![[規配懶人包] Toyota加入戰局，直擊中型貨卡產品力](https://image.u-car.com.tw/cartitleimage_48440.jpg)
自 2017 年 4 月 1 日開始貨車座位數放寬至 7 人座以內，許多 Pick-Up 貨卡車款因而受惠，銷售也同步上揚，讓貨卡車級距儼然成為汽車品牌全新戰場。除了在市場上耕耘已久的 Ford 與 SsangYong 外，Volkswagen、Mahindra 等品牌也接續帶來產品，讓此級距擁有不少車型選擇。
然而，此級距最熱鬧的時刻，乃是自 2018 年起，Volkswagen Amarok 與 Ford Ranger 在第三季分別推出入門車型小改款新車，鋪墊了即將引發的大戰；隔年 2 月，國內車市龍頭和泰汽車宣布將於下半年導入 Toyota Hilux，更是引發戰火的導火線，因此在上半年時包含 Amarok、Ranger 陸續進行產品更新，SsangYong 也導入 Rexton Sports，3 品牌好整以暇，等待 Toyota Hilux 的加入戰場。
也因此，U-CAR 這次的 [ 規配懶人包 ] 單元，即鎖定目前話題火熱的中型貨卡級距，納入 2019 年最新的貨卡車款：Ford Ranger、SsangYong Rexton Sports、Toyota Hilux 與 Volkswagen Amarok，4 車進行紙上評比，直擊各車款的產品力。
貨卡尺碼、動力表格比拚
| 中型貨卡車身尺碼一覽 | ||||
| 車型 | Ford Ranger |
SsangYong Rexton Sports |
Toyota Hilux |
Volkswagen Amarok V6 |
| 車長 (mm) | 5,359 | 5,095 | 5,330 | 5,254 |
| 車寬 (mm) | 1,867 | 1,950 | 1,855 | 1,954 |
| 車高 (mm) | 1,848 | 1,840 | 1,815 | 1,834 |
| 軸距 (mm) | 3,220 | 3,100 | 3,085 | 3,097 |
| 迴轉半徑 (m) | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 6.5 |
| 車斗面積 (m2) | 2.42 | 1.77 | 2.39 | 2.52 |
從基本規格比較表可以看出，4 車的車長皆突破 5 公尺，車寬也超過 1.8 公尺，與一般轎車及休旅比較起來，中型貨卡仍舊大上一截。其中 Rexton Sports 的尺碼最小，車長僅 5 公尺出頭，貨斗面積也較小；Ranger 與 Hilux 無論長寬高都有著接近尺碼，載貨面積也不相上下，以空間來說可說是最接近的對手。而 Amarok 則在多個項目中擁有最大的數字，車斗面及同樣也是最大。
| 中型貨卡動力規格一覽 | ||||
| 車型 | Ford Ranger |
SsangYong Rexton Sports |
Toyota Hilux |
Volkswagen Amarok V6 |
| 動力單元 1 | 2.0L 直 4 雙渦輪 | 2.2L 直 4 渦輪 | 2.8L 直 4 渦輪 | 3.0L V6 渦輪 |
| 燃料 | 柴油 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
| 馬力 | 213 | 181 | 177 | 204 |
| 馬力峰值轉速 | 3,750 | 4,000 | 3,400 | 3,000~4,500 |
| 扭力 | 51 | 40.8 | 45.9 | 51 |
| 扭力峰值轉速 | 1,750~2,000 | 1,400~2,800 | 1,600~2,400 | 1,250~2,750 |
| 變速箱 | 10 速手自排 | 6 速手自排 | 6 速手自排 | 8 速手自排 |
