作為 Ferrari 創廠 75 年來的第一款高底盤多功能跑車 (Ferrari Utility Vehicle)，以義大利文「純種躍馬」為名的 Purosangue，除了搭載最能代表 Ferrari 的 V12 引擎、擁有高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，且搭載車壇首見的全新 F.A.S.T (Ferrari Active Suspension System) 主動式懸吊系統，可提供令人驚豔的出色性能與駕駛樂趣；而且這「匹」新世代躍馬不僅已開創獨特的車型定位，還在外型設計上，體現了最能反應多元化與時代感的「當代藝術 (Contemporary Art)」……
「當代藝術」的定義
「當代藝術」是「現代藝術 (Modern Art)」逐漸式微後，大約自 1970 年代才崛起的新形態藝術，泛指由目前仍在世之藝術家所創作的藝術，並已走出許多不同的流派和風格；除了與現代藝術一樣，不再追求繁複的裝飾與點綴，把設計的中心思想、回歸到以「人」為出發點，而且為了反映多元化、全球化與功能複雜化，當代藝術的藝術家與設計師，不僅開始探索個人與文化的獨特性，也熱衷挑戰材料、概念與主題之間的衝撞與組合，且作品的樣貌非常多元。
於是，來自義大利的當代雕塑家 Arturo Di Modica，為了振奮人心、喚醒生命的美好，在 1989 年於美國華爾街豎起了著名的「Charging Bull (華爾街銅牛)」，來自波隆納的當代藝術家 Andrea Benetti，則是將史前人類的洞穴雕像，抽象地呈現在各種不同的作品，結合傳統與現代；在米蘭，你則是能夠欣賞到米蘭大教堂的壯觀與宏偉，並看到由義大利建築師 Stefano Boeri 所設計，將植物本體融入建築設計之中、全球首棟會呼吸的新形態建築物：Bosco Verticale (垂直森林)。
而且這個從義大利發起的當代藝術風潮，早已蔓延全球，所以你不僅能在日本當代藝術家草間彌生 (Yayoi Kusama) 與奈良美智 (Nara Yoshitomo)的作品裡，看見女權主義、極簡主義與普普藝術和抽象藝術的結合，也會在美國當代藝術家與潮流教主 Brian Donnelly 所創作的 KAWS 公仔與聯名商品中，看見他對社會現象的探討與批判；而美國另一位非常受歡迎的當代藝術家 Jeff Koons，則是以到處都看得到的氣球狗與兔子，將流行文化與普普藝術展現在各種形式的雕塑之中。
就像在甫榮膺 2023 年紅點設計獎 (Red Dot Award) 產品設計類 「Best of the Best 最佳設計獎」至高榮譽的 Purosangue 上，你不但能在線條曲線和細節中，看見傳統與前衛的巧妙結合，還會讚嘆跑車外型與多功能底盤竟然可以如此的契合，並沉溺在其所搭載的先進空力套件布局裡。
而且不只 Purosangue 的設計，符合當代藝術的定義，造型巧妙融合經典 3500 GT 和前代 GranTurismo、2023 年 9 月已與國內消費者見面的 Maserati 新世代 GranTurismo，由於外觀同時保有前衛與經典的元素，且兼具超級跑車的性能與 GT 跑車之實用性，因此也已被視為當代藝術的絕佳範例。
跑車外型與多功底盤的衝撞：
Purosangue 的獨特車型定位
過去，跑車與高底盤多功能車，就像在同一個平面裡的兩條平行線般，彼此可以相望但永遠無法相交，可是出自 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Purosangue，卻扭轉了二維時空，不僅成功地將 4 座 GT 跑車的流線輪廓，毫不突兀地建構在多功能車款的加高底盤之上，還替它開發了一個全新鋁合金底盤，除了將引擎安置在底盤前中段的位置，還配置碳纖維材質的高剛性輕量化車頂 (可較鋁合金車頂減少 20%的重量)，徹底擺脫多功能車款高重心的疑慮，有效地降低了車身的重心。
