雖然在日漸嚴苛的油耗與二氧化碳排放法規限制下，即將在 2022 年歡慶創廠 75 周年的 Ferrari，雖然已在 2019 年 5 月底時，推出品牌首款跨進「電能」領域、以中置 V8 引擎搭配 3 具電動馬達提供千匹 (CV) 馬力的 SF90 Stradale；但是這匹為賽道而生、車隊成立的歷史已經超過 90 年 (1929 年 12 月 1 日) 的義大利躍馬，不僅在 2018 年的 3 月與 8 月，為汽油引擎狂熱分子、獻上了品牌兩款只以 V8 渦輪增壓引擎為動力的賽道公路版 V8 系列 (Ferrari V8 Special Series)：488 Pista 與 488 Pista Spider，還在隔年 (2019 年) SF90 Stradale 全球首演時，為高科技車迷同步帶來了品牌第一款配置插電式油電系統 (Plug-in Hybrid Electric Vehicle、縮寫為 PHEV) 的賽道公路版 V8 系列：SF90 Stradale Assetto Fiorano，以三款定位、外型與開發理念截然不同的中置 V8 引擎超級跑車，再三宣示品牌誕生的堅持和初衷……

因此，總代理臺灣蒙地拿「Ferrari Approved 法拉利原廠認證中古車」部門，特別在日前將兩輛車況等同新車的 488 Pista 與 488 Pista Spider 認證中古車拉進甫換裝完成的臺北內湖旗艦展示中心內，與同場展示的 SF90 Stradale Assetto Fiorano，進行了一場狂野的靜態對談。

很難得的，臺灣蒙地拿「Ferrari Approved 法拉利原廠認證中古車」部門日前將兩輛車況等同新車的 488 Pista 與 488 Pista Spider 認證中古車拉進甫重新換裝完成的內湖旗艦展示中心內，與同場的 SF90 Stradale Assetto Fiorano，進行了一場靜態對談。

千匹馬力、油電加身的賽道狂馬
SF90 Stradale Assetto Fiorano

在 2019 年 Scuderia Ferrari (Ferrari 車隊) F1 一級方程式賽車的車名後方加上義大利文「街道」的 SF90 Stradale，是 Ferrari 為了慶祝車隊成軍 90 周年的品牌第一款非限量插電式油電超級跑車，也是 Ferrari 第一款發表時便同時推出標準版 (SF90 Stradale) 與賽道公路版 (SF90 Stradale Assetto Fiorano) 兩種版本的新世代車型。

SF90 Stradale 是 Ferrari 為了慶祝車隊成軍 90 周年的非限量插電式油電超級跑車，也是 Ferrari 第一款發表時便同時推出標準版 (SF90 Stradale) 與賽道公路版 (SF90 Stradale Assetto Fiorano) 兩種版本的新世代車型。

因此在賽道公路版調校、副車名為英文「Setup Fiorano (Fiorano 賽道設定)」的 SF90 Stradale Assetto Fiorano 版本上，Ferrari 的工程師們不但替已經導入大量賽車空力及散熱設計的 SF90 Stradale，換上了重量更輕、剛性更好的碳纖維可關閉式的後擾流尾翼，使其能夠在過彎、煞車及轉向等需要下壓力輔助的時候，讓尾翼下沉而阻斷氣流，並可在時速 250 公里時、提供高達 390 公斤的下壓力，且擁有版本限定的專屬箭矢型塗裝。

SF90 Stradale Assetto Fiorano 版本的座艙設計一樣是以駕駛人為中心，儀表顯示功能貫徹「EOTR , HOTS 眼觀路面，手握方向盤」的精神，並將所有行車資訊整合在 16 吋弧形曲面數位儀表中，且可搭配賽道用的四點式安全帶。

此外，為了減輕車重並提升操控性，SF90 Stradale Assetto Fiorano 還換上了由 Multimatic 所生產的競技版避震器 (可較標準版減輕 8 公斤)，以及輕量化的鈦合金彈簧，且還能夠選配可大幅減輕簧下重量的 10 輻式碳纖維輪圈、搭配抓地表現出色的 Michelin Pilot Sport Cup 2R 半熱熔胎。

與標準版 SF90 Stradale 相比，SF90 Stradale Assetto Fiorano 不但換上重量更輕、剛性更好的碳纖維可關閉式後擾流尾翼，且還能夠選配可大幅減輕簧下重量的 10 輻式碳纖維輪圈、搭配抓地表現出色的 Michelin Pilot Sport Cup 2R 半熱熔胎。

