Toyota 總代理和泰汽車於 2022 年 5 月，正式為國內市場帶來 bZ4X 車系，採單一車型設定，初期以 159.9 萬售價與市場溝通，首波到港 300 輛，雖然中間歷經輪圈螺栓召回等事件，但在原廠支援、處理後，國內市場也恢復交車供應，對應產品線及成本等因素，後續將建議售價調整為 167 萬，維持單一車型編成。

Toyota 總代理和泰汽車於 2022 年 5 月，正式為國內市場帶來 bZ4X 車系，歷經召回事件，國內市場恢復交車供應，對應成本等因素，建議售價調整為 167 萬，維持單一車型編成。

U-CAR 多元測試後，這次挑戰續航高手來自職業駕駛

U-CAR 透過 [ 直購直測 ] 購入 bZ4X 作為公務車使用，也為網友帶來包含「榨乾電池 0%測試」、「臺北到恆春爆肝實測」、「忠孝東路走 N 遍」、「類橫越北橫 185 公里能耗實測」等測試單元。作為車主，U-CAR 編輯部也透過車主社團的緣分，找到一位以 bZ4X 作為生財工具「小黃」、且首次購入電動車的陳先生，特別採訪自 3 月份交車後累積約 1 個月、超過 6,600 公里的使用心得。

先前 U-CAR 進行的「忠孝東路走 N 遍」測試，便是以一般消費者常用行車速域、都會用車為主的型態進行測試，如此使用環境其實相當接近一般計程車運將的駕駛條件，當時實測結果，bZ4X 交出 6.53km/kWh 的成績 ; 本次實際找到 bZ4X 計程車主-陳先生，透過其「黃金右腳」帶大家揭密號稱「bZ4X 全臺最強能耗」的續航表現。

U-CAR 進行的「忠孝東路走 N 遍」都會能耗測試，接近計程車運將的駕駛條件，實測結果 bZ4X 交出 6.53km/kWh 的成績 。

Q1.陳先生原先的職業？為何選擇 bZ4X 作為計程車？

陳先生計程車司機的前一份工作是外送員，當時使用的是電動機車作為外送車輛，在深刻體驗電動車的加速性、行路質感後，再加上認為電動車行駛里程成本較傳統燃油車節省，因此選擇購入電動車作為新的生財工具 ; 至於為何選擇 bZ4X？其實在購車前，我並沒有做太多的功課，便直接下訂購車，能夠如此大膽的原因，是因為相信 Toyota 不會打造出讓消費者失望的車。

陳先生在深刻體驗過電動車帶來的加速性、行路質感後，認為電動車行駛里程成本較傳統燃油車節省，因此選擇購入 bZ4X 作為新的生財工具。

陳先生在購入 bZ4X 前並沒有做太多的功課，能夠直接訂車的原因，是因為相信 Toyota 不會打造出讓消費者失望的車。

交車至今，陳先生認為以這個價位、配備豐富程度來看，167 萬的 bZ4X 算是性價比高的產品，各方面維持均衡、中規中矩的表現。Toyota 旗下產品大多標榜為舒適取向的乘用車設計，並不是特別強調激烈操駕，因此陳先生表示，想要漂亮的能耗表現，不是辦不到，他可以，其實一般消費者也都能做到，陳先生曾在車主社團分享，在關閉空調情況下，儀表板顯示的續航里程達到 543 公里。

陳先生認為，以這個價位、配備豐富程度來看，bZ4X 算是性價比高的產品，各方面維持均衡、中規中矩的表現。

陳先生曾於車主社團分享，在關閉空調情況下，他的 bZ4X 儀表板顯示的續航里程達到 543 公里。

Q2.bZ4X 該如何跑出高續航里程？

陳先生如同先前所說，不是達不到高續航里程，而是要取決於「黃金右腳」，作為計程車運將，平時載客人都是順順開、不開快的正常用車習慣，只要不要大電門踩下去都好，由儀表板上顯示之電力輸出指示線來看，在慢慢加速、不重踩的情況下，約顯示 1/3 刻度。我認為動能回收這個功能很重要，能夠讓車輛在不用踩煞車的情況下緩行至停止，在空調設定約 23、24 度的條件下，受訪當天早上出門時，儀表板顯示的續航里程為 458 公里。

陳先生表示，bZ4X 要開出高續航里程，將取決於駕駛的「黃金右腳」，不要大電門踩下去，他平時載客人都是順順開、維持不開快的正常用車習慣。

陳先生表示，要開出高續航里程，可以透過慢慢加速、不重踩的方式控制電門踏板，並且讓儀表板上顯示之電力輸出指示線維持在約 1/3 的刻度。

以平時駕駛條件下，陳先生實測他的 bZ4X，在市區、中低速域為主的條件下，儀表板顯示其耗能表現大約落在 6.8km/kWh ; 有次恰巧遇到新竹、臺中高速公路往返的條件下，實測耗能表現，儀表板則顯示大約為 5.7km/kWh，陳先生認為，雖然他當時僅交車 1 個月的時間，但是逾 6,600 公里的駕駛累計，行車電腦的顯示數值應該相對屬於客觀的平均值。

