U-CAR 編輯部在 11 月底前往英國倫敦，參觀 London EV Show。英國是電動車的指標市場之一，在 2024 年 1 月，英國電動車款的累積掛牌量已突破 100 萬輛，佔全國保有車口數 4,000 萬輛的 2.5%。其電動車銷售量在 2023 年全年佔總銷售量 16.5%，原本預計在 2024 年達到 22%，但在 2024 年 11 月的單月銷售佔比已達 25.1%，超過 1/4，單月銷售年成長率達 58.4%，足見其電動車市場發展之蓬勃。

到電動車先進國家考察比較

U-CAR 所投資設立的 U-POWER 成立於 2020 年，商業模式與站點設計，均是團隊成員殫精竭慮，針對臺灣環境的需求所設計出來的。時值 COVID-19 疫情期間，一直沒有機會能出國考察，參考學習電動車先進國家充電服務的經營模式。本次採訪，正可以英國市場狀況進行比較，琢磨砥礪，以求更好的服務。

Zerova：展場正中央的臺灣品牌，深耕倫敦電動公車市場

到 London EV Show 的現場正中央，是臺灣品牌 Zerova 馳諾瓦的攤位。Zerova 是上市公司飛宏科技所投資子公司，專營電動車充電設備。Zerova 在英國市場有著優異的表現，其與合作夥伴成功打入倫敦公車系統，目前已建置 800 組 DS 一體式充電樁，為倫敦的電氣化大眾運輸提供動力。

而在接下來的兆瓦系統計劃，Zerova 將在各地公車總站提供單站總功率最多達 2.2MW 的充電系統，以多套 DO360 的能源櫃與槍櫃搭配，為倫敦市場的電動公車提供高功率的充電服務。而在 London EV Show 中，還可以看到最新專為公車業者所設計的 ChargeLink 吊掛式槍櫃，在節省安置空間的狀況下，提供高達 500A 的充電電流，讓大型車輛亦可以享受超高速充電。而針對未來的 MCS 百萬瓦充電系統，Zerova 亦有展出新式槍櫃，供英國的買家提前體驗。

針對歐洲市場新興對分離式充電樁的需求，Zerova 展出 DA 系列廣告看版式槍櫃(左)，MCS 新式槍櫃(中)與 500A 的 ChargeLink 懸掛式槍櫃(右)則是針對電動車市場大功率、大電流需求的新產品。

Zerova 的行銷暨銷售副總 Morad Ouchene 表示，歐洲一向以一體式設備為主，因此 Zerova 的 DS 系列受到廣泛的歡迎，新的 DT 系列亦在此次發表。然而新設的充電站開始轉向分體式設計，因此 DO 系列搭配 ChargeLink、DA 廣告式充電槍櫃以及 MCS 的分體式槍櫃設計，也成為新世代買家熱切詢問的標的。

Zerova 針對歐洲市場熟悉的一體式充電樁，亦展出市場熱賣的 DS 系列，以及全新有大螢幕的 DT 與 DQ 系列。

Alpitronic：歐陸領導品牌，以一體式機種取得高市佔率

義大利的充電樁廠商 Alpitronic 本次亦有參展。這家來自義大利 Bozen 的公司，成立於 2009 年，在 2017 年發表首款的 DC 直流快充樁。Alpitronic 的充電樁在歐洲極為常見，U-CAR 在海外試駕時亦常常看到，其特色的上寬下窄的梯形一體式樁體設計，可以縮小安裝佔地面積，因而倍受市場歡迎，目前是歐洲最大的 DC 充電樁供應商，據說市佔率在 5 成左右。

Alpitronic 在歐洲擁有極高市佔率，圖為 Stuttgart 街頭實景。

在現場 Alpitronic 依舊以其一體式梯形充電樁 HYC 系列為主要展示產品線，帶來從窄樁體的 HYC 200 與寬體的 HYC 400，均為雙槍配置，提供 200kW 與 400kW 的設備容量。不過現場也展出了 MCS 充電樁的概念機，便是採分離式設計，是否在未來有更多分離式的機種，值得觀察。

