為了推廣健康的賽道活動風氣、提升車輛操控安全意識，美國車輛設備品牌 Hunter 臺灣代理商銘鋒企業，特別在臺中麗寶賽車場舉辦「賽道教學體驗營」活動，現場聚集約百餘輛車款，體驗營有針對新手、初次參與賽道的成員規劃教學與體驗內容，是新手友善的賽道日活動。
此外，現場還有清大 TH05 電動賽車，而且是在國內首次下賽道，U-CAR 也向台灣馬自達商借一輛 Mazda Mazda6 Wagon 黑艷版下場體驗。
清大 TH05 電動賽車首次於麗寶全賽道
由清華大學學生所組成的清大賽車工廠，首次在 2015 年參加日本舉行的學生方程式賽車競賽 Formula SAE 以來，就持續參與學生賽車運動，並於 2018 年參加電動車組競賽，獲得第 4 名成績，2019 年以第 2 代電動車參賽，奪下亞軍寶座，2020 年推出第 3 代的電動賽車 TH05。
TH05 的設計與組裝，都是由清大賽車工廠一手包辦，動力採用純電輸出，馬達輸出功率約 160 匹馬力，靜止加速到時速 100 公里約 2.7 秒，車重 303 公斤，採用 4 輪驅動模式，單輪最大扭力 352Nm，前後懸吊形式皆為雙 A 臂推桿式懸吊。
據瞭解，清大 TH05 電動賽車將會在「2021 Ford Focus 麗寶挑戰賽」中亮相，並且象徵性意義的下場試跑，而 4 月 17 日的體驗營，則是清大 TH05 電動賽車首次在麗寶全賽道下場，是一大里程碑。
U-CAR 以 Mazda6 Wagon 下場體驗
本次由銘鋒企業主辦的麗寶賽道教學體驗營，其訴求是推廣健康的賽道運動、提升車輛操控安全意識，透過賽道的環境，來讓更多駕駛人認知操控極限的危險性，並藉此強化一般道路安全行駛的觀念。
U-CAR 團隊應邀前往採訪，並且向台灣馬自達商借一輛 Mazda Mazda6 Wagon 黑艷版下場體驗。Mazda6 Wagon 黑艷版搭載一具 2.0 升自然進氣引擎，最大輸出馬力 165 匹、最大扭力 21.7 公斤米，搭配 6 速 Skyactiv-Drive 附運動換檔模式變速箱，車重 1,535 公斤，搭配規格 225/45 R19 的 Bridgestone Turanza T005A 街胎。
和 [ 賽道測試 ] 單元不同，本次 U-CAR 並不以單圈計時、而是以編輯主觀的體驗，藉由活動的機會，感受 Mazda6 Wagon 黑艷版在賽道上的表現。
現行第 3 代的 Mazda6 車系，至今已經歷 3 次小改款，而目前臺灣市場所販售的 Mazda6 Wagon 則是與 Sedan 維持相同的節奏，本次借測的 Mazda6 Wagon 黑艷版，採用 2.0 升自然進氣引擎，底盤懸吊形式為前麥弗遜、後多連桿的配置。
首先，在直線加速上，Mazda6 Wagon 黑艷版有著線性且穩定的表現，雖然 165 匹馬力的動力稱不上猛爆，但若以賽道新手、非競技的體驗來說，卻也足供使用，以車上搭載的 QStar 儀器顯示，在直線底的最快速度為 141km/hr。
和直線加速相比，彎道上的表現則是 Mazda6 Wagon 黑艷版的相對強項，雖然 1,535 公斤的車重已經快直逼主流中大型 SUV 車款，不過彎道操控的俐落程度來說，Mazda6 Wagon 不輸給一般主流轎車，甚至還要更好一些。
舉例來說，在 T4、T7、T11、T17 這類較低速且急的彎道上，Mazda6 Wagon 的底盤貼地性相當出色，不僅側頃幅度較預想的小，彎道指向性也相當靈活，尤其後軸的安定感相當不錯，當進出彎道的動線正確時，過彎過程就有如行雲流水一般，相當順暢。
此外，Mazda6 Wagon 黑艷版的煞車穩定度亦相當高，當天 U-CAR 共完成 23 次單圈體驗，對於煞車衰退程度的感受上卻沒有很明顯，到最後幾次的單圈時，從大直線時速約 140 公里減速至 60 公里進入 T1 的過程，依然是高度穩定、一次到位，對於賽道新手來說，不用擔心衰退快速的問題。
現場展示移動式頂車機、四輪定位儀、拆換胎機
和現在麗寶賽車場常見的賽道日活動不同的是，本次的主辦單位銘鋒企業，由於是設備代理商，因此在現場擺設有移動式頂車機、四輪定位儀、拆換胎機等設備，當中包含有 Hunter 以及其他品牌的設備，在一般的賽道日活動上相當罕見。
值得一提的是，現場設備均為可運作狀態，除了作為展示，並實際以一輛 Mazda MX-5 進行懸吊角度的測量以及調整，未來若有機會，U-CAR 再補充這輛 MX-5 的角度設定內容，以及不同角度之下，在賽道動態的差異性。
