ARTC 財團法人車輛研究測試中心近日 (5/27) 舉辦「2025 檢測之旅」，首度亮相 Level 3 自駕電動巴士、智慧座艙監控、AI 伺服器振動噪音分析、電子後視鏡等多項符合國際法規的檢測技術與能量。ARTC 車輛中心更預告，預計 9 月啟用全臺首座全速域、全車種自駕車封閉測試場域，屆時 U-CAR 將再透過「檢測之旅」為網友帶來活動現場的直擊。

ARTC 財團法人車輛研究測試中心近日 (5/27) 舉辦「2025 檢測之旅」，首度亮相 Level 3 自駕電動巴士。

車輛中心表示，Level 3 自駕電動巴士、智慧座艙監控、AI 伺服器振動噪音分析、電子後視鏡等檢測技術與能量，均符合國際法規。

Level 3 自駕電動巴士

本次亮相的「Level 3 自駕電動巴士」，符合聯合國 UN R157 Level 3 自動駕駛標準，匯聚國內包含成運汽車、義隆集團、歐特名電子、為昇科、華碩、友通資訊、智易科技、奇美車電、旭春等企業的關鍵技術，測試項目囊括智慧巡航、車道維持、障礙閃避、駕駛監控、風險應變等，更獲得 2025 愛迪生發明獎殊榮。

本次亮相的「Level 3 自駕電動巴士」，符合聯合國 UN R157 Level 3 自動駕駛標準。

「Level 3 自駕電動巴士」匯聚國內包含成運汽車、義隆集團、歐特名電子、為昇科、華碩、友通資訊、智易科技、奇美車電、旭春等企業的關鍵技術。

「Level 3 自駕電動巴士」測試項目囊括智慧巡航、車道維持、障礙閃避、駕駛監控、風險應變等，更獲得 2025 愛迪生發明獎殊榮。

「Level 3 自駕電動巴士」以成運汽車電動巴士平臺打造，搭載車輛中心自主開發的決策控制軟體，具備感知融合、自動駕駛控制、駕駛接管判斷與風險應變決策等關鍵功能。實際搭乘體驗中，可以看到車上透過 3 個螢幕展演自動駕駛技術，分別呈現駕駛者臉部偵測、前方路況及車輛操控狀態的畫面。

「Level 3 自駕電動巴士」以成運汽車電動巴士平臺打造，搭載車輛中心自主開發的決策控制軟體。

「Level 3 自駕電動巴士」在車頭上方、擋風玻璃前方、前保桿上緣均配置支援駕駛輔助系統的感測器及設備。

「Level 3 自駕電動巴士」在側面車頂上方、前後車身處同樣配置感測器，可讓車輛達 Level 3 駕駛輔助等級。

「Level 3 自駕電動巴士」具備感知融合、自動駕駛控制、駕駛接管判斷與風險應變決策等關鍵功能。

「Level 3 自駕電動巴士」車內駕駛介面與一般國內常見乘用大客車相仿，但是額外增加駕駛輔助畫面的螢幕。

實際搭乘體驗中，可以看到車上透過 3 個螢幕展演自動駕駛技術，分別呈現駕駛者臉部偵測、前方路況及車輛操控狀態的畫面。

「Level 3 自駕電動巴士」測試選定車輛中心場域內的「高速周回路」測試道，過程中以時速 60 公里進行實測，更加入車道變換、前方車輛跟車/減速、駕駛者失去意識後，車輛自動停止等情境，據 U-CAR 掌握資訊，自駕系統架構測試可支援全速域 (設定 0～130 公里)，若安裝在不同車種上，將針對系統進行差異化設定。

「Level 3 自駕電動巴士」測試選定車輛中心場域內的「高速周回路」測試道，場域最高速行駛速度可達 210 公里。

「Level 3 自駕電動巴士」以時速 60 公里進行實測，啟動自駕模式後，車輛將偵測並維持車道位置，同時以設定的時速持續行駛。(圖為加速至 60 公里的過程)

「Level 3 自駕電動巴士」啟動自駕模式後，可透過駕駛操作方向燈撥桿，車輛將偵測車道及障礙物，並自動完成車道變換。

「Level 3 自駕電動巴士」啟動自駕模式後，如果遇到前方障礙物、車輛，將在允許條件下，啟動跟車系統，與前方車輛維持距離巡航。

若「Level 3 自駕電動巴士」啟動自駕模式過程中，駕駛者發生緊急狀況，系統判斷無法操作車輛，將啟動警示燈、發出警示音，並持續減速至車輛靜止。

智慧座艙監控監測

車輛中心跨入 AI 智慧座艙領域，運用「AI 深度學習影像辨識技術」與「異質感測融合生物雷達系統」，開發具備駕駛者監控、兒童遺留偵測及乘客跌倒辨識等多元功能 ; 結合駕駛者、自駕車的人機共駕技術，透過 AI 臉部辨識與生理感測，偵測駕駛分心與疲勞程度，未來將支援 Level 3 駕駛接管判斷，若駕駛出現緊急事件，自駕車可自動減速、靠路邊停車，並發出通報，提升公共運輸及車輛行駛的安全性。

