2023 年 6 月，U-CAR 執行長 Bob 飛往義大利米蘭，參加了 Volvo EX30 的全球新車發表會，接著在 2024 年 3 月，更去了北極圈在冰上試駕 Volvo EX30，算是第一次有機會親自體驗產品，更留下相當深刻的印象，當時 U-CAR 執行長 Bob 就已動念回臺灣後入手 EX30，而實際上的決策，則是等待台灣公布產品編成之後再來決定。

U-CAR 執行長 Bob 曾於 2023 年 6 月參加 EX30 全球新車發表會，以及 2024 年 3 月原廠舉辦的北極圈新車冰上試駕，對 EX30 的表現留下深刻印象，也有了購入新車的念頭。

當 Volvo 國際富豪汽車於 2025 年 2 月 26 日正式在國內發表 EX30 車系，首波推出 Twin Motor Performance Ultra 車型，正式售價為 174.99 萬元，U-CAR 執行長 Bob 下訂新車後並在 5 月交車，新車行駛近 1,000 公里後，也透過此篇文章與 U-CAR 網友分享用車心得。

Volvo 國際富豪汽車於 2025 年 2 月於國內發表 EX30 車系，首波推出 Twin Motor Performance Ultra 車型。U-CAR 執行長 Bob 在新車上市後隨即下訂，並在交車行駛約 1,000 公里後，透過文章與網友分享用車心得。

值得期待的全新世代純電產品

就 U-CAR 執行長 Bob 的觀點角度而言，EX30 車系可視為 Volvo 全新世代純電產品。

U-CAR 執行長 Bob 表示：這裡所謂的新世代，不只是新的家族風格，是徹頭徹尾，從動力系統、軟體硬體協同及管理的架構都是全新設計。而其主要的特徵：SDV，也就是軟體定義汽車。

U-CAR 執行長 Bob 認為 EX30 車系可視為 Volvo 全新世代純電產品。其定義並不僅止於外觀，而是動力、軟硬體協同及管理架構的全面革新，主要特徵在於軟體定義汽車，可透過軟體不斷更新而持續進化。

其不僅僅是加入 OTA 遠端線上更新，真正的軟體定義汽車，會隨著時間演進，軟體的改進或進化，用車體驗會改變的，例如：App 增加、會不會新增腳踢感應尾門 (從軟體工程師角度思考)，也可能會有訂閱制功能，也就是當硬體 Ready 時，某些產品功能的價格可透過訂閱來實現。

EX30 車系外觀無論是頭尾造型或是前行李廂蓋的弧線比例，處處皆可見到品牌創新的設計細節。

而以 EX30 車系於品牌中的產品定位而言，其中 EX 代表電車、休旅車，30 是車格定位，也是家族中最小的成員，EX30 車系承繼了來自 EX90 開啟的品牌新世代家族風貌，無論是前臉、尾燈以及前行李廂蓋的弧線比例，都可明顯辨識出與舊世代車款的差異性。

具吸引力的產品配備及價格設定

目前 EX30 在台灣市場提供 Core、Plus 和 Ultra 三個版本，其中首波上市的 Ultra 為頂規車型，售價 174.99 萬元，價格相較於其它豪華品牌的入門純電休旅，已相當具有市場的競爭力。但其在配備的豐富度上並未因其入門車系定位身份有所減少。

就 U-CAR 執行長 Bob 的觀察而言，Ultra 頂規車型不但擁有 8 核心晶片、5G 連網、Google 車載資訊娛樂系統、PA2 駕駛輔助系統、UWB 數位鑰匙、19 吋鋁圈、電動尾門、雙區恆溫空調及 Harman Kardon 音響等豪華及科技配備。

另外更具備頂規車型專屬的全景天窗、360 度環景影像、自動停車輔助及後方偵測主動煞車等高階配備設定。且更搭載雙馬達四輪驅動系統，馬力達 428 匹，由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.6 秒，無論是動力規格以及車室配備的豐富度，在現今國內入門純電休旅市場上，都是相當具有競爭力的設定。

突破內燃機架構限制的純電動力優勢

EX30 的雙馬達版本擁有超過 400 匹馬力的輸出，在直線加速性能上足以媲美甚至超越許多高端品牌燃油車款，甚至也成為 Volvo 品牌有史以來加速最為強悍的車型。

