或許大家有發現，電動車已悄悄改變你我生活，從政府推行多年的大眾運輸電動化，到中高階汽車品牌推出純電產品例如：Mercedes-Benz EQS、BMW iX、Tesla 車系，甚至在 2022 年平價品牌純電車款導入：例如 Toyota bZ4X、Hyundai Ioniq 5 等。

電動車已悄悄改變你我生活，從政府推行多年的大眾運輸電動化，到中高階汽車品牌推出純電產品，Tesla 已經成為電動車廠龍頭，改變傳統車壇的生態。

面對電動車大舉來襲，怎麼選購電動車成為學問，首先要得看懂電動車規格，透過不同國家、系統的測試標準，同樣的車款會產生不同測試值。本篇將帶大家了解目前臺灣採用的 2 種電動車耗能測試標準：NEDC（新標歐洲駕駛循環測試規範）與 WLTP（全球輕型乘用車測試規程）。

看懂電動車規格前，從主流測試標準看起

消費者選購電動車的重要依據為續航里程，當車輛充飽電之後持續行駛到電量耗盡，累積的行駛里程就是該電動車的續航里程。目前全球主流的電動車耗能測試標準分為：NEDC（新標歐洲駕駛循環測試規範）、WLTP（全球輕型乘用車測試規程）以及 EPA（美國國家環境保護局）。

透過不同國家、系統的測試標準，同樣的車款會產生不同的能源效率測試值。然而，實驗室依照標準規範所測試的流程，著重各項測試變數的一致與可控制性，比起全球各地實際道路測試更能降低誤差。

在進入介紹 NEDC 與 WLTP 測試流程前，我們先由幾項簡易的問答圖卡，帶大家釐清關於電動車能耗測試，可能普遍存在的迷思。

NEDC 新標歐洲駕駛循環測試規範，歐盟於 2018 年交棒給 WLTP

NEDC 新標歐洲駕駛循環測試規範（New European Driving Cycle），於 1997 年創立，模擬歐洲地區汽車使用情形，在實驗室中將氣溫固定在 25 度，以基礎設施對車輛進行形式里程測試，包含市區低速與高速 2 種測試週期，車輛全程關閉車燈、雨刷、空調及音響等電氣設備，實驗室的大型風扇，則是模擬車輛在這種行駛狀況下的散熱條件。

由於車廠均有針對實車去做出風阻跟路阻參數的測試，像 ARTC 此類執行測試的實驗室，不論是執行 NEDC 或者 WLTP 行車模式，會根據這些參數設定動力計並加重滾動時的阻力，模擬在不同時速底下承擔不同阻力的行車狀況。

因為設備相對簡單、測試迅速且不虛複雜參數設定，因此錯誤率與人為因素影響誤差也較低，縱使數據結果通常高於實際續航里程，甚至一般消費者很難達到測試值一般能耗水準，但不易出現離峰值差異的特性，讓 NEDC 依舊具有測試參考價值。

NEDC 測試規範不易出現離峰值差異，因此依舊具有測試參考價值，測試值通常高於實際里程，一般電動車用戶難達到同水準。圖為 BMW 模擬實驗室測試規範

歐盟自 2017 年 6 期環保新車開始測試，WLTP 已廣泛使用於市售車

WLTP 全球輕型乘用車測試規程（Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure），以歐洲、美國、日本、韓國及印度 5 個地區的駕駛參數為依據，透過數據分析，歸納出市區低速（Low）、郊區中速（Medium）、高速（High）、超高速（Extra High）等 4 個測試週期，以上由 WLTP 採用的行車型態即命名為 WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle)。

測試時，車輛同樣全程關閉車燈、雨刷、空調及音響等電氣設備，實驗室大型風扇，一樣是模擬車輛在這種行駛狀況下的散熱條件。此外，此規範利用較大落差的加、減速，並將相較 NEDC 更嚴苛的車輛載重與滾動阻力等計入測試條件中，可以估算出接近實際的車輛續航里程。

ARTC 實驗室具備實施 NEDC 與 WLTP 測試標準的能力，其中，WLTP 測試歸納出市區低速（Low）、郊區中速（Medium）、高速（High）、超高速（Extra High）等 4 個測試週期，模擬效果與審核標準皆比 NEDC 嚴苛，可以估算出接近實際的車輛續航里程。

