瞄準金字塔頂端買家，BMW、Mercedes-Benz、Lexus…等豪華品牌近來掀起一波旗艦車型改款上市潮。先是 Mercedes-Benz 於 2017 年 9 月推出 S-Class 小改款車型，接著由 Lexus 在同年年底上市全新第 5 代 LS 車系。到了 2019 年，戰局正式進入最高潮；BMW 於 7 月 1 日正式在國內發表第 6 代小改款 7 Series，喊出年銷千輛高目標，一口氣發表長軸（740Li、750Li xDrive）、短軸（730i、730d、740i M Sport）與 M 性能款（M760Li xDrive）等多達 6 種車型，全力搶攻國內頂級客市場。
相對於過去的進口豪華旗艦轎車級距，好似是「穿制服」一樣，總是以瞄準後座買家的長軸車型為市場主流；但是近年來由於豪華廂型車與商旅車興起，逐漸蠶食原本專屬於豪華旗艦轎車的後座買家市場，主攻自駕市場的短軸車型重要性便與日俱增。更精確地說，現今一個真正有魅力的進口豪華旗艦車系，最好在基本的長軸、短軸車型之外，還必須能夠提供性能車款，才有可能滿足時下越來越多樣化的客層需求。
小改款 7 Series 旗艦轎車不但被原廠賦予更為大器的車格與外型，座艙內也增添許多科技氛圍與配備，而整體動態表現也更兼顧舒適訴求與駕駛樂趣。
在科技面部分，2015 年 G11 世代 7 Series 推出時，將雷射頭燈列為選用配備；這次發表的小改款 M760Li 車型，已直接將雷射頭燈列為標配，擁有最長超過 500 公尺的照射距離；其餘 5 款長短軸車款，則一律標配具 Glare-free 光型變化功能的智慧 LED 頭燈。
我們在這裡分別以長、短軸不同車型，透過 U-CAR 新車比較系統，針對車格、舒適配備、動力、安全，逐項進行比對，有系統地掃描主流進口豪華旗艦轎車的戰力。
大器車格：BMW 拔得頭籌
在長軸車型方面，國內市場以 BMW 740Li、Mercedes-Benz S 450 L 為市場主流；Lexus LS 並未區分長短軸車型，以汽油旗艦車型入列做為對照。而甫展開預售的大改款 Audi A8 車系，也將導入 A8 L 55 TFSI quattro Premium 做為長軸車型。
在軸距與車長方面，以剛剛才完成小改款的 BMW 拔得頭籌，大器車格搭配與 X7 同樣展現不凡氣度的大雙腎型水箱護罩。
更難得的是，BMW 740Li 雖然車身尺碼比小改款前更放大，但由於採用同級唯一的碳纖維車體結構，不但大幅提升車體安全性，也將車重控制在 1,805 公斤，比車身尺碼略小於它的同級競爭對手還要輕盈上近 200 公斤，搭配上小改款後升級的 20 吋大腳，跑起來也更加凌厲霸氣、虎虎生風了。
在主攻自駕買家的短軸入門車方面，則以各品牌的入門車型做對照。包括 BMW、Audi 與 Mercedes-Benz 皆以柴油動力作為入門車，而 Mercedes-Benz S-Class 短軸車型只提供單一柴油動力；對於部分對汽油動力還是有所偏好的頂尖豪華車主們來說，要在進口豪華旗艦轎車的入門車型當中挑出汽油動力車款，僅有 BMW 730i 與 Lexus LS350 豪華版兩個選項而已。
在這兩款進口豪華旗艦轎車的入門汽油車當中，小改款後升級為 19 吋胎圈的 BMW 730i，雖然車身尺碼與軸距略小於 Lexus LS 350 豪華版，但對於自駕取向的前座買家來說，較為靈巧的身形反而是一大利多；並且在輕量化工程下，BMW 730i 車重僅有 1,715 公斤，不但比採用柴油動力的主要競爭對手 Mercedes-Benz S 350d，要輕上 255 公斤；更比同樣採用汽油動力的對手 Lexus LS 350 豪華版，要輕上 325 公斤之多，在車身動態表現上，也更加輕盈犀利。
較量動力：直列 6 缸 BMW 獨家
在動力方面，各品牌長軸主力車型皆採缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，但除 BMW 採用直列 6 缸排列結構外，其餘品牌皆採用 V 型 6 缸結構。其中 BMW 740Li、Mercedes-Benz S450 L、Audi A8 50 TFSI quattro 排氣量皆為 3.0 升，Lexus LS 500 旗艦版則採用 3.5 升排氣量。雖輸出性能互有差異，但由於唯獨 BMW 堅持採用招牌的直列 6 缸引擎排列方式，可以在引擎機械結構上達到完美平衡，不需要像 V6 引擎那樣需要加裝平衡軸，就能夠完全平衡內部震動。
