HR-V 是一款屬於全家人的車，必須自己開得愉快，家人也坐得放心，因此，我們藉由這篇道路試駕來了解新一代 HR-V 的操控與乘坐表現，同時也親身使用它的諸多科技配備，體驗新世代車款的便捷與美好。
1.5 升動力足敷日常使用
既然這是一篇試駕報告，那麼就從 HR-V 的操駕表現開始說起吧！相信很多人得知新一代 HR-V 搭載 Downsizing 的 1.5 升 i-VTEC 引擎後，都會對那 121 匹馬力以及 14.8 公斤米扭力輸出抱持懷疑，認為性能會受到影響，不過從原廠資料來看，這具引擎優化了 1,500 轉至 3,000 轉的扭力輸出，並且將 CVT 變速箱的終傳齒輪予以修改，這些舉動都能改善加速反應，那麼效果究竟如何呢？
以日常都會行駛狀況來說，起步加速反應確實溫馴，但是在 CVT 變速箱的線性傳輸下，倒也能順暢地在車陣中遊走，而隨著車速不斷往上攀爬，油門反應也越來越輕盈，從一開始的稍微深踩油門維持車速，到後來只要輕輕含著就能一路向前，此時早已忘卻 Downsizing 這件事，因為它那輕快好開的特性，並未隨著更換引擎而產生變化。
下一關我們要來驗證 HR-V 的爬山能力，這時候你可以選擇 S 檔或者是手自排模式，來讓爬坡過程更加順暢。以 S 檔來說，它的轉速將會比 D 檔位下提升數百轉，讓動力輸出更加充沛，走行於山區道路不難感受快意。而如果遇到更陡的坡度，或是前有慢車阻檔而必須超車，可進一步使用方向盤換檔撥片，自主控制升降檔，由於 CVT 結構使然，因此手動退檔的容許度相當高，而且換檔快速，能夠很即時的拉高轉速，獲得更充沛的加速性以滿足超車所需。
而在操控表現方面，HR-V 因新增 AHA 敏捷操控輔助系統，透過電腦控制輔助讓車行軌跡更加流暢，能夠精準地走在自己的路線上，安心感相當高。再加上 Honda 家族一貫優異的轉向手感，入彎敏捷且轉向不足輕微，出彎後車體回穩速度快，不易產生左搖又晃的情況，安穩的底盤會讓你不由得累積起對它的信賴。
Level 2 加持，高速巡航更快意
新一代 HR-V 全車系標配 Honda Sensing 智慧安全防護系統，其中的 ACC 主動定速巡航整合 LSF 低速跟車功能，最讓我們躍躍欲試。於是規劃一段高速公路行駛，除了可感受其高速巡航的穩定性外，也能對其首度搭載的 Level 2 駕駛輔助科技好好測試一番。
在進入高速公路後的直線加速路段，衝刺至時速 100 公里法定速限也是沒有一絲阻礙，高速巡航下的底盤穩定性佳，變換車道也沒有一絲漂浮；隔音表現也是比過去進步，乘坐舒適性是有目共睹的。
經過簡單的操作步驟，將 ACC LKAS 車道維持輔助開啟，很快地就從儀錶中的 4.2 吋螢幕中得知道路標線已捕捉到，車道置中功能已就位。一路上透過 ACC 的智慧跟車功能，加減速完全交由系統自動操控，其中 LSF 低速跟車是指在時速 30 公里以下仍可持續讓 ACC 運行，並跟隨前車至靜止後可再重新起步，看到這裡相信您已知道這就是一套全速域 ACC，對於駕駛疲勞度的減輕很有幫助。至於 LKAS 的車道置中功能也相當有效，一路上只要雙手輕握方向盤，就能隱隱約約感受方向盤自行轉向以修正路線，讓車輛保持在路線中央行駛，有了 ACC LKAS 的加持讓長途行駛不再是種壓力。
HR-V 配備的 Lane Watch 盲點監測系統則是另一個立意極佳的設計，通常行車時的視線死角會在右側，因此 Honda 設計的這套系統是在打右轉方向燈準備轉彎或變換車道時，將會在 8 吋多媒體主機螢幕中顯示右後方影像，駕駛者只要稍微轉頭就能觀看到周遭是否有車輛，如此直覺化的配備實在好處多多。
舒適且便利的內裝與配備
經過一連串的試駕下，試車組還意外發現一件事，那就是久坐仍不累。歸咎原因，肯定是這次 HR-V 採用的 G-Frame 體感紓壓雙前座椅的功勞，它的內部泡棉柔軟又厚實，因此支撐性優異，加上大型頭枕舒適度好，透氣皮革也有效對抗悶熱，因此久坐下來還是很舒適，不會過於疲憊。
中午小憩片刻，離開車輛準備前往用餐時，走遠幾公尺後再回頭巡一下，車輛早已自動上鎖並且收起後視鏡，這就是 Walk-Away Lock 離車自動上鎖的好用之處，就算你忘了上鎖也不怕遭小偷。另一套 Hands-Free 感應式啟閉電動尾門，在以腳踢感應開/關時反應都很靈敏，不像有些車必須來回刷動好幾次才成功；至於離開自動關閉的功能也很方便，非常體貼需要拿著大包小包東西的駕駛者，當尾門自動關閉後，緊接著車門也會自動上鎖，讓人直呼新一代 HR-V 實在聰明又體貼。
