有鑑於 Kia EV6 在採用 800V 電壓的 E-GMP 平臺打造下，帶來車輛最高充電功率 240kW，以及 10%至 80%快充僅需 18 分鐘就能達成的出色電氣性能，長期觀察並且測試多款電動車的 U-CAR 團隊，在 2023 年下半年也購入 1 輛 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版、作為我們 [ 直購直測 ] 單元的長期測試與公務用車。

長期觀察並且測試多款電動車的 U-CAR 團隊，在 2023 年下半年也購入 1 輛 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版、作為我們 [ 直購直測 ] 單元的長期測試與公務用車。

而 Kia EV6 自 2023 年開始，也攜手 U-POWER 超高功率環島充電網絡服務，提供車主自領牌日起，享有 U-POWER 超高功率環島充電網絡 1 年無限充電吃到飽的專屬優惠，讓 U-POWER 全臺站點皆以全站總功率超過 360kW 的規格，全力支持 Kia EV6 發揮原廠優異的充電性能，在 U-POWER 實現理想超高速充電情境。

Kia EV6 自 2023 年開始，也攜手 U-POWER 超高功率環島充電網絡服務，提供車主自領牌日起，享有 U-POWER 超高功率環島充電網絡 1 年無限充電吃到飽的專屬優惠。

此次我們特別規劃以使用累積里程超過 1.9 萬公里的 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版，其能源局公布的 WLTC 測試續航里程為 496 公里，進行環島 2 天 1 夜接近 900 公里的旅程，看看在搭配 U-POWER 環臺超高功率快充的服務之下，EV6 以 18 分鐘就能快充至 80%的電氣性能，究竟能替環島旅途，帶來何種愜意且無里程焦慮的純電生活體驗。

環島出發前沒充到滿電？沒關係，迅速快充至 80%照樣可拔槍出發！

在環島之行出發的第 1 天，我們的 EV6 GT-Line e-AWD 增程版公務車，在執行前幾日的編務等行程使用後，車輛電量剩下約 13%、車輛儀表續航則顯示剩下 54 公里。但由於 EV6 優異的電氣性能體驗，我們並不擔心會因較長的充電時間，耽誤到我們 2 天 1 夜環島的行程，而且為追求此次環島行「輕鬆無焦慮」的過程，我們更規劃在環島過程中僅於每次補充到 80%就出發，以充份利用 EV6 極快的快充特性。

此次環島出發，我們利用位於接近 U-CAR 松山辦公室的 U-POWER 內湖行忠站作為起點，並將車輛從 13%補電至 80%再以逆時針環島南下。

抵達 U-POWER 內湖行忠站時車輛電量剩下約 13%、車輛儀表續航則顯示剩下 54 公里。

此次環島出發，我們利用位於接近 U-CAR 松山辦公室的 U-POWER 內湖行忠站作為起點，並將車輛從 13%補電至 80%再以逆時針環島南下。EV6 車內的 EV 選單，更可便利依照我們的需求將充電上限設為 80%。而根據 EV6 車內螢幕的預估，EV6 從 13%充電至 80%僅需 17 分鐘就能達成。

追求此次環島行「輕鬆無焦慮」的過程，我們更規劃在環島過程中僅於每次補充到 80%就出發。而且 EV6 車內的 EV 選單，更可便利依照我們的需求將充電上限設為 80%。

U-POWER 站點超高功率+液冷槍+Auto Charge 自動充電，17 分鐘 13~80%達陣

我們插上 U-POWER 內湖行忠站配置的 CCS1 500A 液冷式槍線，讓 EV6 的 800V 高電壓電池架構，能搭配 U-POWER 液冷槍線的大電流，帶來超高功率充電特性。而現在 U-POWER 全臺站點更支援 Auto Charge 免掃碼自動充電功能，讓 EV6 只要完成相關帳號綁定，能直接插上槍線就啟用充電服務，不需用像過去還須拿出手機掃瞄啟用充電。

U-POWER 超高速充電環島網絡站點皆有配置 CCS1 500A 液冷式槍線，讓 EV6 能實現超高功率充電特性。現在 U-POWER 全臺站點更支援 Auto Charge 免掃碼自動充電功能，綁定完成直接插上槍線就啟用充電服務。

