假如Harrier是下一代NX？與現行Lexus NX、BMW X3、M-Benz GLC對照看看

日前 U-CAR 帶來了大改款 Harrier 的相關報導，這款與 RAV4 有著深厚血緣關係的右駕運動休旅，亦曾經與 Lexus RX 為雙生車款，而 Harrier 車系在日本市場的產品定位略高於 RAV4 車系，也是 Harrier 大改款公布後，值得我們持續關注的重點；因為為了要讓下一代 Lexus NX 擁有更上層樓之產品力，新世代 NX 將與 RAV4 脫鉤，而改以定位更上層的 Harrier 作為雙生版本選擇。

為了讓下一世代 Lexus NX 維持豪華品牌的產品魅力，新世代 NX 應當會與 Toyota RAV4 脫鉤，而選擇以 Toyota Harrier 為基礎來打造。

採用第 4 代 Harrier 為基礎來打造的 2 代 NX，雖然目前仍未有相關的產品資訊，但藉由 Toyota 目前所公布的大改款 Harrier 現有資料，國內販售的第 1 代 Lexus NX，以及豪華中型 SUV 運動休旅的主要競爭對手：BMW X3、Mercedes-Benz GLC 等車系，從車身尺碼、動力單元配置，以及先進主動安全配備的對比，先行讓我們預想一下，即將有著激烈競爭的中型豪華戰局。

2 代 NX 尺碼應該放大些許，但與歐系中型休旅大小仍有差

在先前另一篇名為「雙生、熱賣、升級、脫勾，Lexus NX 定位升級的策略」的報導中，U-CAR 詳盡的剖析了為何 Lexus NX 會計劃與 Toyota RAV4 進行脫鉤，主要就是為了 NX 豪華品牌的尊榮感，也因此第 5 代 Toyota RAV4 都已推出好些時日，但卻遲遲未有第 2 代 Lexus NX 的消息傳出，而產品定位較 RAV4 高的新世代 Toyota Harrier，自然成為了最佳選擇。

現行 Lexus NX 乃是與 4 代 Toyota RAV4 雙生，而下一代應當會改以定位更高的 Harrier 為基礎，而尺碼也應當會放大些許，一如大改款 Harrier 尺碼就較現行 Lexus NX 放大些許。

從車身尺碼上的對比，可以清楚看到 4 代 Harrier 車身尺碼較 Lexus NX 放大些許，可以預料的是新世代 NX 同樣會採用 GA-K 的 TNGA 模組化底盤，但尺碼應當也會較現行款放大些許，提供更寬裕的車室空間，以及更靈活的運用；雖然尚未有新世代 NX 的消息，但相信在飾材用料上的著墨，甚至於在細部做工的講究，仍舊會是 Lexus 所要賦予新世代 NX 的重要產品力。

如果將 Toyota Harrier、Lexus NX 兩款日系作品，與歐系豪華代表的 BMW X3 及 Mercedes-Benz GLC 做尺碼比較，會發現其實歐系豪華品牌在尺碼上，其實較一般品牌放大些許，例如中型 SUV 的 BMW X3 與 Mercedes-Benz GLC，雖然車長並未較 Lexus NX 大多少，但軸距都已經超過 2,800mm，這意味著車室空間大小的差異不小，從車尾行李廂容積更可以看出差異，BMW X3 與 Mercedes-Benz GLC 的行李廂基礎容積，都已經來到 550 公升的水準。

相比於 Lexus NX 的軸距，BMW X3 與 Mercedes-Benz GLC 軸距都大上不少，意味著車室空間的寬敞度更加出色。

在尺碼設定上的差異，直接反映在車尾行李廂容積，BMW X3 與 Mercedes-Benz GLC 車尾行李廂容積，都有著 550 公升的基礎容積，比 Lexus NX 的基礎容積大出不少。

模組化底盤的優勢就在於擁有更大彈性，新世代 Toyota Harrier 軸距較現行 Lexus NX 增加了 30mm，或許屆時新世代 NX 的軸距會在增加些許，讓車室空間的靈活性更為提升，不過詳盡資訊仍有待新世代 Lexus NX 登場，才會有更完整的規格參照。

Hybrid 仍為豐田優勢所在，先進主動安全配備同樣不可少

大改款的 Toyota Harrier 首波公布的動力配置，共計有 2.5 升 Hybrid、2.0 升自然進氣等兩種動力，而 Hybrid 車型再搭配 4WD 驅動設定，動力數據與 2WD 版本略有不同，因此總計 Harrier 車系可說是有著 3 種傳動系統組合；對比 Lexus NX 的動力編成，則是有著 2.0 升自然進氣、2.0 升渦輪引擎、2.5 升 Hybrid 等配置，這也是目前 Lexus 車系中較為常見的設定。

Toyota Harrier 的動力配置共有 2.5 升 Hybrid、2.0 升自然進氣等兩種動力，而新世代 Lexus NX 應當也還是會以 2.5 升 Hybrid、2.0 升渦輪等動力配置，來與豪華品牌競爭對手相抗衡。

目前 Lexus 麾下的小排量動力單元，主要是 1.2 升渦輪增壓版本，再來就是要到 2.0 升的搭配組合，相比於歐系豪華品牌擁有 1.3、1.4、1.5、甚至於 1.6 升等不同排氣量的渦輪引擎配置，在競爭力上似乎略顯不足；然而中型休旅級距市場主流，國內市場仍聚焦於 2.0 升的排氣量，因此無論是新世代的 Toyota Harrier (或者是下一代 Lexus NX)、還是現行版本的 NX，動力上仍還有一定的競爭力，而 Hybrid 在油耗上的補助能力，應當也還會是加分的項目。

除了既有的動力單元之外，日前 Toyota 向美國專利商標局 (USPTO) 註冊了 NX250 及 NX350 的名字，4 月中旬再向歐盟智慧財產局 (EUIPO) 註冊了 NX450h+和 NX350h，除了預告著第 2 代 NX 的即將登場，也透露些許的 NX 動力配置，NX450h+很可能由 2.5 升汽油引擎搭配電動馬達與大容量鋰電池組搭配，也就是已經運用在 RAV4 Prime 上的插電式油電系統，讓下一代 NX 很可能成為 Lexus 第一款推出插電式油電混合動力的車款。

除了動力之外，現今消費者購車另一項關注的要點，就是先進主動安全配備，根據原廠公布的新聞資料來看，新世代 Toyota Harrier 同樣也將 Toyota Safety Sense 導入配備之列，而 Lexus NX 則已經將 LSS+列為全車系標配，相比於 BMW X3 的 BMW Personal CoPilot、Mercedes-Benz 的智慧駕駛輔助套件，並不會遜色太多，可以確定屆時新世代 NX 推出並導入國內時，應當也會是將 TSS 標配，以維持市場應有的競爭力。至於其他便利與舒適性配備，有待國內市場屆時導入推出時，再進行詳盡的對照評比了。