隨著美國川普公布一系列關稅措施，各國政府對於美國的對應措施也值得來關注，而就以臺灣來說，在美國祭出對等關稅來平衡貿易逆差與促進美國製造業復興之下，如何降低對美貿易關稅壁壘，以積極爭取美國對臺灣關稅政策改善都會是未來課題。倘若政府決定調降關稅以降低對美貿易關稅壁壘，目前臺灣從美國進口的汽車，將立即受惠相關進口關稅成本的降低，因此本篇就要來探討在美國擁有多款產品的 Honda，目前在當地有哪些車型，若台灣本田要引進美規車型，最有機會導入的會是甚麼車。

倘若政府決定調降關稅以降低對美貿易關稅壁壘，目前臺灣從美國進口的汽車，將立即受惠相關進口關稅成本的降低，因此本篇就要來探討在美國擁有多款產品的 Honda，目前在美國有哪些車型，同時最有機會導入的會是甚麼車。

整體來說，Honda 在美國的產品並未到非常多，或者是說每款車的級距定位都很清楚，CR-V 在當地也是相當重要的販售主力。我們也知道美國民眾較偏好「大」車，因此像是國內的 Fit 與 HR-V 在美國並沒有販售；而先撇除掉會在年底於當地上市的 Prelude，當地車格目前最小的就屬於 Civic 和美規 HR-V ( 也就是 ZR-V ) ，另外不可缺少的就是大排量車款，至於電動產品現階段僅有與 GM 合作之下的 Prologue。接下來我們就來依序盤點這些美歸新世代 Honda 的產品。

整體來說，Honda 在美國的產品並未到非常多，或者是說每款車的級距定位都很清楚，CR-V 在當地也是相當重要的販售主力。

CR-V 有 3 種動力規格，美規 HR-V 就是 ZR-V

目前 Honda 在北美市場的 CR-V 提供 1.5 升渦輪、2.0 升油電還有 e：FCEV 的動力，不過 e：FCEV 車型是採用租賃的方式提供，並沒有直接對外販售，因此這回我們就不進行太細部討論，現在來看 CR-V e：FCEV 比較偏向試驗性質；至於 1.5 升渦輪的 CR-V 我們也相當熟悉，而屆時國內未來 CR-V 的發展重點勢必就在於導入 e:HEV 油電動力，逐步完善 e:HEV 系統的產品線。另外從先前 Honda 所公布的計劃來看，CR-V 預計今年會在美國會推出小改款車型，並且也會導入越野性格 TrailSport 版本。

目前 Honda 在北美市場的 CR-V 還有 e：FCEV 的動力，不過該車型是採用租賃的方式提供，並沒有直接對外販售，因此這回我們就不進行細部討論，現在來看 CR-V e：FCEV 比較偏向試驗性質。

從先前 Honda 所公布的計劃來看，CR-V 預計會推出小改款車型，並且也會導入越野性格 TrailSport 版本。

動力：1.5 升渦輪、2.0 升油電
最大馬力：190 匹 ( 汽油渦輪 ) 、204 匹 ( 油電 )
最大扭力：24.7 公斤米 ( 汽油渦輪 ) 、34.1 公斤米 ( 油電 )
變速箱：CVT 無段變速 ( 汽油渦輪 ) 、雙馬達油電混合系統 ( 油電 )
傳動：前驅、四驅
尺碼：車長 4,694mm、車寬 1,867mm、車高 1,681mm/1,689mm、軸距 2,700mm
價格帶 ( MSRP ) ：30,100 美元~41,100 美元

動力：氫燃料
最大馬力：174 匹
最大扭力：31.6 公斤米
電池容量：17.7kWh
傳動：前驅
純電續航：46.7 公里
尺碼：車長 4,765mm、車寬 1,867mm、車高 1,692mm、軸距 2,700mm

台灣本田先前所預告 2025 年產品重點中，其中一款很有可能就是已在許多市場上市的全新休旅 ZR-V，動力設定可望也會以 e:HEV 油電為主；而這款全新的休旅產品最初必須追溯至 2022 年 4 月份，當時是以美規 HR-V 之姿來登場，後續進入到其他市場後則是採 ZR-V 之名。