在入門短軸車型方面，採用柴油動力的 Mercedes-Benz S350d 與 Audi A8 50 TDI quattro 在扭力方面有較為出色的表現。至於採用汽油動力的兩個車型，BMW 730i 與 Lexus LS350 豪華版，後者多了兩汽缸、排氣量較大的優勢，在動力輸出數據上較為突出。不過有趣的是，由於 Lexus LS 350 豪華版的車重實在是太重了，因此幾乎完全「吃」掉了它在動力輸出數據上的優勢，導致在 0~100km/h 的加速性能方面，Lexus LS350 豪華版反而以 6.5 秒的成績，倒輸給 BMW 730i 的 6.2 秒。
內裝配備：BMW 獨領風騷
在內裝、多媒體與舒適配備方面，不得不說，還是最近發表的 BMW 7 Series 最有看頭。
首先，小改款 BMW 7 Series 光是 Nappa 真皮搭配菱格紋縫線的座椅，就足夠令人眼睛一亮；駕駛座艙換上資訊呈現更為豐富的 12.3 吋虛擬儀表，中控台上方的 10.25 吋觸控螢幕，導入 iDrive 7.0 介面；行車時抬頭顯示器也以大面積圖像資訊，包含導航、車速和駕駛輔助訊息，提供給駕駛最直覺的資訊呈現。這一切皆以更舒適尊榮的駕駛導向為設計理念。
除此之外，更全車系標配車壇獨家可用無線方式連結的 Apple CarPlay 系統科技，不但替車主省去要多帶一條線的麻煩，在使用時也免除了每一次上車都要重新手動接線的困擾。而全車系都列為標配的貼心手機無線充電功能，更是獨步同級競爭對手的實用配備。
在長軸車型方面，BMW 740Li 不但新增 7 吋後座專屬控制平板、擁有 16 支揚聲器的 Harman Kardon 音響系統，同時也加碼 Pure Excellence 內裝套件（包含麂皮車內頂篷、大面積量木紋飾板、後座專屬長毛腳踏墊等），作為標準配備。
在短軸車型部分，BMW 730i 雖是車系入門，但依舊標配同樣配置的數位虛擬座艙、豪華氛圍的 Nappa 真皮菱格紋縫線座椅，還提供 4 區獨立恆溫空調，車壇唯一無線連結 Apple CarPlay、手機無線充電、DVD 播放等，一樣都沒少，並未因為身為車系入門車而有所減碼。
安全科技：BMW 最完整
在安全配備與科技方面，就 U-CAR 新車比較系統上的資訊來看，各品牌幾乎都一律做好、做滿，不因為長短軸車型的不同而有很大的差異。
至於在時下車主越來越重視的智慧駕駛輔助方面，各品牌在旗艦車系中都有著墨，但以整合程度與完整性來說，BMW 的確是其中做得最好、最滿的。事實上，BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，已能讓車主搶先一窺未來的駕駛風貌，在許多危急與重要時刻，能夠給予方向盤轉向或透過煞車輔助功能，即時提供駕駛人最適切的駕駛輔助。
最新發表的小改款 7 Series 旗艦轎車，不但維持在改款前就是標配的智慧駕駛輔助套件，其中包含主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、前方車流警示、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助…等功能；小改款新車還更進一步搭載後方停車防撞輔助，並加入 BMW 獨家的 Reversing Assistant 倒車輔助功能，大幅凌駕同級競爭對手，提供最完整智慧駕駛輔助。
這項 Reversing Assistant 倒車輔助功能，會記錄你最後 50 公尺的行進軌跡，當駕駛遇到倒車難題時（如窄巷或視線不良），打入 R 檔並開啟該功能後，駕駛儘管放開雙手，只需用腳控制煞車並注意周遭環境，便能在系統的輔助下順利完成倒車。
整體來說，小改款 BMW 7 Series 轎車，可以說在外觀、動力、內裝配備與安全科技方面，都有著超越同級車的出色表現。這次更新雖說是「小改款」，但進化幅度之大，已完全超越過去人們對於「小改款」的想像。毫無疑問地，小改款 BMW 7 Series 已成為同級競爭對手難以超越的進口豪華旗艦轎車新標竿。