2017 年 9 月歐盟實施 6 期環保，所有在歐洲販售的新車皆必須通過 WLTP 測試，2018 年 9 月以後，未通過 WLTP 測試的車款將無法繼續販售。先前 U-CAR 也曾針對 WLTP 上線，擾亂歐洲汽車市場的內容進行報導。

WLTP 測試歸納出市區低速（Low）、郊區中速（Medium）、高速（High）、超高速（Extra High）等 4 個測試週期，圖為測試行車型態曲線

NEDC 與 WLTP 都是全球測試標準，然而兩者行車型態差異明顯

經 U-CAR 整理後，列出 WLTC 與 NEDC 的差異，包含：測試時間、測試距離及測試週期等，可以得知 WLTP 測試標準，盡量貼近真實行車狀態，模擬效果與審核標準皆比 NEDC 嚴苛，因此得知的測試結過，更接近消費者購車後實際使用的續航里程。

這一段有點複雜，U-CAR 將分兩個部分由淺到深來介紹差異，首先以圖表對照形式讓大家以最精簡方式了解 NEDC 與 WLTP 測試方法的差異；接著，我們引用工研院發表的《汽車能效測試採用 WLTC 與 NEDC 行車型態差異說明》，來進一步介紹兩套測試標準在內容與行車型態的明顯差異。

接著，引述工研院於 2020 年所發表的《汽車能效測試採用 WLTC 與 NEDC 行車型態差異說明》報告書，WLTC 與 NEDC 行車型態的主要差異如下圖所示，NEDC 區分市區 (Urban) 及非市區 (Extra-Urban) 兩個階段進行取樣分析，總測試時間約為 20 分鐘，市區(Urban)型態行駛距離約 4 公里，平均車速為 18.7 km/h，非市區 (Extra-Urban) 型態行駛距離接近 7 公里，平均車速為 62.6 km/h，單次 NEDC 總測試里程 11.03 公里，平均車速為 33.6 km/h。可以清楚看到 NEDC 測試占比較著重中低速域行駛，而在行駛時間佔比定速就達到 40.3%，靜止也達到 23.7%。

資料來源引自能源局官網 https://auto.itri.org.tw/reserch_results.aspx

至於單次 WLTC 區分為低速 (Low) 、中速 (Medium) 、中高速 (High) 及高速 (Extra-High)
等 4 個階段進行取樣分析，總測試時間為 30 分鐘，低速 (Low) 型態行駛距離約 3.1 公里，平均車速為 18.9 km/h，與 NEDC 的市區型態平均車速相當；中速(Medium)型態行駛距離約 4.8 公里，平均車速為 39.5km/h，相近於車輛行駛於郊區道路的平均車速；中高速 (High) 型態行駛距離約 7.2 公里，平均車速為 56.6 km/h，相近於車輛行駛於省道與快速道路之的平均車速，高速 (Extra-High) 型態行駛距離約 8.3 公里，平均車速為 92 km/h，行車條件則近似於車輛行駛於國道的情況。

WLTC 的高速 (Extra-High) 型態行駛距離約 8.3 公里，平均車速為 92 km/h，最高測試時速峰值達到 131.3 km/h，行車條件較近似於車輛行駛於國道的情況。

不只測試型態與 NEDC 有顯著差異，同時 WLTC 行車型態中停車及定速行駛的占比降低，分別僅佔總測試時間的 12.6%與 3.7%，然而，加減速占比則大幅增加至加速 43.8%與減速 39.9%，工研院於此份報告表示 WLTC 測試循環，是更接近車輛於實際道路使用的情境；此外在 WLTC 行車型態靜止比例 (12.6%) 相對 NEDC 靜止比例 (23.7%) 降低約 1 半。

電動車送測 NEDC 與 WLTP 能效與續航里程，各自行車型態差異

當車廠送測一款電動車時，依據能耗審驗流程可採用 NEDC 或者 WLTP 測試標準，兩者都是法規所允許，交由車廠自行決定。

例如決定走 NEDC 測試標準，要分別執行能耗與續航里程共 2 項測試。在能效測試項目測試車須跑 2 次 NEDC 測試循環，充電計算；至於續航里程則是持續跑 NEDC 測試循環到沒電，並量測行駛里程。