美規 HR-V 是採用 Civic 的底盤來打造，車格是定位在 CR-V 之下的休旅，而在美國當地已是最小的休旅產品。不過目前美規 HR-V 僅有單一燃油動力，2.0 升自然進氣引擎具備最大 158 匹馬力與 19.1 公斤米扭力，而先前原廠曾預告今年美規 HR-V 更新工程，屆時有沒有機會導入油電動力也值得關注。

美規 HR-V 是採用 Civic 的底盤來打造，車格是定位在 CR-V 之下的休旅，而在美國當地已是最小的休旅產品。不過目前美規 HR-V 僅有單一燃油動力，2.0 升自然進氣引擎具備最大 158 匹馬力與 19.1 公斤米扭力。

動力：2.0 升汽油
最大馬力：158 匹
最大扭力：19.1 公斤米
變速箱：CVT 無段變速
傳動：前驅、四驅
尺碼：車長 4,567mm、車寬 1,839mm、車高 1,610mm/1,621mm、軸距 2,654mm
價格帶 ( MSRP ) ：25,400 美元~31,000 美元

Civic 還有 Si 與 Type R！

近期台灣本田於國內正式發表了小改款 Civic e:HEV，127.9 萬元的售價更是降了有 12 萬元之譜，不過目前 Civic 在國內僅有單一油電車型、5 門掀背的設定，整體車系編成也稍微單調了一些，而我們看到美國市場的 Civic，車系的設定上也豐富許多。其實先前美國 Honda 針對 2025 年式 Civic 在動力規劃上做了些調整，現行車款不管是掀背或是轎車，其都新增了油電動力，Civic 車系是以 2.0 升汽油與 2.0 升油電兩種動力來溝通。

近期台灣本田於國內正式發表了小改款 Civic e:HEV，127.9 萬元的售價更是降了有 12 萬元之譜，不過目前 Civic 在國內僅有單一油電車型、5 門掀背的設定。

先前美國 Honda 針對 2025 年式 Civic 在動力規劃上做了些調整，現行車款不管是掀背或是轎車，其都新增了油電動力，Civic 車系是以 2.0 升汽油與 2.0 升油電兩種動力來溝通。

動力：2.0 升汽油、2.0 升油電
最大馬力：150 匹 ( 汽油 ) 、200 匹 ( 油電 )
最大扭力：18.4 公斤米 ( 汽油 ) 、32 公斤米 ( 油電 )
變速箱：CVT 無段變速 ( 汽油渦輪 ) 、雙馬達油電混合系統 ( 油電 )
傳動：前驅
尺碼：車長 4,693mm ( 轎車 ) /4,547mm ( 掀背 ) 、車寬 1,801mm、車高 1,415mm/1,689mm、軸距 2,736mm
價格帶 ( MSRP ) ：24,250 美元~33,150 美元

Civic 除了擁有上述兩種動力外，其實還提供 1.5 升渦輪引擎設定，不過這組動力現階段僅搭載於有著運動化外觀的 Si 車型上。Civic Si 擁有專屬空力套件、18 吋鋁圈，以及 Si 銘牌，1.5 升渦輪引擎搭配上 6 速手排的配置，其具備 200 匹的馬力輸出，同時此代 Si 車型採用的新款單質量飛輪，比前代 Civic Si 的雙質量部件輕 26%，慣性也減少了 30%，讓油門反應更加敏捷。對於想要稍微感受一些性能氛圍，相信 Civic Si 會是不錯的選擇，新車在當地售價為 30,250 美元 ( 約新臺幣 98.3 萬元 ) 起。

Civic Si 擁有專屬空力套件、18 吋鋁圈，以及 Si 銘牌，1.5 升渦輪引擎搭配上 6 速手排的配置，其具備 200 匹的馬力輸出。

動力：1.5 升渦輪
最大馬力：200 匹
最大扭力：26.5 公斤米
變速箱：6 速手排
傳動：前驅
尺碼：車長 4,674mm、車寬 1,801mm、車高 1,410mm、軸距 2,736mm
價格帶 ( MSRP ) ：30,250 美元、30,550 美元

不過說到性能，那就不得不提本田目前的當家性能一哥 Civic Type R，現階段國內也有貿易商引進少數歐規車型。而在傳聞現行車型、也就是代號 FL5 的 Civic Type R 會是末代純燃油設定，下一代 Civic Type R 很有可能會導入油電科技，因此也讓這代身價水漲船高，在日本當地現階段也處在供不應求的情況。美規 Civic Type R 在搭載了 2.0 升渦輪增壓引擎、6 速手排之下，具備最大 315 匹的馬力，售價為 45,895 美元 ( 約新臺幣 149 萬元 ) ，對於有著熱血本田魂的朋友來說，Civic Type R 絕對是目前最佳的選擇！