但 U-CAR 執行長 Bob 認為，電動車時代的大馬力並不僅僅是速度的象徵，更重要的是輸出質感的提升。過去小型車因受限於內燃機結構，很難實現高輸出動力，但純電平台克服了這一限制，使得像 EX30 這樣的小型電動休旅，不但具備強悍的動力輸出表現，甚至亦可擁有媲美 V12 引擎般的滑順輸出，兼顧了動力輸出與高度的平順性。

EX30 雙馬達版本擁有超過 400 匹馬力輸出，直線加速性能更足以媲美甚至超越許多豪華燃油車款，同時還擁有與 V12 引擎相近的絲滑柔順動力表現，充分展現了純電平臺的先天優勢。

在操控方面，EX30 的轉向特性與底盤調校展現出 Volvo 一貫的穩定性與舒適性。懸吊系統對路面不平的回饋適中，兼顧了駕駛樂趣與乘坐舒適性。Ultra 版本雖冠上了 Performance 之名，但仍維持了優異的乘坐適性感受，相對也更適合日常使用，無須因追求性能而明顯犧牲乘坐舒適性。

在強勁的動力之餘，EX30 也未因此犧牲日常實用性，轉向特性與底盤調校仍展現品牌一貫的穩定性與舒適性。

新科技世代的座艙使用體驗，務實的續航里程設定

以 U-CAR 執行長 Bob 購入新車後的車輛使用感受而言，其駕駛介面相當簡化、但保留必要實體按鍵，搭載 Google 車載資訊娛樂系統，中控螢幕採分層設計，操作直覺且簡潔。PA2 駕駛輔助系統提供更高階的自動化駕駛功能，包括車道維持與自動煞停。而 UWB 數位鑰匙則大幅提升便利性，用戶可透過手機新增數位鑰匙並進行分享管理。

EX30 車系的座艙駕駛介面相當簡化、但保留了方向盤上方的必要實體按鍵，使用上亦相當直覺而具便利性。

中控螢幕採分層設計，最上層為一般車輛使用相關數據顯示，包含檔位、速度以及安全輔助系統等，同時亦包含了電量及可行駛續航里程等重要資訊。

EX30 車系搭載 Google 車載資訊娛樂系統，以圖像搭配虛擬按鍵的設計，操作直覺且簡潔，且可透過下載多種應用程式擴增機能，增加更多娛樂機能使用的可能性。

EX30 車系擁有 NFC 近場感應鑰匙以及 UWB 數位鑰匙，後者可透過手機 App 新增數位鑰匙並進行分享管理，提升了車輛使用便利性。

且作為一款品牌中的小型休旅產品，EX30 車系憑藉純電平台設計，在有限的車身尺碼下提供了寬敞的車室空間。後座地板平整且腿部空間表現良好，全景天窗進一步提升了後座乘客的空間感受。此外，行李廂具備不錯的靈活性，可透過傾倒後排座椅進一步擴展載物空間。

雖然身為品牌中最小型的休旅產品，但 EX30 車系仍憑藉純電平台設計，在有限的車身尺碼提供了寬敞車室空間。

全景式天窗帶來了更為寬闊的車室感受，其中以後座乘客感受最為明顯，同時亦具備不錯的隔熱效果。

行李廂空間可藉由具備 6/4 分離傾倒的前座椅，獲得進一步的提升，另外行李箱底板下方與前方皆具備置物空間，增加了置物空間運用的靈活度。

EX30 全車系皆搭載 69 kWh 電池(可用容量 64 kWh)，已有多年純電車款使用經驗的 U-CAR 執行長 Bob，對於電動車款的駕馭已相當得心應手，駕駛 EX30 雙馬達車型的用電量，每度電差不多可跑 6.5 公里，滿電實際使用約能達到 450 公里的續航里程，當然實際使用不會每次都 100%電力出門跑到 0%，用 90%電量跑到剩下約 15%電量，大約可行駛 330、340 公里，以電動車的實用性來說無須擔心。

依 U-CAR 執行長 Bob 的使用經驗而言，EX30 雙馬達車型每度電差不多可跑 6.5 公里，滿電實際使用約能達到 450 公里的續航里程。

值得入手的新世代純電休旅

在入手了 EX30 車系後，U-CAR 執行長 Bob 認為其作為品牌的新世代電動休旅代表作品之一，不僅展現品牌在安全上的傳統優勢，更結合了純電動力的獨有魅力特色，且透過了 SDV 架構與數位化功能，打造出全新的數位科技體驗感受，且在產品及價格設定上亦頗具吸引力。如果您正在尋找一輛兼具性能、科技與實用性的純電休旅車，那麼 EX30 絕對值得考慮。