插上充電槍後，EV6 在僅 1 分鐘時間就充至 15%、功率迅速站上 190kW，甚至 26%時更突破 220kW，在 50%左右時更來到 237kW 近原廠宣稱最高達 240kW 的功率。而且整個充電過程中，EV6 在充電曲線部分，也維持相當長時間的一段高原式曲線，一路到約 60%才開始下滑，最後在近 80%時亦還有維持約 150kW 左右的功率，讓此次 13%~80%快充過程平均充電功率高達 188kW，甚至 13%~80%充電也僅花了 17 分 15 秒，與車輛在中控螢幕中預估的 16 分鐘相當接近。

插上充電槍後，EV6 在僅 1 分鐘時間就充至 15%、功率迅速站上 190kW，在 50%左右時更來到 237kW 近原廠宣稱最高達 240kW 的功率。

此次 13%~80%快充過程，最高充電功率達 237kW、平均充電功率高達 188kW，甚至 13%~80%充電也僅花了 17 分 15 秒。

圖為 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版於 U-POWER 臺北內湖行忠站之 13%~80%充電曲線。

輕鬆補電至 80%出發、17 分鐘增加 267 公里續航，321 公里續航輕鬆可達臺南

圖為環島第 1 天路線。

值得一提的是，在我們當天上午 9 點 30 分將車輛補至 80%後，車輛儀表在 Normal 模式的續航里程也從 54 公里、變為 321 公里，等於車輛在短短 17 分鐘過程補進約 267 公里續航。對照我們環島第 1 段規劃從臺北內湖行駛至位於臺南永康的 U-POWER 東區裕農站，距離約為 305 公里情況下，這樣補至 80%的電量、對於從臺北至臺南的路程綽綽有餘。

我們當天上午 9 點 30 分將車輛補至 80%後，續航里程也從 54 公里、變為 321 公里，等於車輛在短短 17 分鐘過程補進約 267 公里續航。臺北內湖行駛至位於臺南永康的 U-POWER 東區裕農站，實際距離約為 305 公里情況下，這樣的續航可說綽綽有餘。

環島第 1 天第 1 站臺南，80%出發剩 15%、用餐速度差點趕不上 EV6 充電至 80%...

沿路過程中，我們除總計 2 位乘車人員加上隨身行李行車外，也將行車模式設為 Normal、而非最為節能的 Eco 模式，回充調整為由車輛自行控制的 Auto，空調也皆為最舒適的 22 度 2 段風設定，並且沿途也開啟全速域 SCC 智慧巡航控制、搭配優異的全速域 LFA 車道維持輔助行駛，加上沿途也都以速限加上寬限值 9 公里行駛，力求模擬一般使用者在高速行車的情境。

環島過程中，試車組將行車模式設為 Normal、而非最為節能的 Eco 模式，回充調整為由車輛自行控制的 Auto。

我們高速男下沿途也開啟全速域 SCC 智慧巡航控制、搭配優異的全速域 LFA 車道維持輔助行駛，加上沿途也都以速限加上寬限值 9 公里行駛，力求模擬一般使用者在高速行車的情境。

此次環島行程空調皆為最舒適的 22 度 2 段風設定。

環島行程臺北至臺南高速路段，我們沿路依循國道 1 號南下。

我們一路在國道 1 號行車下，於當天下午約 2 點抵達 U-POWER 裕農站，抵達時從臺北至臺南已行駛 304.6 公里，電量則從 80%降至 14%，續航約剩下 60 公里，整段高速道路過程儀表能耗顯示為 6.2km/kWh。而由於我們當天規畫下榻的地點是臺東市，若要完成接下來臺南至臺東超過 200 公里的路程，我們推算也剛好可在 U-POWER 裕農站補電，因此我們同樣在約 15%的低電量下、將 EV6 插槍進行補電至 80%，中控螢幕推算約僅需花 17 分鐘。

我們於環島當天下午約 2 點抵達 U-POWER 臺南裕農站。

抵達時從臺北至臺南已行駛 304.6 公里，電量則從 80%降至 14%，續航約剩下 60 公里，整段高速道路過程儀表能耗顯示為 6.2km/kWh，中控螢幕預估 14%補電至 80%僅需 17 分鐘。