而且為了創造獨特的產品定位，Purosangue 並沒有一昧地放大車身尺碼，4,973mm 的車長，不僅未達標準大型車的門檻，車高也僅有 1,589mm，甚至比一般中型跨界 SUV 還要低。
此外，這個替 Purosangue 特別開發的底盤，與 Ferrari 前一輛 4 座 GT 跑車：GTC4Lusso 相比，不只重量更輕，抗扭剛性還增加 30%、橫樑剛性則是提升了 25%，不僅能提供舒適的駕乘體驗，還可保障車體的完整性和安全性。而且 Ferrari 的工程師們，除了將 V12 引擎安置在前軸與座艙之間、形成前中置引擎的絕佳布局，還將負責驅策動力的 PTU 動力傳輸單元設計在引擎的前方、把變速箱置於車身的後段，不但可輕易的實現四輪驅動配置，也設定出了原廠認為最符合 Purosangue 的前 49：後 51 之車身配重比例，劃時代地同時兼顧了安全、操控與舒適性。
未來感與傳統概念的結合：
Purosangue 的造型設計
前衛的車頭設計裡，Purosangue 不僅與 SF90、296 車系一樣，保有新世代躍馬的家族樣貌，採用了「V」字形主視覺設計的車頭，還讓前保險桿直接延伸到車側與前葉子鈑相連，並拿掉了傳統的水箱護罩與格柵設計，且將前保險桿分為三個區塊、各別負責進氣與導流的工作，並將細長的水平晝行燈鑲嵌於前掀式引擎蓋的兩側，呼應著與前保險桿融為一體、藏身在氣流孔道內的兩盞 LED 頭燈，非常具有侵略性。
與所有 Ferrari 一樣採高腰線設計的 Purosangue 車側，不只將上半部優雅的 GT 跑車車身，「懸浮」在離地較高、看起來也更紮實的多功能底盤之上，還在輪拱內側增加了可選擇以碳纖維製作、具有放大胎圈視覺效果的車輪拱罩飾板，成功地將全車側面比例，修飾地就像是一輛底盤加高的五門掀背獵跑 Shooting Brake 一樣，再搭載開啟角度比其他 Ferrari 多出 5 度 (63 度) 的前門，以及兩扇開啟角度可達 79 度的對開式電動啟閉後門，既能方便前/後排乘客自由進出，還能為後排乘客創造額外的隱私，也讓 Purosangue 獲得了比傳統 GT 跑車更高的空間實用性。
視線移到飽滿的車尾，為了對應高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，Purosangue 不僅在車頂的頂端、行李廂蓋的上緣，搭載了一支簍空設計、具有虛擬雨刷空力效果的大型固定尾翼，還在燈框造型借自 Roma 的貫穿式 LED 尾燈下方、開挖了兩個氣流通道，並於後保險桿的下方、嵌上了可選配碳纖維製作的下擾流及底盤分流器，且提供了一個格局非常方正、Ferrari 有史以來最大的後行李廂 (473 公升) 空間，霸氣完整外露。
功能也是美學的一環：
Purosangue 的空力介紹
而且，如果你以為 Purosangue 得到 2023 年紅點設計獎「Best of the Best 最佳設計獎」的原因，只是因為外型設計獲得評審青睞的話，那也太小看這批每天與空力奮戰、位在 Maranello 工廠內的頂尖工程師了吧……
因為在 Purosangue 的車身鈑件上，雖然與 Roma 一樣、看不到太多附加的空力設計，但在極簡主義設計的概念下，Purosangue 不僅加大了前保險桿下擾流的開口、讓更多的空氣可以快速導入，進來的空氣還能順著晝行燈的外框與下擾流孔道，負責提供車頭的下壓力與煞車的散熱。
而且為了減少風阻，Purosangue 引擎蓋至擋風玻璃的線條，擁有最低的風阻，車頂至車身後方的線條，亦順應了空力的特性，呈現柔順優雅的樣貌，並可把氣流導入大型尾翼，除了提供強大下壓力外，還能讓氣流將後擋風玻璃上的髒汙排開，省略了後雨刷的機構。
除此之外，Purosangue 車側玲瓏有緻的線條其實也有功用，因為從前葉子鈑流出來的氣流，還會順著腰線與側裙一起來到後輪拱與底盤，並集結在車尾下分流器，不只能提供強大的下壓力、降低紊流產生，亦能增進車身穩定性與操控性，既呼應了當代藝術的多元化與功能複雜化，也實現了這款劃時代車型的獨特性！