至於性能表現方面，SF90 Stradale Assetto Fiorano 則沿用與標準版 SF90 Stradale 相同的佈局，同樣是以源自 488 車系、但排氣量與內部機件更新後的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,990c.c.) 為主角，搭配兩具安裝於前軸並可獨立作動、一具安裝於引擎及變速箱之間的電動馬達，並一口氣將綜效馬力提升至 1,000 匹 (CV) 的破格水準，不但讓它順理成章地躍升為性能最強悍、同時也是第一款採四輪驅動配置的賽道公路版 V8 系列 (Ferrari V8 Special Series)，也是 Ferrari 有史以來性能輸出最強悍的非限量量產超級跑車，不但由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.5 秒，從靜止加速到時速 200 公里也僅需 6.7 秒即可完成，極速則可達時速 340 公里，並擁有 Fiorano 單圈僅 1 分 19 秒的成績、較「馬王」LaFerrari 都還要再快 1 秒！

SF90 Stradale Assetto Fiorano 引擎室內為一具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，搭配兩具安裝於前軸並可獨立作動、一具安裝於引擎及變速箱之間的電動馬達，綜效馬力高達 1,000 匹 (CV)！

以「賽道」為名、最極致的 V8 MR
488 Pista

儘管沒有電動馬達的輔助，但是 2018 年 3 月於瑞士日內瓦車展全球首演、採限時生產規劃的 488 車系賽道公路版 V8 系列 (Ferrari V8 Special Series)：488 Pista，不但在車身設計、引擎組件與調校設定上，大量地移植了 Ferrari 用以征戰 FIA WEC 世界耐力錦標賽之賽車：488 GTE，以及 Ferrari 自家統一規格賽車：488 Challenge 的科技，還直接以義大利文的「賽道 (Pista)」為副車名、驕傲地接下了傳承自 360 Challenge Stradale、430 Scuderia 與 458 Speciale 的競技使命！

採限時生產規劃的 488 Pista，車身設計、引擎組件與調校設定上，都大量地移植了 488 GTE 及 488 Challenge 的科技，並直接以義大利文的「賽道 (Pista)」為副車名！

就像 SF90 Stradale 與 SF90 Stradale Assetto Fiorano 的關係一樣，488 Pista 與標準版 488 GTB 也存在著許多不同，但不同的是，488 Pista 不僅車頭前方的行李廂蓋、多了源自 F1 賽車的 S-Duct 設計，可兼顧散熱並提供更好的車頭下壓力，車身底部的渦流產生器也經過重新設計，尾部擴散器則沿用了與 488 GTE 相同的兩段式設計，並藉由提高並延伸車尾後擾流板的斜度，不僅降低了車輛的風阻，還可讓它比標準版 488 GTB 擁有增加 20%的下壓力。

臺灣蒙地拿「Ferrari Approved 法拉利原廠認證中古車」展示的這輛 2019 年 488 Pista，外觀選擇了以德國「綠色地獄」Argento Nurburgring 為名的特殊車色，並搭配有 Blu America 的專屬外觀拉線，以及黑色的跑車排氣飾管和 20 吋的深色霧面烤漆輪圈，低調中流露肅殺氛圍。

引擎室內，488 Pista 則是搭載連續三年榮獲「國際年度引擎大獎 (International Engine of the Year)」肯定的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，並使用超過 50%以上新的內部零件，以達到引擎在零渦輪遲滯的同時提供出色的傳動效率，不但可輸出較 488 GTB 多出 50 匹 (CV) 的 720 匹 (CV) 最大馬力，還可供輸 78.5 公斤米之最大扭力，搭配 7 速 F1 雙離合自手排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里只需 2.85 秒、由靜止衝刺到時速 200 公里也僅要 7.6 秒，極速則同樣可達時速 340 公里，並在 Fiorano 賽道寫下 1 分 21.5 秒的亮眼單圈成績，為搭載渦輪引擎的賽道公路版 V8 系列，寫下了嶄新的一頁。

488 Pista 搭載的是連續三年榮獲「國際年度引擎大獎」殊榮的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出較 488 GTB 多出 50 匹 (CV) 的 720 匹 (CV) 最大馬力，還可供輸 78.5 公斤米之最大扭力。

此外，不只在空力與傳動系統進行大幅度的優化，目前中古車價已經與新車相差無幾的 488 Pista，也擁有豐富的選配可供搭載，以這輛剛進駐臺灣蒙地拿「Ferrari Approved 法拉利原廠認證中古車」中心、2019 年 8 月出廠的 488 Pista 為例，這輛速度機器不但選擇了以德國「綠色地獄」Argento Nurburgring 為名的特殊車色，搭配 Blu America 的專屬外觀拉線，還換上了碳纖維的前保險桿進氣口、碳纖維側裙飾條，以及黑色的跑車排氣飾管和 20 吋的深色霧面烤漆輪圈，在低調中自然流露肅殺的氛圍。

