柴油車漸成市場主流，但是自從柴油車重返國內汽車市場以來，高價位一直是此類車款的魔咒，在產品類別的選擇上，亦多以進口、休旅車級距為主，價位高，且選擇少，讓政府開放柴油車的美意，隱隱陷入曲高和寡的窘境；但柴油車市場終究潛力無限，挾著國外原廠已臻成熟的引擎科技，福特六和順勢在台灣市場推出了首部國產柴油房車，Focus TDCi 的推出，終結了柴油車只可遠觀的僵局，手排變速箱的配置，亦大大增加了國產房車駕駛座上的駕馭樂趣。
環保廠房的環保佳作
倫敦東方的 Dagenham，是 Ford 在歐陸歷史最悠久的生產中心，自 1931 年起，這條生產線即肩負歐洲產區的主線角色，多年後，隨著環保議題高唱入雲，這個生產重鎮，再度被 Ford 賦予了新的使命：柴油引擎研發中心(Diesel Center)。這座中心內，擁有 2350 名工程師及技術人員，在 6.5 億英鎊的研發經費挹注下，Ford 的柴油引擎技術在這幾年已發展出驚人成果；TDCi(Turbo Diesel Common Rail Injection)，即是 Ford 利用渦輪增壓共軌直噴柴油引擎技術，研發的新一代柴油動力系統的通稱。柴油引擎自 Diesel 博士發明以來已經過了將近一個世紀，柴油與汽油同樣是石油中所提煉出來的燃料油之一，但柴油擁有較高的能量密度、較低的提煉成本，柴油引擎與汽油引擎的最大不同，在於其擁有低轉速大扭力輸出特性，同時亦有更高的熱效率，更節能的特點，而由於柴油引擎採用的是壓縮點火的啟動方式，因此故障率低、耐用度增加，在歐日市場，始終受到相當大的接受度。
不過柴油引擎的發展，也曾遭遇過不小的問題，傳統的單體式供油系統，因供油泵浦與引擎採連動設計，供油壓力會隨著引擎轉速而改變，在重負載或是大腳油門的狀況下，無法達成最佳的空燃比，不完全燃燒形成大量的碳粒，讓排放黑煙成為柴油引擎最為人所詬病的缺點，正因為如此，此類引擎曾因國內嚴格的環保法規，被排除在台灣汽車市場之外長達數十年之久。
共軌供油系統的出現，扭轉了柴油引擎汙染製造者的汙名，而 Ford 的 TDCi 技術，則是最新一代的共軌直噴技術的傑作，運用德國 Bosch 高壓幫浦，以及更新的材質與技術，讓 TDCi 的供油壓力，進一步提升至 1600Bar，柴油經由噴嘴注入燃燒室時，能夠達到更佳的霧化效果，更小的燃油粒子，代表著更大的表面積，意即 TDCi 能夠有更完善的燃燒效果，改善了碳粒的問題，在性能及環保上達到更好的表現，同時能壓低噪音，達到引擎平順運轉的目的。採用 32 位元系統控制的 TDCi 系統，能夠隨引擎轉速、負載、油門深淺等不同狀況，精確微調噴油量，達到燃油效率最佳化的佳境。而在噴射供油的過程中，TDCi 系統亦能精密的將每個噴油行程，依據燃燒室內運作狀況，讓電磁噴油嘴做出前導噴油、主噴油、後噴油等動作，在溫度、壓力處在最完美狀態下進行，不但能提供燃燒效率，節省油耗，並能降低噪音，減少氮氧化物排放，顧及了性能表現，同時也將對環境的汙染降至最低。除了環保效益外，Focus TDCi 在燃油的選擇性上也深具彈性，其優異的排放設計，不僅符合歐盟的環保法規，在國內，還提前適用 B5 生質柴油。