美規 Civic Type R 在搭載了 2.0 升渦輪增壓引擎、6 速手排之下，具備最大 315 匹的馬力，而在傳聞現行車型、也就是代號 FL5 的 Civic Type R 會是末代純燃油設定，下一代 Civic Type R 很有可能會導入油電科技，因此也讓這代身價水漲船高。

動力：2.0 升渦輪
最大馬力：315 匹
最大扭力：42.9 公斤米
變速箱：6 速手排
傳動：前驅
尺碼：車長 4,595mm、車寬 1,890mm、車高 1,407mm、軸距 2,736mm
價格帶 ( MSRP ) ：45,895 美元

整體來說，由於目前 Civic 車系已有在國內販售，未來是否有機會追加其他版本就是關注重點，這之中包含了轎車款式、有著性能化外觀搭配 1.5 升渦輪動力的 Si 車型，以及性能迷所敲碗的 Civic Type R。

Accord 有望回歸嗎？Odyssey 或將以美規身份登場？

Civic 承載著許多國內民眾的回憶，至於另一款在國人心中同樣佔有不小地位的車款莫過於 Accord 了！在第 9 代 Accord 結束販售後台灣本田並未引進第 10 代車型，而現行的第 11 代車型也並未導入，這之中大型房車版圖較小、引進後售價高都成了 Accord 難以回歸的關鍵，不過若在關稅議題部份有了新措施，屆時就有望降低車價，也讓 Accord 重回市場不是沒有可能，畢竟 Accord 可說是 Honda 在全球第 3 暢銷的車款 ( 僅次於 CR-V 和 Civic ) 。

現行的第 11 代 Accord 並未導入，這之中大型房車版圖較小、引進後售價高都成了 Accord 難以回歸的關鍵，不過若在關稅議題部份有了新措施，屆時就有望降低車價，也讓 Accord 重回市場不是沒有可能。

現行美規 Accord 提供了 1.5 升渦輪以及 2.0 升 Hybrid 油電的動力選項，前者具備最大 192 匹馬力與 26.5 公斤米扭力輸出，後者則有綜效 204 匹馬力的成績，汽油車型價格為 28,295 ( 約新臺幣 91.9 萬元 ) 美元與 30,560 美元 ( 約新臺幣 99.3 萬元 ) ，油電車型則是 33,655 美元 ( 約新臺幣 109.3 萬元 ) ~39,300 美元 ( 約新臺幣 127.6 萬元 ) 。

現行美規 Accord 提供了 1.5 升渦輪以及 2.0 升 Hybrid 油電的動力選項，前者具備最大 192 匹馬力與 26.5 公斤米扭力輸出，後者則有綜效 204 匹馬力的成績。

動力：1.5 升渦輪、2.0 升油電
最大馬力：192 匹 ( 汽油渦輪 ) 、204 匹 ( 油電 )
最大扭力：26.5 公斤米 ( 汽油渦輪 ) 、34.1 公斤米 ( 油電 )
變速箱：CVT 無段變速 ( 汽油渦輪 ) 、雙馬達油電混合系統 ( 油電 )
傳動：前驅
尺碼：車長 4,971mm、車寬 1,862mm、車高 1,450mm、軸距 2,830mm
價格帶 ( MSRP ) ：28,295 美元~39,300 美元

在本田狹山工廠關閉後，Odyssey 也於 2022 年 5 月份退出國內市場，不過在日本地區透過廣汽本田生產、採逆輸入的方式引進，也讓 Odyssey 回歸到日本來販售，但礙於國內法規的限制，臺灣無法整車進口中國製的 Odyssey。不過 Odyssey 現在不僅有在日本和中國來販售，美國地區也擁有 Odyssey 這款產品，但不管是外型和動力皆和日規、中規不同，美規的 Odyssey 尺碼更大，最直接的競爭對手便是 Toyota Sienna。

Odyssey 現在不僅有在日本和中國來販售，美國地區也擁有 Odyssey 這款產品，但不管是外型和動力皆和日規、中規不同，美規的 Odyssey 尺碼更大，最直接的競爭對手便是 Toyota Sienna。