而 U-POWER 裕農站除靠近國道 1 號 324K 處的大灣交流道、位處交通便利樞紐處外，附近亦有包含 Starbucks、麥當勞、7-11 等便利的連鎖商店，我們則迅速趁著充電期間，前往也相當具有特色的有麥點手作料理，享用蕎麥麵等美食。沒想到在我們迅速用餐的過程，EV6 也再度迅速充回至 80%，

此次 14%至 80%充電同樣僅花了約 17 分鐘 40 秒便完成，充電過程的最高功率高達 238kW、平均充電功率為 183kW，再度落在原廠宣稱的 18 分鐘內，展現極度的高效補電，甚至若非我們快速的用餐、或許還比不上 EV6 迅速的充電速度呢…。

此次 14%至 80%充電同樣僅花了約 17 分鐘 40 秒便完成，充電過程的最高功率高達 238kW、平均充電功率為 183kW，再度落在原廠宣稱的 18 分鐘內。

圖為 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版於 U-POWER 臺南東區裕農站之 14%~80%充電曲線。

U-POWER 裕農站靠近國道 1 號 324K 處的大灣交流道、位處交通便利樞紐處。

U-POWER 臺南裕農站除位處交通要道，充電站附近亦有 Starbucks、麥當勞、7-11 等飲食機能。試車組迅速趁著充電期間，前往也相當具有特色的有麥點手作料理，享用蕎麥麵等美食。沒想到在我們迅速用餐的過程，EV6 也再度迅速充回至 80%。

環島第 1 天第 2 站臺東，南迴公路、海岸公路展現 EV6 出色能耗與駕控

補電回 80%後，我們於下午 2 點半啟程出發，儀表顯示續航為 327 公里，等於我們再次於 18 分鐘內補充約 267 公里的續航。而我們沿路依循包含台 86 快速道路、轉接國道 3 號南下至屏東南州交流道，結束環島行的西部高速路段，接下來迎接我們的，一路就是台 1 線結合台灣海峽與中央山脈共築的山海美景，這段路程中 EV6 的能耗可說更加亮眼，平均有著超過 6.5km/kWh 的演出，可見 EV6 透過攝影機自動判斷前車距離的 Auto 回充模式，同樣能帶來優異能耗表現，而且 EV6 底盤優異的駕控表現，也讓試車組一路都是享受舒適且富有駕馭樂趣的旅途！

補電回 80%後，我們於下午 2 點半啟程出發，儀表顯示續航為 327 公里，等於我們再次於 18 分鐘內補充約 267 公里的續航。

環島第 1 天第 2 段路程，我們沿路依循包含台 86 快速道路、轉接國道 3 號南下至屏東南州交流道。

結束環島行的西部高速路段，接下來迎接我們的，一路就是台 1 線結合台灣海峽與中央山脈共築的山海美景。而且 EV6 底盤優異的駕控表現，也讓試車組一路都是享受舒適且富有駕馭樂趣的旅途！

在接近 5 點傍晚時分，我們正式進入台 9 線新南迴公路路段，尤其新南迴截彎取直的草埔森永隧道，更讓旅途更為輕鬆省時，而且觀察 EV6 的中控螢幕，其前後馬達在隧道沿路的長下坡段，則有著最高超過 10kW 的回充功率。甚至下滑至南迴路段結束的臺東達仁鄉，短期能耗還達到約 12.7km/kWh 的驚人水準。而接下來一路徜徉在包含臺東大武、太麻里、多良等臺 9 線路段，搭配太平洋美景，即便已近夜色時分，相關的亮麗風景仍舊讓人流連忘返。

從進入新南迴截彎取直的草埔森永隧道前的全家獅子金流店出發後，EV6 行經新南迴公路，下滑至南迴路段結束的臺東達仁鄉，短期能耗還達到約 12.7km/kWh 的驚人水準。

