自從 2012 年 7 月，交通部開放 250cc 以上之大型重型機車可行駛快速道路後，臺灣摩托車市場大洗牌，相較於打檔車擁有更輕鬆騎姿，便利空間，快速道路的路權，黃紅牌大羊突然崛起，變成許多通勤族的新選擇。
沒錯！2019 年的現在，每天早上都能在國三甲、信義快、環東市民高架、64、65 等快速道路上，見到許多使用大羊當作通勤工具的騎士。選擇黃、紅牌重機當作通勤工具，希望的不外乎是，更快速、更安全的抵達目的地。然而，臺灣多雨潮濕的氣候，加上隨處可見的人孔蓋、不友善的道路標線，甚至大雨造成的積水、水坑，無形之中曾加了重機通勤的不便及風險。
筆者就是這其中一位選擇重機當做交通工具的通勤族，身處在這個四季都有理由下雨的臺灣，兩節式雨衣早就不嫌麻煩，鞋子會不會濕也倒不是這麼在意的事情了。我想…我們在意的，是腎上腺素有沒有需要因為一個突然的打滑就要大量分泌這件事情?筆者相信許多騎士的內心裡，要的不過就是一個安心呀！
超有感進化
2012 年周董在壓車撿起女孩的娃娃，礙於臺灣法規限制，第 1 代的 Aeon 3D-350 到 2015 年才騎上臺灣的街頭。3 個年頭過去，這次筆者試駕的，是進化後的全新 Aeon 3D-350R。
看得見的進化：
看不見的進化：
貼心的進化：
聰明絕頂的 HTS 液壓傾斜系統
這是筆者除了學齡前以外，第 1 次跨上三個輪子的車，心中總還是會充滿著各種像是笨重啦、很難轉彎吧、不靈活…等等的預設立場。
就在筆者跨上 Aeon 3D-350R 的瞬間，得到解答了，212 公斤的車重並不像數字上沉重，兩組前輪結構是車重增加最主要的來源，低重心帶來沉穩的安心感，比起兩輪大羊，少了幾分不安定，多了幾分穩重。然而實際騎乘時，其實沒有任何負擔。
Aeon 3D-350R 的前後懸吊設定是比較硬朗的，原以為遇到傾斜路面、坑洞或者人孔蓋凸起，前輪會很容易感受到路面跳動，但 HTS 液壓傾斜系統很聰明的吸收路面的凹凸起伏，在高架道路上切換車道，操駕起來也比想像中更靈活，也因為硬朗的懸吊設定沒有多餘的晃動，甚至遇到重鋪路面有高低落差、或者高架道路強陣風，都不會影響車身，不需要多餘的力氣維持車輛直行，讓騎士更輕鬆有自信。
來到林口台地某個林道的入口，看著崎嶇不平的土路，開始懷疑是不是高估了這輛車的能耐，能穿越這高低落差極大的爛路嗎?
圖整個無感耶！前雙輪就像食神裡的雞姐在剁撒尿牛丸一般，快速的輪流上下跳動，但車身就像騎在平路上一樣無感，縱使壓到濕滑的草地或泥巴，不論重煞或大補油門，都不用擔心轉倒的可能，真的是太神奇了呀！玩上癮了，索性找到一片草地開始定圓、繞 8，輪胎除了些微側滑，還是給筆者滿滿的安心感，甚至直接大力踩下右腳的連動煞車，3D-350R 就這樣瞬間靜止下來。天啊！真的是太好玩了！還以為自己騎的是一台 ATV 咧！
輕旅遊、通勤的好選擇
實際生活中，其實沒有這樣嚴苛的用車環境的，只不過道路上總是各種突發狀況，Aeon 3D-350R 就能讓我們輕鬆應對。
Aeon 3D-350R 採用單缸單凸輪軸 SOHC 四行程四汽門水冷引擎，可在引擎 7,500 轉時擁有 30 匹最大馬力、在引擎轉速 6,000 轉時則有 3.06 公斤米最大扭力。儘管車重高達 212 公斤，實際騎乘起來，其實相當輕快，動力隨傳隨到，即使高架橋上時速每小時 120 公里巡航也是輕鬆寫意，搭配高剛性車架讓路感紮實，操控相當精準。偶爾轉上山道小跑，更是可以安心進出彎，就算濕地或者惡劣路面也絲毫不用擔心，沒想到只多了一組前輪，竟是多了十分安心。
但畢竟三輪車款的車體比一般大羊更寬，如果停車沒有問題的話，Aeon 3D-350R 絕對是安心通勤的首選。