陳先生實測他的 bZ4X，在市區、中低速域為主的條件下，儀表板顯示其耗能表現大約落在 6.8km/kWh，若是純高速駕駛條件下，儀表板顯示耗能表現則大約為 5.7km/kWh。

Q3.如何看待 bZ4X 廣告與實際能耗間的落差？

陳先生在訂車到交車之間的 1 個月時間內，內心其實很煎熬，但後來想想，訂了車就開吧！至少 bZ4X 續航里程能跑 400 公里，也就覺得釋懷了 ; 說實話，在交車後，其實這輛車並沒有特別令人不滿意的地方，唯獨其搭載的電池容量，我認為太小了 (原廠公佈電池容量為 71.4 kWh)，如果電池能再大一點，續航里程再多一點會更為理想。

陳先生表示，bZ4X 的續航里程只要能跑出 400 公里，就足以讓他釋懷實際里程與廣告宣傳的落差了。

Q4.覺得 bZ4X 有那些優點可跟大家分享？

陳先生我認為最大的優點，就是車室空間大，不少客人上車後皆表示，乘坐起來很舒適，即使是搭載長輩，亦或者是 3 人乘坐，都可提供舒服的乘車體驗 ; 其次是我個人認為 bZ4X 的儀表板造型很特別，座艙感受很像飛機的駕駛艙，富有科技感而且相當前衛 ; 再來是 bZ4X 提供的主被動安全配備包含 TSS 3.0、全速域 ACC、PCS 預警式防護系統、6 氣囊等，都蠻豐富、到位的，並不會給人很陽春的感受。

陳先生認為 bZ4X 最大的優點，就是車室空間大，不少客人上車後皆表示，乘坐起來很舒適，即使是搭載長輩，亦或者是 3 人乘坐，都可提供舒服的乘車體驗。圖為 U-CAR 示意畫面

陳先生認為 bZ4X 的儀表板造型很特別，座艙感受很像飛機的駕駛艙，富有科技感而且相當前衛。圖為 U-CAR 示意畫面

Q5.覺得 bZ4X 有那些設計較不理想？

陳先生我認為 bZ4X 最大的缺點，就是沒有後雨刷的配置，在臺灣多雨的氣候條件下，後擋玻璃時常伴隨雨水與車尾捲起的泥沙，因此這點在車輛設計上較不理想 ; 而受到車尾斜背造型影響，以運將的使用條件下，若需要載運較大尺寸的行李時，確實較不方便，不過對於一般家庭用車來說，使用上應該是沒有問題的。

陳先生表示 bZ4X 車尾沒有後雨刷的配置，因此後擋玻璃在下雨天容易伴隨雨水與車尾捲起的泥沙。

陳先生表示，bZ4X 受到車尾斜背造型影響，若需要載運較大尺寸的行李時，確實較不方便。

陳先生表示，bZ4X 的後行李廂空間，對於一般家庭用車來說，使用上應該是沒有問題的。圖為 U-CAR 示意畫面

此外，陳先生認為，bZ4X 在快充條件下的充電速度，尤其是在 80％之後，希望原廠未來能針對軟體進行修正，提升充電功率、縮短時間 (日本 Toyota 原廠已於 4 月下旬公佈車輛回廠軟體更新) ; 若以乘客觀點出發，陳先生指出，曾有客人跟他反應前座較後座安靜，後輪拱傳遞較明顯輪胎滾動噪音的情形。

Q6.陳先生使用 bZ4X 的充電習慣與型態？

陳先生因為家中無法安裝充電樁，因此充電習慣主要都是透過下班後，前往公有停車場進行慢充至隔日，除非是營業中，發現可行駛里程低於 100 公里時，便會選擇如 U-POWER 慈祥站等快充站進行補點，約補電 10 分鐘左右，足以應付當日行駛里程需求即可，其餘電量可待下班後再去慢充補足，以充電形態來說，約 2 天會需要去公有停車場進行慢充一次。

陳先生的使用型態下，約 2 天會去公有停車場進行慢充一次，若營業時續航里程低於 100 公里，則會選擇鄰近的快充站稍做補電。

Q7.陳先生對於想要購入 bZ4X、成為車主消費者的建議？

陳先生車主們對於車輛充電，一定找到適合自己的使用方式，在家中沒有安裝充電樁的前提下，以我當運將的使用型態來說是沒問題的，若以一般消費者而言，還是建議安裝自家用的充電樁，除了使用上較方便、不用刻意到第 3 方充電站點補電之外，相對來說對電池的保護性也會更好。

陳先生認為，車主們一定找到適合自己的充電使用方式，建議一般消費者安裝自家用的充電樁，增添使用上的便利性，也提供電池更佳的保護性。

採訪當日彩蛋，充滿電/關空調儀表續航里程達 558 公里

在採訪接近尾聲時，我們也留了一個彩蛋，透過實際在 U-POWER 慈祥站為陳先生 bZ4X 充滿電，實際揭曉滿電的情況下，儀表板顯示的最高續航里程。最終儀表板在開啟空調的情況下，顯示可行駛里程為 457 公里，若模擬 NEDC 測試規範條件，關閉空調的設定下，顯示可行駛里程則達到 558 公里。

