有在關注 U-CAR 網站的朋友們，應該還會記得 U-CAR 在上星期發表的一篇文章「隨意開車門？天使折翼的慘痛啟示」，這篇文章以在日前發生亂開車門、導致寶貴生命驟逝的事件，而不僅文章點擊也突破 2.2 萬次，更引起了不少網友們的答覆以及討論，以下會將各方想法彙整並重新論述。

日前 U-CAR 發表有關安全下車的方式探討，引起網友們的熱烈討論。

科技面、來自車廠的先進配備

最簡單的方式，除了在上篇有提到車主自行安裝車門反光貼片、防撞燈之外，在車廠中越來越普及的科技配備，包含 Hyundai 的 SEA 安全離座輔助系統、Audi 的 EWA 離車安全警示系統、豪華品牌的 RCTA 後方車測交通警示系統及其延伸出新一代的 BSA 系統 (Blind Spot Assist System) 等，這些透過類似於盲點偵測，改良在停止時也能作動、提醒甚至直接介入門鎖的系統，都能得到有效的改善效果。

現代最新開發的 SEA 安全離座輔助系統，直接在系統偵測到後方情況時介入門鎖的開閉。

盲點偵測系統，對於行進間的視線盲角確實有很大的助益，若將此概念延伸至靜止時的行車狀態，即能夠在任意開車門時有所提醒。實際上，各車廠正朝這方向積極開發中，例如豪華車廠陸續搭載的 RCTA 後方車側交通警示系統，正是利用後方車側雷達系統，即時偵測兩側有無來車，並在倒車時針對駕駛人可能產生的視線盲角進行警示輔助。

豪華車廠的 RCTA 後方車側交通警示系統，在倒車時根據駕駛人的視線盲角進行輔助。

另外，Mercedes-Benz 在新世代 A-Class 車系所搭載的最新款 BSA (Blind Spot Assist System) 系統，也正是面對隨意開車門的行為而來，系統甚至可以偵測後方有無腳踏車此類更小的車輛，適時發出警示避免駕駛誤開車門而發生意外，在顧及周邊交通工具的車用安全領域，這套系統確實擁有代表性的進展。

Mercedes-Benz 最新一代的安全系統 BSA (Blind Spot Assist System) 系統，正是面對隨意開車門的行為而來！

設計面、來自車輛本體的特殊配置

而上段所描述的幾乎都是車廠在車輛設計本身之外，所附加的科技配備。

不過，如果就隨意開車門、車門撞倒行經車輛側面的機車與腳踏車等用路人情況來說，我們所常見的側滑門設計，也能改善掉後座乘客隨意開車門，車門開啟幅度所帶來的結果，不過，同樣的，由於靠內側車道的乘員下車後，身體將直接曝露在後方車輛 (汽機車與腳踏車) 可能撞擊的範圍內，同樣也要謹慎開門以確保人身安全。

側滑門的設計，車門開啟的幅度並沒有如同一般車門的大，也降低了其他用路人碰觸到的機率。

另外，在歐洲部分國家的交通法規，駕駛使用靠內側手開車門已經是列為標準之一 (舉例，左駕駕駛用右手開門)，若是車輛將車內把手裝置在接近 B 柱 (前座)、C 柱 (第二排) 的位置，在開車門的同時就必須要往後看，進而從設計面來使得意外發生的機會降低。

市面上的車款幾乎都將車內把手設計在乘客的前方，讓開車門的動作變得更容易，但如果換個角度思考，將車門把手設計在接近 B 柱/C 柱的位置，讓車內乘客必須在轉身情況下才能開車門，也許能讓整體動作更為謹慎、也能注意到後方狀況。

政策面、來自公共建設的多一份貼心

探討完車輛的科技面、設計面後，我們接著來看政府的交通政策面吧。

我們日常所看到的停車格線，與一般可行駛道路通常只有一線之隔，更大條一點的路，頂多也只會多隔出一條機慢車優先道路，但這是不是間接使得機慢車用路人更靠近路邊停車車輛、進而釀成意外的原因？

一般道路的停車格，通常都跟機慢車甚至行進車輛的道路只有一線之隔，若能將兩者距離擴大，也應當能有效降低意外發生的機率。

若是所有道路的路邊停車格，多畫出一條線，並將該條線定義為車門開啟時會突出的範圍線 (類似槽化線)，讓機慢車優先道得以離得較遠，就能夠更少一點碰觸到路邊停靠的車輛。當然，這也必須要與用路人的道路擁擠度來加以權衡，所需要的是完善的規劃，才能製造出雙贏局面，種種情況都是政府需要多方考量的面向。

行為面、來自用路人的警覺性

最後，仍然不免俗地回到「人」的行為面來探討。交通部一再強調的兩段式開門已應當是基本觀念，駕駛人、開車門者都應該再開啟車門時，先注意到後方的交通情況，確認無人無車才能打開。

機慢車用路人也必須具備防禦性駕駛的心態，接近路邊停靠的車輛時，應該降低速度、先確認後方沒有任何來車，並預先保持若車門突然開啟時的安全距離，才能夠繼續前進，透過各式面向來加以防範意外的發生、提高用路環境的安全性，杜絕憾事的發生！

機慢車用路人也應具備防禦性駕駛的心態，杜絕「三寶」惹憾事！