| 動力單元 2 | - | - | - | 3.0L V6 渦輪 |
| 燃料 | - | - | - | 柴油 |
| 馬力 | - | - | - | 258 |
| 馬力峰值轉速 | - | - | - | 2,500~4,000 |
| 扭力 | - | - | - | 59.1 |
| 扭力峰值轉速 | - | - | - | 1,400~3,000 |
| 變速箱 | - | - | - | 8 速手自排 |
在 4 款貨卡車的動力配置中可見全數皆採用柴油渦輪引擎，低轉大扭力輸出的特色，其合此級距消費者的需求；不過各車款也有的些微不同的配置。Ranger 在二度小改款後，捨棄 3.0 升單渦輪與 6 速手自排配置，改以 2.0 升雙渦輪與 10 速手自排搭配，不僅擁有豐沛動力，也與 Rexton Sports 擁有較低的稅賦級距。
Hilux 與 Amarok 則採用較大排氣量的引擎，國內導入的 Hilux 搭載與 Toyota Hiace/Granvia 車系相同的 2.8 升渦輪動力，最大扭力 45.9 公斤米於 1,600 轉時即可湧現，同時擁有 177 匹的最大馬力輸出；Amarok 的 3.0 升 V6 渦輪動力則有一般版與高輸出版本，最大可發揮 258 匹馬力與 59.1 公斤米扭力，是產品的重點特色之一。
140-150 萬級距貨卡激戰區，主動安全配備成焦點
從各車系的車型設定與價格帶分布觀察，可見除了 Ranger 以及 Amarok 依照配備與動力單元不同而有細分車型外，Rexton Sports 與 Hilux 皆採用單一車型設定。價格帶部分，Rexton Sports、Hilux 與 Amarok Comfortline 等 3 車型設定在 140 萬元以下，不過目前銷售冠軍 Ranger 售價設定則略高，落在 150 萬元內，讓此區間可說是貨卡級距價格帶的激戰區。而 Amarok 為中高階兩車型設定較高的價格，不過在配備部分也相對較為豐富。這部分將會於之後進行比較。
隨著安全意識抬頭，貨卡級距的消費者在近期也相當注重主被動安全配備的搭載。在被動安全配備部分，除 Amarok 搭載 4 氣囊外，其餘車系都擁有 6 氣囊以上的配置。Hilux 更擁有駕駛座膝部氣囊；同時，除了循跡系統、上坡起步輔助等皆為標配外，為符合消費者的越野需求，4 車也有搭載陡坡緩降系統。而相當實用的倒車攝影則僅有 Amarok 入門的 Comfortline 未配置，Hilux 更配置 360 度環景攝影。
主動安全配備部分，乃是有搭載品牌主動安全系統的 Ranger Wildtrak 旗艦型以及 Toyota Hilux 最為吃香，兩車皆有搭載 ACC 車距維持巡航系統、AEB 緊急煞車輔助、車道偏離警示等實用配備。Rexton Sports 雖然未有 ACC，不過獨家標配了盲點偵測系統；而 Amarok 在此部分全車系僅搭載二次碰撞預煞，面對安全配備豐富的對手較為不吃香。
在舒適性配備設定上，縱使貨卡不以乘坐舒適性為主要訴求，各車款依舊搭載豐富的娛樂系統、科技配備與座椅設置；加上為了越野需求搭載的差速器鎖定等功能，讓貨卡同樣有不輸休旅車的駕駛與舒適配備。
其中除了 Amarok 依車型而有不同配備設定外，包含 Ranger 等 3 車皆搭載豐富的科技配備，如 Keyless 免鑰匙進入與按鈕啟動、感應頭燈、恆溫空調與電調皮質座椅等，其中 Hilux 的 LED 頭燈是同級唯一，9 吋的中央娛樂系統也是尺寸最大，並具有多元的擴充功能；消費者注重的智慧型手機連接機能如 Apple CarPlay 與 Android Auto，是除了 Amarok 入門車型外都有搭載的配備。
經由 [ 規配懶人包 ] 的紙上評比，可見目前國內市場 4 款主流中型貨卡其實有不輸給休旅車的配備設定，加上易親近的車室設置以及具競爭力的價格、稅賦設定，讓駕馭貨卡不再難如登天。
