由挪威機構 Norwegian Automobile Federation(NAF)，所策劃執行的 20 款電動車雪地長征測試，U-CAR 挑選數款與臺灣市場相關的產品，進行紙上捉對或評價，提供讀者參考。首先關注的焦點，是德系豪華品牌 Audi e-tron 55 quattro 與 Mercedes-Benz EQC，目前 e-tron 尚未在臺灣有正式報價，因此我們挑選在挪威市場售價相當接近的 e-tron 55 quattro，對上 Mercedes-Benz EQC。
進入細節之前，首先比較 2 車的規格差異與測試數據，整理如下表。
| Audi e-tron 55 quattro 與Mercedes-Benz EQC 規格及 NAF 測試數據比較表 | ||
| Audi e-tron 55 quattro | Mercedes-Benz EQC AMG Line | |
| 車身尺寸 | 長 4,901mm、寬 1,935mm、 高 1,616mm、重 2,490kg |
長 4761mm、寬 1884mm、 高 1624mm、重 2495kg |
| 充電資訊 | CCS1 規格、快充最高 150kW | CCS1 規格、快充最高 110kW |
| 馬達功率 | 265kW(約 355 匹馬力) | 300kW(約 408 匹馬力) |
| 電池容量 | 95kWh | 80kWh |
| WLTP 續航里程 | 398km | 404km |
| NAF 測試冬季續航里程 | 341km | 307km |
| NAF 測試冬季能耗 | 24.4kWh/100km | 25.4kWh/100km |
| NAF 測試冬季快充時間(10%-80%) | 27 分鐘 | 40 分鐘 |
| 臺灣建議售價 | 尚未公布 | 330 萬至 350 萬 |
註: 測試數據為挪威 NAF 所執行，由於車輛配備、功能、市場差異、環境差異等條件，和未來臺灣市場可能存在一定程度之落差。
電池容量比較：Audi e-tron 55 quattro 有優勢
首先看到 Audi e-tron 55 quattro， e-tron 共分有 55 quattro 與 50 quattro 兩個版本，由於目前臺灣尚未發表、亦未有建議售價，因此我們挑選在挪威市場售價與 Mercedes-Benz EQC AMG Line 較接近的 e-tron 55 quattro 版本進行比較。
e-tron 55 quattro 搭載 95kWh 容量的電池組，以現今電動車產業的狀態來看，算是相當大的電池組，對電動車來說，有了大容量電池、即使馬達能源效率較低，還是能繳出不錯的續航力成績；對比 Mercedes-Benz EQC 的 80kWh 電池容量，e-tron 55 quattro 大了將近 19%，可以說是天生的優勢。
冬季能耗表現：Audi e-tron 55 quattro 稍微領先但差距不大
接著比較兩款車的能耗數據，根據 NAF 實際測試，Mercedes-Benz EQC 能耗值為 25.4kWh/100km，換算約為 3.93km/kWh，而 Audi e-tron 55 quattro 則是 24.4kWh/100km，換算約為 4.09km/kWh；就結果而言，Audi e-tron 55 quattro 稍微領先但差距不大，兩輛車的實測能耗表現在伯仲之間，不過由於電池組容量的差異，讓 e-tron 55 quattro 與 EQC AMG Line 的實際續航力有了差別。
實際冬季續航力與快充表現
接著是兩款車的實際測試續航力，根據 NAF 在冬季低溫下的條件，Audi e-tron 55 quattro 繳出 341 公里的實際里程，和 WLTP 宣稱的 398 公里有著 14%的差距，低於 20 輛測試車的 18.5%平均差異水準。
Mercedes-Benz EQC AMG Line 則繳出 307 公里的實際測試里程，和 WLTP 宣稱的 404 公里相比，有著 24%的差距，高於 20 輛測試車的 18.5%平均差異水準。
在低溫下的快速充電實測項目，Audi e-tron 55 quattro 花費 27 分鐘從 8%充電至 80%，充電過程中，亦有監控其最大充電功率，達到 149kW，相當接近 e-tron 55 quattro 本身最高的 150kW 功率；同時，e-tron 55 quattro 亦是本次 20 輛測試電動車當中，低溫充電速度最快的車系。
在 Mercedes-Benz EQC 方面，電量從 8%充至 79%花費 40 分鐘的時間，充電過程中最大功率達到 99kW，而 EQC 本身支援最高 110kW 功率，可能是遭遇低溫而有所調降。
實用小知識：e-tron 和 EQC 沒電會怎樣?
在測試的過程中，NAF 也記錄下每輛車款在低電量、沒電、甚至 0%之後的運作機制，提供網友參考。先看到 e-tron 55 quattro，在顯示剩餘 50 公里時跳出警告，接著在剩餘 16 公里時限制動力輸出，直到電量 0%行駛至停止；在沒電停止之後，關閉車輛電門，等待一段時間之後重啟電門，e-tron 55 quattro 還可行駛約 400 公尺。
接著是 Mercedes-Benz EQC，在顯示剩餘 50 公里時跳出警告，接著在顯示剩餘 25 公里時出現烏龜圖案，同時車輛進入限制動力模式，接著在電量顯示 0%之後，還繼續行走 3 公里直到車輛停止運作；車輛停止後，關閉電門，等待一段時間之後重啟電門，EQC 還可繼續行駛 200 公尺。
最後，U-CAR 要提醒網友，上述的能耗與續航力測試，是由挪威 Norwegian Automobile Federation 所進行，無法 100%反映在臺灣的用車環境，此外車輛的配備、功能、裝置也可能存在些微差異，特此說明，也提供給網友作為參考。