若選擇 WLTP 測試標準，僅須執行 1 項測試就能取得能效與續航里程，不過，跟 NEDC 最大的不同，是 WLTP 針對電動車續航里程的差異，另外推出能縮短測試時間的 WLTP「縮短測試程序」（Shortened Type 1 test procedure）。根據 U-CAR 詢問測試單位 ARTC 的回覆，如果受測的電動車續航能力無法跑完 3 次 WLTC 行車型態，就會以持續循環跑 WLTC 測試模式到沒電，再進行充電計算，並取得能效與續航里程。

Model Y Long Range 在能源局公布的 WLTC 行車型態下有著 542 公里的續航里程。

由 ARTC 車輛中心所公布的〈電動車 WLTP 能效及續航里程量測技術〉資料顯示，大部分新世代電動車續航里程較高，動輒 500、600 公里，WLTP 研擬更符合時宜的測試標準–縮短測試程序，結合 WLTC、WLTCcity (低速與中速型態) 及定速行車型態，前後 2 組 WLTC、WLTCcity 行車型態分別模擬冷車及熱車情況，行車型態中間與測試最終均以定速行駛，最終會以定速行駛方式耗盡電量。

由測試過程中電池的放電量（Wh）與行車型態每公里耗電量（Wh/km），可計算電動車續航里程。以續航里程 600 公里車款計算，可大幅縮短 30%受測時間，維持測試機臺穩定的同時，降低不同實驗室及人員因長時間疲乏導致的數值差異。

縮短測試程序的行車型態，測試車歷經 WLTC、WLTCcity 以及時速 100 公里定速測試後，完成第 1 個個週期後以定速行駛，接著執行第 2 個測試週期，最後再以時速 100 公里定速將車輛電量耗盡。圖片引自 ARTC 官網

新世代電動車續航里程動輒 500、600 公里，WLTP 研擬更符合時宜的測試標準，可大幅縮短 30%受測時間，維持測試機臺穩定的同時，降低不同實驗室及人員因長時間疲乏導致的數值差異。

EPA 相較其他兩者最為嚴苛，目前僅適用美國

EPA 美國國家環境保護局（US Environmental Protection Agency），是美國推出的專屬測試標準，使用美規 FTP 75 油耗檢測為基準，包含燃油消耗、電能消耗及續航里程等測試規範，內容包含低速都市行駛以及高速行駛，目前尚未推廣至其他國家，EPA 採用長里程、長時間、中高速行駛與大減速比相對複雜且嚴格的方式測試，使測試結果更貼近實際道路駕駛的情形。由於 EPA 標準跟臺灣相關度較低，本篇就先不進一步探討，之後再行介紹。

圖片引自 https://www.epa.gov/

讀者應理解實驗室與實際使用存差異，也各有其參考價值

新型態能耗測試法規將促使車廠提升車輛環保性能，以符合日益嚴峻的車輛排放法規，臺灣財團法人車輛研究測試中心 ARTC，目前已建構電動車能耗及續航里程測試設備，包含底盤動力計、高精度電量計、電力分析儀、電池溫度監控系統與相關安全防護裝備等，並且設立針對電動車測試的獨立充電及靜置空間，累積純電動車、輕油電系統車款、標準油電及插電式油電混合車測試經驗及技術，未來將可以透過各項監控及防護措施確保測試車輛安全。

ARTC 表示，國內受測電動車續航里程只要超過 70 公里以上，即會採用新制精簡版 WLTC 測試標準，縮短 30%受測時間，提高測試進行的效率及準確度。圖為 ARTC 電動車電磁相容實驗室示意圖，引自 ARTC 官網

高英凱總編輯

評論

搞懂 NEDC 與 WLTP 測試，才能理解數據與現實差異

目前主流的 NEDC、WLTP 甚至是最嚴格的 EPA 測試標準，皆為測試單位以模擬方式，在實驗室等環境下測試出來的能耗數據資料，作為政府新車審驗作業與合格證頒發所需的重要數據。或許能耗數據與消費者購車後，實際使用狀況存在一定的落差，畢竟現實環境還需考慮到氣候，駕駛習慣、交通及道路狀況等。此次藉由 NEDC 與 WLTP 測試模式的介紹，也提供讀者能更加瞭解實驗室能耗測試，與實際道路段行駛所存在的條件差異。

不管是目前主流的 NEDC、WLTP 及 EPA 測試規範，亦或者是未來國內 ARTC 建構的測試標準，皆為實驗室測試後產生的數據，因此與消費者購車後，實際開上路的情形有一定程度的落差。