現場展出 HYC 系列，HYC 400 與 HYC 200 是原本 HYC 300 與 HYC 150 的功率提升版。前方的則是 MCS 的概念展示。

而對 U-CAR 而言，最有吸引力的是壁掛式雙槍設計的 HYC 50 充電樁。並不是其充電功能有什麼特別，而是 HYC 50 在充電槍線外使用圈簧做為減重機構，其調校良好，讓槍線取用時自由度極高，輕鬆可以挪動槍線，大幅減少操作負擔，讓操作十分便利，比既有主流的鋼索式吊線器來得好用。展場中亦有其他廠商採用相似設計，但是在重量與輔助力道的平衡上表現不如 HYC 50 來得輕巧，從優異的使用體驗，可以理解 Alpitronic 在市場上獲得高市佔率是其來有自。

HYC 50 的彈簧式槍線支撐器效果佳。

Lotus Flash Charge：吉利集團國際市場的尖兵

近年中國電動車產品在全球表現強勢，充電設備廠商亦是積極向外擴展。在會場入口處最顯著的就是掛著 Lotus 招牌的設備商。Lotus 的人員表示，其為吉利汽車旗下的充電設備公司，由於 Lotus 原先積極轉型為純電動車廠，因此連帶設立了充電設備公司 Lotus Flash Charge，以提供完整的服務，滿足車主需求。而就整個吉利集團而言，有 2 個專責研發充電設備的公司，集團內開放互相競爭，以促進雙方技術能力的精進。而 Lotus 品牌來自於英國，因此主要負責歐洲與海外市場，另一設備公司則是負責中國國內市場為主。

這個 Lotus 就是吉利集團所收購的英國跑車品牌 Lotus。

Lotus Flash Charge 在 2023 年宣布將進軍歐洲市場，在本次 London EV Show 就展出分離式的液冷 DC 充電樁。

Lotus Flash Charge 展出 600kW 的分離式充電系統，使用液冷電源模組，以提供穩定的供電，同時充電系統的外觀上亦有極為時尚的設計，與 Lotus 時尚前衛的品牌形象相契合。現場也有展出 Lotus 自有品牌的 AC 充電器，造型善用 Lotus 三角盾型的廠徽元素與鮮黃的配色，品牌辨別極佳。

Lotus Flash Charge 針對 AC 慢充的需求提供廠徽造型的充電器，識別效果極佳。

Injet：四川英杰新能源，創新 PPC 模組縮短維修時間

Injet 則是另一個吸引 U-CAR 注意的攤位。Injet 是來自中國的四川，現場展出一體式的充電樁，設計時尚。但是其最特別的是機體內有一 PPC 可程式化功率控制器。在目前的充電樁設計中，各項不同的功能都是獨立的機板控制，若有故障則是逐一進行檢修後更換故障零件。Injet 的 PPC 則將所有控制系統安裝在單一模組之中，若有任何問題，營運商可直接更換模組，系統便可以在短時間內恢復營運，而 PPC 模組再送交回 Inject 進行檢修，讓營運商端的維修停機時間縮至最短，人員專業訓練的需求降至最低，概念相當不錯。

Injet 充電樁示意圖，除常見的供電系統模組化，其將控制器也模組化(圖中綠色區塊)，降低營運成本。

各式廠商參展，呈現英國電動車市場縮影

現場還有許多其他不同的廠商，包含 AC 充電器、DC 充電器都有，不過工業設計、功能不若前述廠商出色。據了解，2024 年因為全球電動市場的波動，在設備市場已經進行過一波的盤整，參展廠商較去年略減，但參展廠商的實力與實績均較過去來得高。此外包含電網連接設備、儲能設備、場站施工配件、電動車、電動商用車業者在現場展示，等於是英國電動車及充電產業的縮影，讓 U-CAR 可以看到比臺灣市場更多元的變化與發展。