車輛中心運用「AI 深度學習影像辨識技術」與「異質感測融合生物雷達系統」，開發具備駕駛者監控、兒童遺留偵測及乘客跌倒辨識等多元功能。

智慧座艙監控監測結合駕駛者、自駕車的人機共駕技術，透過 AI 臉部辨識與生理感測，偵測駕駛分心與疲勞程度。

智慧座艙監控監測模擬機上方搭載可閉眼的假人，透過系統模擬駕駛情境，偵測駕駛者是否能夠控制車輛。(下方為監測畫面及戴口罩的假人示意)

電子後視鏡測試驗證

車輛中心對應交通部將電子後視鏡 (CMS，Camera Monitor System) 納入規範，燈光實驗室已率先建置符合國內外法規標準 (車輛安全檢測基準 27-1、UN R46、ISO 16505) 的驗證能量，可以模擬各種自然光環境，進行影像清晰度、對比/變形與系統延遲等關鍵測試，協助業者進行改良並縮短開發期程。

據瞭解，國內販售車型若出廠、進口當下即搭載電子後視鏡，設備將需要符合交通部規範電子後視鏡的審驗標準 ; 一般市售、加裝的電子後視鏡款式，現階段仍無相關對應規範。

電子後視鏡測試驗證已列入安全法規中，ARTC 測試能量具備車用攝影機、螢幕系統檢測。

電子後視鏡測試驗證為主要檢測服務量能，另外也可應用於 HUD 抬頭顯示器等設備的檢測。

電子後視鏡測試驗證攝影機多軸測試平臺以黑白方格作為示範畫面 (攝影鏡頭側) 的背景。

可以看到在不同光源環境下，未符合規範的電子後視鏡 (上方) 出現明顯反光，無法清楚辨識影像畫面，符合規定的電子後視鏡 (下方)，則可以清楚顯示黑白方格的畫面。

電子後視鏡測試驗證實驗室說明，透過模擬環境光源，提供電子後視鏡測試的條件。

跨領域震動噪音分析 (NVH)

車輛中心場域內的振動噪音實驗室 (無響室)，符合 ISO 3744、ISO 3746 與 ISO 11201 等聲壓、聲功率量測規範，除了可執行車輛領域 (整車級規模) 的智慧座艙模組、充電樁等產品開發階段的聲學檢測，現階段更將「震動噪音分析」技術跨界服務 ICT 產業，服務對象擴及 AI 伺服器，搭配高階聲學相機，可協助廠商以非侵入方式即時捕捉多聲源訊號，將肉眼無法辨識的音訊轉化為可視化圖像，獲取精準的分析與優化診斷。

車輛中心場域內的振動噪音實驗室 (無響室)，可執行車輛領域 (整車級規模) 的智慧座艙模組、充電樁等產品開發階段的聲學檢測。

振動噪音實驗室 (無響室) 搭配高階聲學相機，可協助廠商以非侵入方式即時捕捉多聲源訊號。

振動噪音實驗室 (無響室) 內結合靜音型激震器，可利用麥克風陣列與可視化技術，捕捉聲音來源 ; 同時車輛中心具備 G、Volkswagen、BMW 等車廠的規範檢測能量。

全天候高速自駕實車驗證測試場域預計 9 月啟用

車輛中心表示，預計 2025 年 9 月啟用的全速域、全車種自駕車封閉測試場域，可提供智慧車輛、車輛電子系統、感知系統等產品測試，參考美國 ACM、日本 JARI 等國際測試機構的規格，長 200 公尺的隧道內提供全天候 (含雨、霧、光等情境)、最高時速 110 公里的測試，旨在考驗智慧車輛、系統對於交通號誌、標線、車輛及行人的辨識/判斷能力，更將加入高架道路測試平臺，模擬匝道出入、GPS 訊號遮蔽等情境。

車輛中心表示，預計 2025 年 9 月啟用的全速域、全車種自駕車封閉測試場域，可提供智慧車輛、車輛電子系統、感知系統等產品測試。

現階段仍持續與政府相關單位爭取設立升級「新型態試車場域」，包含全域式車聯網場域、智慧聯網立體停車場、整車級虛實模擬實驗室，聚焦全車種全車速 V2X、自動泊車 AVP、自動快速充電等測試情境。

車輛中心與政府相關單位爭取設立升級「新型態試車場域」，包含全域式車聯網場域、智慧聯網立體停車場、整車級虛實模擬實驗室。