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Focus TDCi 搭載的是 2.0 升 Duratorq TDCi 共軌渦輪柴油引擎，結構上與進口車款並無差別，不過針對台灣獨特的氣候及道路特性，國外母廠特別與福特六和共同研發出全新 AIS 進氣管理系統。對於進氣道、空氣濾淨系統及電腦模組重新設計，在完全符合四期環保法規的前提下，提供引擎更好的進氣效率及冷卻效果，配合 AIS 進氣管理系統，加上變速箱齒比的調校及取消 DPF 柴油微粒濾淨器，Focus TDCi 的這具引擎，在爆發最大扭力的同時，依然能夠維持驚人的省油效率，經濟性猶勝過以低燃油消耗著稱的 Matiz 車系。
根據經濟部能源局的測試資料顯示，Focus TDCi 四門房車市區及高速公路的油耗分別為 13.24km/l、22.27km/l，平均油耗達 17.8km/l；五門車型的市區(高速公路)油耗則為 13.68km/l 及 22.3km/l，平均值 18.3km/l，較諸競爭車款有節能上的絕佳優勢。在渦輪增壓車上最常遇見的問題，首推渦輪遲滯，為避免這種加速過程中，如同潑冷水般的阻力，Duratorq TDCi 採綿密可變幾何設計的渦輪葉片，除可有效抑制 Turbo lag 的發生，維持扭力輸出的持續性，亦可延長渦輪增壓系統的壽命；實際行駛時，Ford TDCi 獨門的 Overboost 技術，具有放大扭力之效，2000rpm 即可釋出扭力峰值，全油門加速過程中，Overboost 會使渦輪的壓力加大，達到延長扭力高原之效，同時，因氣門幾何的作動，不會像傳統柴油車進入中高轉速後的衰竭感，Focus TDCi 提供的加速力道，反而是一種接近汽油車款，一氣呵成的駕馭感受，渦輪遲滯微乎其微，銜接 4000rpm 爆發的最大馬力，巧妙的運用檔位的變換，Ford Focus TDCi 提供給駕駛者的，是一種不遜於汽油車的順暢感。
柴油科技，並非 Focus TDCi 的全部，呼應 136hp/4000rpm 及 32.6kgm/2000rpm 的最大動力輸出，這部車採用的六速手排變速箱更是駕駛樂趣的最大保證，0-100km/h 加速僅需 9.3 秒，203km/h 的極速，搭配德系車一貫的高剛性車體及運動化懸吊結構，消費者「Focus」在這部車上的，絕對不只在油耗表現上才是。
高貴不貴
國產 Ford Focus TDCi，採四/五門雙線出擊的產品線規劃，不論是四門還是五門車款，皆採用 07.5 年式 Focus CC 外觀造型。四門車款在配備上，配置了 6 片式 CD、皮椅、16 吋鋁圈、燻黑造型頭燈、雙區恆溫空調系統、ABS 及 EBD、駕駛座氣囊等；五門車款，則配備了 6 片式 CD、運動座椅、AFS 主動轉向式頭燈、天窗、17 吋鋁圈、ABS+EBD+ESP 及駕駛座氣囊，售價上，兩款車的報價各為 69.9 萬及 78.9 萬。表面上看來，Focus TDCi 提供的配備內容似乎特別著重在安全配上，事實上，以這樣一款著重駕駛樂趣的車款，安全配備通常與駕駛樂趣是站在同一象限的，EBD 搭配 ABS，在左右輪胎因地面摩擦力不同，即將發生側滑、側翻時，EBD 會快速分析輪胎的摩擦系數，進而及時調整煞車系統，使制動力與摩擦力一致，配合 ABS 使車輛轉危為安。而 AFS 主動轉向式頭燈，更可在夜間行車時，提供駕駛者最佳的可視範圍，當然，運動化座椅設計，無一不是呼應這部車德式操控風格附屬的超值配備。
福特六和保守估計，Focus TDCi 月販售量，四門與五門合計為 200 輛，在國內柴油車價普遍偏高的狀況下，Ford Focus TDCi 絕對是務實且具品味買家的不二首選。