美規 Odyssey 目前也有貿易商導入來販售，車輛長度超過 5 米，動力上搭載 3.5 升 V6 自然進氣引擎，搭配 10 速自排變速箱，擁有最大 280 匹馬力以及 36.2 公斤米扭力，對比過往在國內所販售的 Odyssey 有著不小差別。即便車格大、加上大排氣量在油耗與稅金上都呈現劣勢，不過現階段 Honda 在國內的產品線便是缺少了 MPV 車型，若能引進也將能完善台灣本田全車系各個級距布局。美規 Odyssey 在當地售價為 42,220 美元 ( 約新臺幣 136.8 萬元 ) ~51,180 美元 ( 約新臺幣 166 萬元 ) 。

美規 Odyssey 目前也有貿易商導入來販售，車輛長度超過 5 米，動力上搭載 3.5 升 V6 自然進氣引擎，搭配 10 速自排變速箱，擁有最大 280 匹馬力以及 36.2 公斤米扭力，對比過往在國內所販售的 Odyssey 有著不小差別。

動力：3.5 升 V6 自然進氣
最大馬力：280 匹
最大扭力：36.2 公斤米
變速箱：10 速自排
傳動：前驅
尺碼：車長 5,212mm、車寬 1,994mm、車高 1,768mm、軸距 3,000mm
價格帶 ( MSRP ) ：42,220 美元~51,180 美元

除了 0 系列之外，本田還有另一款新世代純電車

大家目前較廣為熟知的 Honda 電動車應該就是全新 0 系列，相較「e：N」或是「燁」是偏向特定市場的設定，純電 0 系列將會是全球性的車款，意味著也有著相當大的機會導入國內。不過其實在 2021 年時，Honda 就已經確認會和 GM 合作共同開發一款電動車 Prologue，而隨著時間線的推進，Prologue 也在 2024 年 3 月正式於美國上市。

在 2021 年時，Honda 就已經確認會和 GM 合作共同開發一款電動車 Prologue，而隨著時間線的推進，Prologue 也在 2024 年 3 月正式上市。

作為目前北美市場 Honda 唯一的純電產品，Prologue 是設定在中大型休旅級距，動力上也提供前驅、四驅等設定，全車系皆是搭載容量 85kWh 鋰離子電池組，支援 DC 快充最高功率來到 150kW，最高續航來到 308 英里 ( 約 496 公里 ) 。售價部份為 47,400 美元 ( 約新臺幣 154 萬元 ) ~57,900 美元 ( 約新臺幣 193.9 萬元 ) 。

作為目前北美市場 Honda 唯一的純電產品，Prologue 是設定在中大型休旅級距，動力上也提供前驅、四驅等設定，全車系皆是搭載容量 85kWh 鋰離子電池組，支援 DC 快充最高功率來到 150kW，最高續航來到 308 英里 ( 約 496 公里 ) 。

動力：純電
最大馬力：220 匹 ( 前驅 ) 、300 匹 ( 四驅 )
最大扭力：33.6 公斤米 ( 前驅 ) 、49.1 公斤米 ( 四驅 )
傳動：前驅、四驅
電池容量：85kWh
最大充電功率：150kW
最大續航 ( EPA )：496 公里 ( 前驅 ) 、473 公里 ( 四驅 ) 、455 公里 ( 四驅 )
尺碼：車長 4,878mm、車寬 1,989mm、車高 1,643mm/1,656mm、軸距 3,094mm
價格帶 ( MSRP ) ：47,400 美元~57,900 美元

兩款更大、更粗獷的休旅，並且還有貨卡

我們所熟悉的 CR-V 在美國並不是最大的休旅，在它之上還有 Passport 以及 Pilot 這兩款更大的產品！先看到 Passport 車系，原廠在 2024 年 11 月中正式帶來第 4 代車型，外觀上也和前一代有相當大的不同，外型更為越野化，更加的粗獷，方正的設計更令人煥然一新。

第 4 代 Passport 搭載 3.5 升 V6 動力，搭配上 10 速自排變速系統，具備最大 285 匹馬力與 36.2 公斤米扭力，並標配 Honda 第 2 代扭矩向量 i-VTM4 四輪驅動系統，以及多種駕駛模式，價格帶落在 44,750 美元 ( 約新臺幣 145.4 萬元 ) ~53,650 美元 ( 約新臺幣 174.3 萬元 ) 。

