隨著節能環保意識的抬頭，加上新能源技術的成熟，讓 EV 純電動車款近年受到高度矚目，不只美國電動車廠 Tesla 獲得高度成長，已燃油車為主力的傳統車廠陣營，也積極研發並推出全新電動車款，期望能共享深具潛力的新興電動車市場。當然，倚賴電能作為驅動能量的 EV 電動車款，需要充電系統供給電能到電池組，才能轉換為電動馬達的驅動能量，因此，充電網絡布建、系統架構與服務機制的配套，成為電動車在各地市場能否普及的重要關鍵。

而為提供電動車使用者 (包括 PHEV 插電式油電混合系統)，更佳的充電環境與使用體驗，全世界各地也陸續創立充電網絡與系統服務商，包括此次 [U 指數 ] 問卷調查主軸的台灣充電設備品牌 Noodoe (拓連科技) 亦是， [U 指數 ] 調查藉此次的機會，首度針對讀者進行電動車議題的普查，並以 Noodoe 充電網服務的認知度與使用體驗，來瞭解當前臺灣消費者對於電動車相關議題的看法。

參與網友 2 成是 EV 與 PHEV 車主，有高達 6 成考慮購入 EV 或 PHEV

為了先瞭解當前大家對於新能源車款的使用背景，[U 指數 ] 第 1 題先直接詢問參與問卷的網友們，是否為純電動車或者 PHEV 插電式油電混合車主？

而在所有參與問卷的 1,539 位網友中，吸引高達 14%佔比的純電動車主參與問卷，PHEV 插電式油電混合動力車主也有 8%的佔比，兩者新能源車合併佔比達到 22%，遠高於當前汽車市場佔有率，這也顯示此議題確實吸引電動車族群關注與參與問卷。不僅如此，特別值得關注的一點，是參與問卷的讀者，各有 28%與 32%佔比日後會考慮購入電動車與 PHEV 車款，顯示，關注此議題的車主，已經把新能源動力車款做為日後車輛換購對象，這對於日後電動車與 PHEV 車款銷售提升，以及相關充電網絡服務的推廣，將形成正面的助力。

公共充電設施有 26%的使用經驗，部分車主僅使用自家充電設施

接著第 2 題，我們想瞭解有無使用公用充電設施的佔比為何？參與問調查的網友，有 74%佔比表示不曾有使用公用充電設施的經驗，同時，身份也是非純電動與 PHEV 車主，這代表目前多數消費者對於相關充電體驗仍屬陌生。緊接著次高的 18%佔比，是屬於純電動車與 PHEV 車主，同時也擁有使用公用充電設備的經驗，在車主身份與公共充電設施使用行為有直接關聯。

不過，有趣的是，也有佔總數 3%的網友，身份雖然是純電動車與 PHEV 車主，但是並不使用公共充電設備，僅使用自家的 AC 充電設備。另外，也有 8%佔比的網友雖然不具備純電動車與 PHEV 車主身份，卻已擁有公用充電設備使用經驗，展現出對於新能源車款充電體驗的主動性。

目前全國公用充電系統仍以慢充體系，在先前編輯部測試體驗過程，因為充電車位保留給電動車的法規尚未健全，因此，仍常遇到燃油車占用充電車位的問題。而在此次 [U 指數 ] 調查報告中，參與問卷的網友在公共充電設施有 26%的使用經驗，而車主仍有一部分僅使用自家充電設施。

電動與 PHEV 車主有近 4 成用過 Noodoe EV 充電網

緊接著，我們逐步把議題聚焦到 Noodoe EV 充電網的使用經驗，詢問參與問卷的網友有沒有使用過 Noodoe EV 充電網
？結果，雖然總體只有 10%佔比的網友用過 Noodoe EV 充電網，其中的 2%佔比並非電動車與 PHEV 車主，8%佔比則是電動車與 PHEV 車主，雖然看起來總體只有 1 成的 Noodoe EV 充電網的使用經驗。

不過，進一步來看電動與 PHEV 車主約佔此次問卷的 21% (13%+8%)，若單純看電動與 PHEV 車主這一塊，其實是有 38%，約達 4 成佔比的車主是有 Noodoe EV 充電網使用經驗，顯示已陸續佈建全臺環島充電網路的 Noodoe EV 充電網，確實在電動車與 PHEV 族群有相當比例的使用經驗。

需管理員與專屬感應卡的充電體驗，超過 9 成認為不方便

第 4 題我們切入充電樁使用情境的感受，尤其是需要管理員與專屬感應卡的充電體驗，大家的看法會是如何？受訪的網友中，有 77%佔比網友並沒有相關使用的經驗，而總體只有 23%佔比有相關使用經驗，其中，15%網友選填有遇過，但是認為使用上不方便，另外 8%網友雖然遇過需管理員與專屬感應卡的充電體驗，但認為並不會覺得感到不方便。