試車組結束南迴路段後，一路徜徉在包含臺東大武、太麻里、多良等臺 9 線路段，搭配太平洋美景，即便已近夜色時分，相關的亮麗風景仍舊讓人流連忘返。

我們在環島第 1 天傍晚約 6 點 30 分抵達臺東市區，電量還剩下約 36%相當寬裕，因此我們並不需急著補電，甚至能先行到臺東市區知名的老東台米苔目老店，享受當地近 70 年的米苔目、意麵等美食，並在享用美食後，先行於臺東市相當具人文氣息的鐵花村下榻，享受愜意、慢活的時光。

試車組在環島第 1 天傍晚約 6 點 30 分抵達臺東市區，電量還剩下約 36%相當寬裕，因此我們並不需急著補電，甚至能先行到臺東市區知名的老東台米苔目老店享用晚餐。

試車組環島第 1 天先行於臺東市相當具人文氣息的鐵花村下榻，享受愜意、慢活的時光。而且由於 EV6 的超快充電特性，隔天一早出發前再隨興充電，也無須花費太多時間。

環島第 2 天臺東出發，前晚沒充電? 沒關係，同樣 18 分鐘內就能充至 80%啟程

環島行程的第 2 日，我們就近前往位於鐵花村附近、也是臺東市中心 The Gaya Hotel 潮度假酒店的 U-POWER 鐵花站補電。在經過前一天晚上的市區行駛下，電量略掉為 35%，整趟臺南行駛至臺東路程約 215.6 公里、儀表能耗顯示為 6.3km/kWh，中控螢幕推算 35%至 80%充電約需花 16 分鐘。

環島行程的第 2 日，我們就近前往位於鐵花村附近、也是臺東市中心 The Gaya Hotel 潮度假酒店的 U-POWER 鐵花站補電。

第 2 天一早抵達 U-POWER 鐵花站時，車輛電量為 35%，整趟臺南行駛至臺東路程約 215.6 公里、儀表能耗顯示為 6.3km/kWh，中控螢幕推算 35%至 80%充電約需花 16 分鐘。

充電時拍攝紀錄車輛細節，還來不及上廁所、14 分鐘就從 35%充回 80%

筆者原想說趁著這段時間，稍微拍攝一點車內內裝畫面、並上廁所。沒想到的是筆者才拍攝完內裝、正準備收起相機前往廁所時，EV6 就又在這個瞬間、迅速完成充電至 80%跳停，整個 35%~80%充電過程僅花了 14 分 01 秒，最大瞬間充電供率高達 240kW、平均充電功率也有達到 158kW 之譜。可說是驗證還來不及上廁所、車就充好的特殊情境！

筆者原想說趁著 EV6 在 U-POWER 臺東鐵花站充電這段時間，稍微拍攝一點車內內裝畫面、並上廁所。沒想到才拍完這幾張內外照片，EV6 就迅速回充至 80%了，還來不及上廁所呢！

即便是較高的 35%起充，EV6 仍舊可以在起充後達到近 240kW 的原廠最高車輛充電功率。

整個 35%~80%充電過程僅花了 14 分 01 秒，最大瞬間充電供率高達 240kW、平均充電功率也有達到 158kW 之譜。

圖為 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版於 U-POWER 臺東鐵花站之 35%~80%充電曲線。

上午 8 點補電完成後，我們就開始環島第 2 天的路途，沿途我們選擇山海交錯更為秀麗的台 11 線「海線」行駛，即便路程會比台 9 線「山線」稍微長一些，但剛好能途經長濱鄉、北回歸線等地標。此段路途中儀表的能耗來到約 6.5 至 6.8km/kWh 左右，透過海線部分海拔上下的路段，EV6 也同樣帶來優異回充效果。我們在中午近 1 點左右抵達花蓮市區，筆者亦和同事一同於花蓮市區的花蓮香扁食，享用約 26 年知名老店的飄香在地美食。