第 4 代 Passport 外觀上也和前一代有相當大的不同，外型更為越野化，更加的粗獷，方正的設計更令人煥然一新。動力上搭載 3.5 升 V6 動力，搭配上 10 速自排變速系統，具備最大 285 匹馬力與 36.2 公斤米扭力，全車系皆為四驅設定。

動力：3.5 升 V6 自然進氣
最大馬力：285 匹
最大扭力：36.2 公斤米
變速箱：10 速自排
傳動：四驅
尺碼：車長 4,864mm、車寬 2,017mm、車高 1,857mm、軸距 2,885mm
價格帶 ( MSRP ) ：44,750 美元~53,650 美元

而 Pilot 則是定位在 Passport 之上的休旅，目前世代也就是第 4 代車型是在 2022 年 11 月首次登場，就從車頭來看其實與 CR-V 的設計韻味非常神似，整體造型雖然也帶有越野氣息，不過卻沒有 Passport 那麼強烈，粗獷中又帶有一些柔和感。Pilot 動力上同樣是採用 3.5 升 V6 引擎、10 速自排變速箱，具備 285 匹最大馬力和 36.2 公斤米扭力，並有 2WD 與 4WD 不同設定。售價部份為 40,200 美元 ( 約新臺幣 130.6 萬元 ) ~54,580 美元 ( 約新臺幣 177.3 萬元 ) 。

第 4 代 Pilot 是在 2022 年 11 月首次登場，整體造型雖然也帶有越野氣息，不過卻沒有 Passport 那麼強烈，粗獷中又帶有一些柔和感。Pilot 動力上同樣是採用 3.5 升 V6 引擎、10 速自排變速箱，具備 285 匹最大馬力和 36.2 公斤米扭力。

動力：3.5 升 V6 自然進氣
最大馬力：285 匹
最大扭力：36.2 公斤米
變速箱：10 速自排
傳動：前驅、四驅
尺碼：車長 5,077mm/5,085mm、車寬 1,994mm、車高 1,801mm/1,803mm/1,829mm、軸距 2,891mm
價格帶 ( MSRP ) ：40,200 美元~54,580 美元

Honda 在北美的貨卡產品 Ridgeline，相較於 Pilot 與 Passport 都已經邁入第 4 代車型，目前 Ridgeline 為第 2 代車型、最初是在 2016 年所推出，期間也進行過小改款工程，不過整體來說 Ridgeline 的世代也稍微舊一點。而在 2023 年發表小改款車型之時，原廠也推出了越野版的 TrailSport 車型，賦予更加強悍的越野能力。Ridgeline 動力上同樣搭載的是 3.5 升 V6 引擎，最大馬力為 280 匹、扭力是 36.2 公斤米，與之相配的是 9 速自排變速箱。售價部份為 40,150 美元 ( 約新臺幣 130.4 萬元 ) ~46,750 美元 ( 約新臺幣 151.8 萬元 ) 。

Honda 在北美的貨卡產品 Ridgeline，相較於 Pilot 與 Passport 都已經邁入第 4 代車型，目前 Ridgeline 為第 2 代車型、最初是在 2016 年所推出，動力上同樣搭載的是 3.5 升 V6 引擎，最大馬力為 280 匹、扭力是 36.2 公斤米，與之相配的是 9 速自排變速箱。

動力：3.5 升 V6 自然進氣
最大馬力：280 匹
最大扭力：36.2 公斤米
變速箱：9 速自排
傳動：四驅
尺碼：車長 5,339mm、車寬 1,996mm、車高 1,798mm、軸距 3,180mm
價格帶 ( MSRP ) ：40,150 美元~46,750 美元

綜觀 Honda 在北美市場的產品布局，若國內未來確定會導入美規車型，應當有機會從現階段產品中最欠缺的、或是國人較為偏好的級距車款來引進。其中 MPV 車型 Odyssey 相信會是最熱門的選擇，另外中大型房車 Accord 也會是許多民眾所期待的，尤其擁有油電動力也很符合台灣本田的規畫和國人用車需求，同時也不要忘記性能迷相當期待的 Civic Type R。究竟未來台灣本田是否會導入大量美規產品，一舉擴大自身的產品線布局，相信也是未來所關注的重點。

綜觀 Honda 在北美市場的產品布局，若國內未來確定會導入美規車型，應當有機會從現階段產品中最欠缺的、或是國人較為偏好的級距車款來引進。