這項訊息透過出在實際遇到需管理員與專屬感應卡的充電體驗，其實是有高達 65%佔比的使用者，認為這類型使用體驗是不方便的，這訊息值得充電網路服務業者來進一步思考，如何簡化充電流程降低使用不便感。

Noodoe EV QR Code 掃描付費認知度仍低，但具好感度與吸引力

接著，[U 指數 ] 延續對 Noodoe EV 充電網認知度調查，詢問網友是否知道 Noodoe EV 充電網可不需使用 App 或專屬感應卡，透過 QR Code 掃描付費，即能啟動充電服務嗎？

大致延續前幾題問卷的輪廓，7 成多的受訪網友尚不具備純電動車與 PHEV 車主身分，因此，對於相關資訊的認知度較低，不過，值得注意的，有 45%佔比的網友表示，雖然不知道 Noodoe EV 充電網此服務特色，但是已表達出好感度與使用期待度，選填日後會考慮使用 Noodoe EV 相關服務。

至於知道 Noodoe EV 擁有 QR Code 掃描付費，即能啟動充電服務，並確實使用過的人則有 8%，選填知道 Noodoe EV 擁有該項服務特色，但尚未使用過 Noodoe EV 充電網服務則佔總體的 11%。這佔比顯示，Noodoe EV 充電網仍應積極溝通服務特色，建立品牌認知度與好感度，將有機會進一步吸引逐步成長的電動車與 PHEV 客層，在有實際充電需求時會考慮該品牌的充電服務。

Noodoe EV QR Code 掃描付費認知度儘管目前問卷回饋仍是偏低，但整體仍具好感度與吸引使用的潛力。

Noodoe EV 充電網路無人化與全自動化，一半認為相當便利

以此次 [U 指數 ] 認知度調查的對象 Noodoe EV 充電網，除佈建全臺環島充電網路之外，無人化與全自動化服務也是 Noodoe EV 充電網的特色，也跟傳統收費停車場管理，甚至公共設施充電設備有所差異。因此，這題問卷我們詢問網友對於 Noodoe EV 充電網所具備的全自動 24 小時無人化管理、全自動金流支付、全自動充電收入代收服務與智慧雲端管理等核心特色服務，在於充電網路服務的看法為何？

結果有 50%佔比的受訪者勾選「相當便利」，對於 Noodoe EV 充電網所具備的上述服務表達正面肯定，若加上也屬於偏正面指標，占比 23%的「尚可」評價，整體偏正面態度達到 73%，顯示充電網路服務朝向高度自動化，已能得到多數消費者的認同與接受，中性指標的「普通」則有 14%，偏負向指標「不太滿意」則有 13%占比。

Noodoe EV 充電網路無人化與全自動化，在此次問卷調查中有一半讀者給予肯定，認為系統使用相當便利。

Noodoe EV 突破百座環島充電網，仍有超過一半表達旅程焦慮感

充電網路服務主要解決的核心問題，正是電動車在長途行駛時的旅程焦慮感，而 Noodoe EV 充電網已在全臺灣佈建超過百座充電網，也特別針對東部地區飯店與旅宿業合作，於飯店內佈建充電服務網絡，因此，我們也想知道在現行佈建規模與服務密度下，消費者對於旅程焦慮感的態度是如何？

結果相當有趣，顯然過半的讀者，總體 54%佔比的人，對於旅程焦慮感是相當強烈的，認為即使現行的充電網路佈建，仍未能降低旅程焦慮感，希望能再增加充電地點。相反地，也有 46%佔比的人認為現行 Noodoe EV 佈建的全臺充電網規模，尤其是環島旅遊特別需要的東部地區充電網路，確實降低旅程焦慮感，並提高結合電動車旅遊安排的意願。這資訊也顯示，旅程焦慮感的降低，將關鍵性地影響電動車使用習慣的普及進程。

Noodoe EV 配合飯店以秒計費，近 7 成希望能調整並搭配住宿優惠

Noodoe EV 目前與許多飯店業者合作，在飯店停車場佈建充電設備，收費制度是採用以充電秒數收取費用，此為 Noodoe EV 現行的主要收費制度之一，因此，[U 指數 ] 也詢問讀者對於此項制度的看法？

問卷結果出爐，有 34%的讀者認同 Noodoe EV 此項充電收費機制，肯定飯店有償提供充電服務，且建立使用者付費機制。不過，66%網友則期待方案能再做調整，搭配住宿行程提供優惠充電方案，讓既然已經安排住宿的房客，也能在充電服務上有所優惠，這部份的期待，值得 Noodoe EV 與飯店業者共同來思考，提供更友善的車旅充電服務，不只降低里程焦慮，也可以提高電動車主移動與旅遊的興致。

Noodoe EV 目前與許多飯店業者合作，在飯店停車場佈建充電設備，收費制度是採用以充電秒數收取費用，U-CAR 編輯部於 Toyota Prius PHV 環島測試也有實際進行體驗。