展示的這輛 488 Pista，標配有可升降的運動賽車座椅與黑色四點式安全帶，還選配了戰鬥感大幅提升的 Alcantara 麂皮地毯、刺繡頭枕和專屬腳踏墊與車型徽章。

座艙裡，這款車況如新車般的 488 Pista，不僅標配有可升降的運動賽車座椅、黑色的四點式安全帶，以及賽道遙測系統，還選配了賽車必備的後側防滾架、戰鬥感大幅提升的 Alcantara 麂皮地毯、刺繡頭枕、專屬腳踏墊與車型徽章，完整地呼應了其為賽道而生的使命。

以絕美上空身形和 V8 MR 的輝煌代表作
488 Pista Spider

488 Pista 發表短短 5 個月後，2018 年 8 月底的美國圓石灘古董車展(Pebble Beach Concours d'Elegance) 上，Ferrari 則是為全球車迷與收藏家帶來了 488 Pista 的敞篷版本、同時也是 Ferrari 的第 50 款敞篷作品：488 Pista Spider，以絕美的身段與強悍的性能表現，再次向賽道公路版 V8 系列 (Ferrari V8 Special Series) 的渦輪 MR 偉大時代致敬！

488 Pista Spider 不只是 488 Pista 的敞篷版本，同時也是 Ferrari 的第 50 款敞篷作品，以絕美的身段與強悍的性能表現，再次向賽道公路版 V8 系列 (Ferrari V8 Special Series) 的渦輪 MR 偉大時代致敬！

與 488 Pista 一樣，488 Pista Spider 除了保有 488 Spider 的鋁合金電動硬頂敞篷機構，可在短短的 14 秒內、流暢地完成開篷或關篷的動作，也毫不吝嗇地導入許多 Ferrari FIA WEC 世界耐力錦標賽參戰賽車：488 GTE 與統一規格賽車：488 Challenge 的賽車科技，所以你不但能夠在它的車頭、看見與 488 Pista 相同的 S-Duct 空力設計，下擾流和後擾流的造型，也是來自 488 GTE 賽車，角度更斜的車尾擾流板，則可讓 488 Pista Spider 的車尾下壓力能較 488 Spider 增加 20%。

488 Pista Spider 保有與 488 Spider 相同的鋁合金電動硬頂敞篷機構，可在短短的 14 秒內、流暢地完成開篷或關篷的動作。

而且雖然多了電動硬頂敞篷機構，車重來到 1,380 公斤、較 488 Pista 多了約 90 公斤，但在輕量工程的努力下，488 Pista Spider 依舊比 488 Spider 輕了 40 公斤，因此、搭載設定和調校與 488 Pista 相同的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎後，拜 720 匹 (CV) 最大馬力與 78.5 公斤米最大扭力輸出所賜，搭配 7 速 F1 雙離合自手排變速箱的 488 Pista Spider，由靜止加速到時速 100 公里也只需 2.85 秒、由靜止衝刺到時速 200 公里亦不到 8 秒，極速也同樣可達時速 340 公里，表現令人驚艷。

臺灣蒙地拿「Ferrari Approved 法拉利原廠認證中古車」展示內的這輛 2020 年 488 Pista Spider，座艙內搭配有 Bordeaux 紅色的躍馬頭枕刺繡和三點式安全帶，完整地呼應著外觀的 Argento Nurburgring 特殊車色和 Bianco Avus/Rosso Fiorano 專屬外觀拉線。

此外，一樣採限時生產且產量比 488 Pista 更少的 488 Pista Spider，同樣也擁有豐富的選配，所以這輛展出的 488 Pista Spider 與 488 Pista 不約而同地選擇 Argento Nurburgring 特殊車色搭配 Bianco Avus/Rosso Fiorano 專屬外觀拉線、2020 年 2 月出廠的 488 Pista Spider，不僅換上了碳纖維前保險桿進氣口、碳纖維側裙飾板、碳纖維 B 柱飾條與碳纖維後尾燈組，以及 20 吋的鑽石跑車輪圈，座艙內還搭配有 Bordeaux 紅色的躍馬頭枕刺繡和三點式安全帶，與 488 Pista 同為目前超跑市場上最熱門也最珍貴的收藏標的。