圖為環島第 2 天行車路線。

於台東補電完成後，我們沿途我們選擇山海交錯更為秀麗的台 11 線「海線」行駛。剛好也途經長濱鄉、北回歸線等地標。

經過臺東至花蓮海線的路途中，EV6 儀表的能耗來到約 6.5 至 6.8km/kWh 左右，透過海線部分海拔上下的路段，EV6 也同樣帶來優異回充效果。

我們環島之行第 2 天在中午近 1 點左右抵達花蓮市區，ˋ試車組一同於花蓮市區的花蓮香扁食，享用約 26 年知名老店的飄香在地美食。

直接回臺北、或礁溪補電都行！礁溪 17 分鐘補電至 80%、輕鬆對應臺北一周的通勤

中午用餐完畢後，我們放慢些許腳步，沿途在蘇花公路的和平台泥 Daka 園區、清水斷崖等風景區休息，由和平至蘇澳路段，透過 EV6 的高效回充，其短期能耗更高達 8.1km/kWh。而行經國道 5 號北返時，其實 EV6 的電量仍夠我們直接回到臺北松山辦公室，只不過我們考量電量後、也順便模擬許多人北返時可於礁溪補電回家的情境，因此改為到頭城/礁溪交流道附近的 U-POWER 礁溪站進行補電。

由花蓮和平至宜蘭蘇澳山路路段，透過 EV6 的高效回充，其短期能耗更高達 8.1km/kWh。

行經國道 5 號北返時，其實 EV6 的電量仍夠我們直接回到臺北松山辦公室，但為模擬許多人北返時可於礁溪補電回家的情境，因此改為到頭城/礁溪交流道附近的 U-POWER 礁溪站進行補電。礁溪站目前 CCS1 也配置 2 支 500A 液冷式槍線。

抵達 U-POWER 礁溪站時，我們的電量約為剩 15%、續航為剩 74 公里，臺東至宜蘭礁溪過程約行駛 321.1 公里。中控螢幕同樣推估車輛 15%至 80%充電為 16 分鐘，而且礁溪站目前也配置 2 支 500A 液冷槍、充電更加便利，此次插上槍後，我們僅花了 17 分 3 秒就完成充至 80%，期間最高充電功率達到 238kW、平均功率為 189kW。補電完後儀表顯示的續航里程達到 360 公里，這樣迅速於礁溪補進的續航與電量，其實已足夠許多人一周每天來回 60 公里上下班的通勤里程！可說完成環島旅遊後輕鬆花 17 分鐘補電，就足夠許多人一整個禮拜、甚至兩個禮拜的市區通勤！

抵達 U-POWER 礁溪站時，我們的電量約為剩 15%、續航為剩 74 公里，臺東至宜蘭礁溪過程約行駛 321.1 公里、能耗為 6.7km/kWh。中控螢幕同樣推估車輛 15%至 80%充電為 16 分鐘。

此次在 U-POWER 宜蘭礁溪站插上槍後，我們僅花了 17 分 3 秒就完成充至 80%，期間最高充電功率達到 238kW、平均功率為 189kW。

在 U-POWER 礁溪站補電完後，儀表顯示的續航里程達到 360 公里。而這樣迅速 17 分鐘於礁溪補進的續航與電量，其實已足夠許多人一周每天來回 60 公里上下班的通勤里程！

圖為 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版於 U-POWER 宜蘭礁溪站之 15%~80%充電曲線。

礁溪回到臺北僅用 7%，若直接回程臺北、環島之行途中總計只花 31 分鐘補電！

最終我們紀錄回到 U-CAR 臺北松山辦公室的電量，回到松山後電量由礁溪出發的 80%、略降至 73%，等於約花掉 7%電量，也等於若我們沒在礁溪充電，臺東直接北返臺北後電量還能剩下 8%。整趟環島過程我們累積約 884.9 公里，儀表能耗顯示為 6.4km/kWh。

當然，最驚人的是，若不計我們於台北出發的補電、以及最終於礁溪先行的補電，其實路途中臺南充電 17 分鐘、臺東充電 14 分鐘，等於在 U-POWER 超高速環島充電網半小時的充電時間，就能輕鬆完成環島之行，可說完美實現 EV6 的 800V+超高功率，開著 EV6 輕鬆環島、真的已不再焦慮！

在 U-POWER 礁溪站補完電至 80%，就可輕鬆北返至臺北市區、甚至同步保有回到臺北市區通勤一個禮拜的續航里程。

我們在 U-POWER 礁溪站補電完成後，行車回臺北松山的行駛里程為 42.8 公里，電量由礁溪出發的 80%、來到 73%，等於約花掉 7%電量。整趟環島過程我們累積約 884.9 公里，儀表能耗顯示為 6.4km/kWh。