在訪問的同時，U-CAR 也透過 U-POWER 慈祥站為陳先生 bZ4X 充滿電，實際揭曉滿電的情況下，儀表板顯示的最高續航里程。

陳先生的 bZ4X 於 U-POWER 慈祥站充滿電後，儀表板顯示開啟空調時，可行駛里程為 457 公里。

陳先生的 bZ4X 於 U-POWER 慈祥站充滿電後，儀表板顯示關閉空調時，可行駛里程為 558 公里。

車主加碼續航實測，充滿電/關空調儀表續航里平均超過 570 公里

本文上線前，U-CAR 透過專題企劃影音的方式，在官方頻道上搶先釋出 bZ4X 計程車主-陳先生的訪談內容，也引起部分網友對於「bZ4X 全臺最強能耗」的討論與迴響，因此 U-CAR 再次煩請陳先生，透過親自紀錄儀表數值的方式，顯示在日常使用條件下，他與 bZ4X 交出的續航表現。

歷經 2023 年 5 月份共計 3 次車輛自充飽電，行駛至儀表板顯示剩餘里程「---」的測試下，陳先生與他的 bZ4X 再次突破自身紀錄，在模擬 NEDC 測試條件、關閉空調的情況下，儀表板顯示續航里程平均超過 570 公里，甚至達到 575 公里，至於開啟空調的條件下，儀表板顯示之續航里程平均則為 450 公里。依實際駕駛數據，行駛至剩餘里程「---」時，平均續航里程約為 407.53 公里。

除了採訪當日，U-CAR 再次煩請陳先生，透過親自紀錄儀表數值的方式，顯示在日常使用條件下，他與 bZ4X 的續航表現。

5/6 充飽電後，關閉空調的情況下，bZ4X 儀表板顯示可行駛里程為 575 公里。圖片來源：陳先生

5/6 充飽電後，開啟空調的情況下，bZ4X 儀表板顯示可行駛里程為 454 公里。圖片來源：陳先生

自 5/6 充飽電後，在開啟空調的情況下，累計至 5/7 行駛 416 公里，bZ4X 的儀表板顯示可行駛里程為「---」。圖片來源：陳先生

5/20 充飽電後，關閉空調的情況下，bZ4X 儀表板顯示可行駛里程為 571 公里。圖片來源：陳先生

5/20 充飽電後，開啟空調的情況下，bZ4X 儀表板顯示可行駛里程為 457 公里。圖片來源：陳先生

自 5/20 充飽電後，在關閉空調的情況下，累計至 5/21 行駛 242.9 公里，bZ4X 的儀表板顯示可行駛里程為 252 公里。圖片來源：陳先生

自 5/20 充飽電後，在開啟空調的情況下，累計至 5/21 行駛 242.9 公里，bZ4X 的儀表板顯示可行駛里程為 200 公里。圖片來源：陳先生

5/22 充飽電後，關閉空調的情況下，bZ4X 儀表板顯示可行駛里程為 573 公里。圖片來源：陳先生

5/22 充飽電後，開啟空調的情況下，bZ4X 儀表板顯示可行駛里程為 441 公里。圖片來源：陳先生

自 5/22 充飽電後，在開啟空調的情況下，累計至 5/23 行駛 395.4 公里，bZ4X 的儀表板顯示可行駛里程為「---」。圖片來源：陳先生

持續關注 U-CAR 測試的網友可能有印象，在先前「榨乾電池 0%測試」、「臺北到恆春爆肝實測」中，bZ4X 在持續行駛至儀表板顯示剩餘里程「---」時，事實上車輛並不會立刻停止，而是保有「藏電」里程的餘裕，讓駕駛行駛至就近的充電站。經 U-CAR 實測，bZ4X 行駛至 438.9 公里時，剩餘里程顯示為「---」，最終行駛至車輛完全沒電時，累計里程則為 480.2 公里，因此可以得知，所謂的「藏電」里程約為 41.3 公里。

回顧陳先生加碼實測的數據，實際行駛的平均續航里程約為 407.53 公里，若加上「藏電」里程約 40 公里，其實相當接近在充滿電、開啟空調的情況下，其儀表板顯示之平均續航里程 450 公里 ; 而透過 3 次充滿電，再行駛至儀表剩餘里程「---」的循環，可看出實際行駛里程均為充滿電/開空調儀表顯示里程的約 90%，因此可以得知 bZ4X 雖然在充電效能、續航里程數值顯示上較為保守，但可顯示行車電腦對於里程的預估其實相當準確、具有規律性。

消費者在購賣電動車時，往往會參考車廠提出經 NEDC、WLTP 等規範下，所測試出的續航里程，U-CAR 透過 [ 直購直測 ] 單元的多方測試、車主訪談等，提供網友對於 bZ4X 續航里程的進一步解析 ; 實驗室封閉環境、特定條件下測試出的數值，與最終實際道路駕駛、用車環境下的續航表現，將必定存在差異。