有更多彈性；還是由於平台的結合、導致設計的可能性被限縮？

國本桓博如同前述，基於三菱車主所堅持的部分，當然會予以保留，然而若有一些部分並不是三菱車主所堅持，那麼導入集團資源後，能夠放眼全球，將銷量一舉提升也是好事一件，因此外來當然不排除會有跨平台的產品出現，同時透過結盟，在設計資源上是顯得更為豐富。

游佳駿編輯

評論

根落臺灣，是傳奇車系與品牌經營分針的角力結果

2014 年 Mitsubishi 宣布停止新一代 Lancer 車系的開發，對我而言是相當感慨的消息，雖然作為一位 1990 年出生的年輕人(?)，沒有實質的經歷這傳奇車系最輝煌光榮的年代，但是透過電影、漫畫的渲染，依然讓我非常神往。 能夠有機會見識 Lancer 以根落臺灣的方式延續血脈，對於 Mitsubishi 或是中華汽車而言，無疑都是歷史新頁，當然，這也是近年 Mitsubishi 調整經營方針、集中資源在 SUV 車型的必然結果，至於未來 Lancer 的藍圖，Mitsubishi 和中華汽車將如何描繪，仍是令人非常期待。