實際參訪倫敦充電站，考察電動車先進國充電服務

而在 London EV Show 之外，U-CAR 亦趁機走訪了 London 地區的充電站。就在 London EV Show 所使用的 ExCel London 展覽館與 Greenwich 地區隔著泰晤世河相對，是最近的充電站聚落，因此 U-CAR 接連造訪了 Fastned 與 MFG 集團的 EV Power 在當地所營運的充電站。同時也趁行駛高速公路的機會，參觀休息站內的 GridServe 與 Tesla 超級充電站。

Fastned 與 U-POWER 一樣是獨立型站點，有著特殊造型的玻璃雨遮，採用 Alpitronic 的 HYC 300 一體式充電樁 3 套，共有 6 個車位。前 2 套設備上除了 2 組 CCS2 充電槍之外，還有 CHAdeMO 充電槍，以供早期車款使用。在 U-CAR 造訪期間，就持續有 Leaf 車輛前來充電。

源自荷蘭的 Fastned，是全球知名的營運商，目前已在 9 個國家建置超過 340 座充電站。

EV Power 充電站則是在距離 Fastned 僅 300 公尺的加油站內，但是擁有獨立的營運空間與進入動線。所使用的則是西班牙製造的分離式充電樁，每槍提供 150kW 的充電功率，共有 8 個車位。

MFG 集團的 EVPOWER 充電站，採用 150kW 的分離式充電樁。

U-CAR 是在 2 天的 London EV Show 參訪結束之後分別前往，適逢周間的下班時間，2 個站均呈現客滿的狀況，Fastned 在 2 天更分別有 3 輛到 10 輛不等的車輛在排隊，生意興隆不在話下。

有意思的是，2 個站之間有著一個大型商場，有著大型停車場建置著許多 AC 慢充樁，但是使用率非常低，僅有 1 輛車輛使用，故障的比率也非常的高。相對於 2 個充電站的客滿，慢充的場域顯得蕭索。

在回程的路上，我們亦經過了 M4 高速公路的 Heston 休息站。該休息站設置有使用 ABB 充電樁的 GridServe 充電站以及 Tesla 直營的超充站，分別有 11 個車位與 12 個車位，沒有設置雨遮。回程的時間已近半夜，GridServe 還有 3 輛車在充電，Tesla 則是沒有任何車輛。

服務區內的 GRIDSERVE 充電站，使用 ABB 的分離式充電樁。

服務區內的 Tesla 超充站則沒有人使用。

困境相似，解方相同：以大型 DC 充電站支撐電動車發展

在經過 3 天的使用之後，我們發現，英國，或應該說倫敦地區的電動車充電，其實與臺灣市場有著相似的問題。以 U-CAR 所租用在 Heathrow 機場旁的民宿為例，雖然是獨棟透天的房屋，方便設置充電樁，但仍是有許多車輛僅能停靠在路旁，沒有固定充電的機會。而沿途看到的既有房屋，也均沒有安裝充電樁的機會，顯然與臺灣市場一樣，車主在自家充電的機會非常低。

即便在這樣的情形之下，英國的電動車銷售仍然十分暢旺，所靠的就是大型的高速充電站，利用快速補電的性能，便能滿足電動車使用的需求。即便有大量的公共慢充供給，消費者仍會優先使用快充。至於市區型的站點與高速公路服務區站點使用量的人氣，更是有天壤之別。不過採樣的時間與區域有所差異，並不適合做出定論。

這一切的結果，都讓人十分雀躍，因為獨立站點、雨遮、超大停車格、超高速充電等，都是 U-POWER 營運核心，倫敦一行，驗證了 U-POWER 的理念與電動車先進國的業者相同，也讓 U-POWER 能更有信心的繼續按著既有的方向前進。

在未來，U-CAR 與 U-POWER 團隊也將不定期前往不同的國家考察，以比較學習各國營運服務的優點，持續推出更好服務，與臺灣的電動車市場一起前進。