順利的在 2012 年 12 月 8~9 日、完成 U-CAR Racing Team (以下簡稱 URT) 成軍以來的首場國內正規賽事:TRCC 臺東成功站的比賽後,儘管我們便重回電腦螢幕前、日以繼夜的開始投入《2013 臺灣汽車年鑑》的製作,但心中的那股感動,卻久久無法平息,只能每天看著牆上的行事曆、期待著 2012 年度最終站:TRCC 雲林虎尾站的來臨;因為這一場於雲林縣虎尾鎮高鐵特區舉辦的封街賽事,不但將決定 TRCC 的年度車手與年度車隊等重要獎項,還是國內睽違許久的城市街道拉力賽,且獲得雲林縣長蘇治芬等地方政府機關的大力相助,所以 URT 的成員們這次就算每晚得加班爆肝趕稿、也不願缺席這場盛會。

儘管這已經是小白第 2 次站上拉力賽獨有的發車臺了,但是那種令人血脈沸騰的感動卻依舊存在。

幸好,在同事的體諒 (因為我們出發前、其實正在進行重要的校對工作) 與祝福下,2013 年 1 月 11 日下午 1 點,我們此行的 2 輛參賽車:「小白 (1993 年的 Honda 5 代 3 門 Civic)」與「小白 two (1994 年的 Volkswagen 3 代 Golf VR6)」都準時的抵達了這次大會設於虎尾鎮上毅飯店的賽會總部 (HQ),並於下午 2 點整、到達統一勘路 (Recce) 的出發地點:雲林縣高鐵特區,準備一連 3 天的賽事。

Recce:44 個彎道、3 小時,正副駕駛勘路默契考驗

雖然這次的比賽路段,全數是路面狀況與臺東成功站截然不同、無坑洞、無幾何高度差的平坦柏油路面,但慚愧的是、由於賽前編務繁重、中間還出差飛往法國尼斯試駕了 Maserati 的新世代 Quattroporte,所以在車輛的整備上,這次由我與聖憲搭檔駕駛的小白,還沒來得及裝上防滾籠,只有在前一站賽後、請好友 momo 沈更換前三角架鐵套,以及基本的機油和機油芯而已,其餘設定仍與上一站相同,引擎及變速箱依舊和它 20 年前出廠時的規格 (1.6 升單凸輪軸與 5 速手排) 一樣,搭配朋友汰換下來的 2 手 TEIN 高低及阻尼可調避震器、原廠加大碟盤和來令片,以及 4 條上一站在惡劣路面下表現令人驚豔的 Michelin PS3 街道用性能輪胎。

這次由我與聖憲搭檔駕駛的 21 號 5 代 3 門 Civic,設定仍與臺東成功站時相同,僅多更換了前三角架鐵套,以及基本的機油和機油芯而已,而建亮與弟弟世緯所駕駛的 31 號 Golf III VR6,也有 19 年的車齡,僅有煞車與輪胎更換為高性能街道用產品,引擎與變速箱一樣維持原廠規劃,完全符合 URT 平民賽車的宗旨。

至於建亮與弟弟世緯所駕駛的小白 two,則是向友人借來、平時代步用的 Volkswagen 3 代 Golf VR6,擁有原廠馬力 180 匹的實力,但車頭重量較重,所以煞車與輪胎皆已更換為高性能街道用產品,引擎與變速箱則一樣維持原廠的設定,並沒有大肆改裝,遵循著 URT 成立的宗旨。

一直給予我們許多諮詢與協助的高清榮大哥 (圖中),這次不但在勘路時就前來為 URT 加油打氣,第 2 天還特別指導了我們許多有關胎壓與操控方式的技巧。

不過,即便我們的分組是「媒體組」,但是對於人身安全,我們可一點都不馬虎,除了戴的是附有正、副駕駛車內通話器的 Stilo Trophy DES Rally 安全帽外,還準備了 Sparco 20' Club HANS、OMP 卡丁車賽車服、賽車手套及賽車鞋,因為車輛的動力永遠還有機會提升,但安全卻不會重來,這也是為什麼我們一直想幫小白裝上防滾籠的原因。於是,2 點整一到,我們便隨著大會的前導車、與所有參賽車開始了這次的勘路 (Recce)。

由於這次雲林站採統一勘路,所以第一趟得先跟著前導車繞場,然後才開放車手以街車進行勘路、製做路書。

1 月 11 日下午的 2 點到 5 點,是這次大會開放的勘路時間,比賽路段則只有一段、全長 10.5 公里,不過、跟在前導車後方一進入比賽路段後便會發現,雖然賽段內 80%幾乎都是 90 度的彎角,但路線規劃相當繁複,而且還有正向與逆向的分別,儘管路面狀況非常平整,但要找出順暢的動線與節奏,卻不是一件簡單的事,相當考驗正駕駛與副駕駛的默契,而且可以預見的是,比賽當天應該會有不少路書 (Pacenote) 製做不確實的賽車發生迷航。

幸運的是、這次擔任我副駕駛的聖憲,前一站已有過一次製做路書的經驗,小白 two 的駕駛與副駕弟弟則是擁有不錯的默契,所以製做路書上,兩輛車都沒有什麼太大的問題,同樣還是以簡單、好記為原則,將彎幅區分 3 個等級,1 代表可全速通過或稍鬆油門、2 代表需帶點煞車、3 代表低速彎,必須徹底減速,再配合可記錄里程的 QSTARZ LT-Q6000 計時器,以及 GoPro 錄影,一邊記錄里程、一邊繪圖,並仔細觀察路面是否有砂石、路面寬度等,且在進入賽段 3 次中反覆討論,戰戰兢兢地完成第一天的勘路,期望明天能有一個順利的開始。

為了避免發生「迷航」,這兩次 URT 在勘路時,除了都會在製作路書的筆記時,簡單的加入手繪圖像來做為副駕駛的定位參考,還會配合可記錄里程的 QSTARZ LT-Q6000 計時器,作為判斷彎道與直線距離的參考。

此外,由於上一場臺東成功站時,URT 大部分成員便已經先行上過由張文溥 (張老師) 所主持的新手講習,且已清楚賽事流程,所以當晚 9 點進行過車手會議、確認自己第二天的發車順序,並拿到最重要的時間卡 (Time Card) 後,我們便趕緊回去下榻的飯店,把車手姓名、血型等貼紙貼好 (大會號碼貼紙則留待第二天至賽會集結區後才可貼上,以免當地居民因賽車上路而產生反感,影響未來賽事申請),在房間讀出車內攝影機的影片,再次檢查路書是否有錯誤或需要補強的地方,直到確認無誤後,才趕緊上床,準備迎接明天的正賽。

Day 1:與超跑、廠車同場較勁,小白表現可圈可點

正當我們在討論應該將輪胎的氣打到多少 PSI 時,十分照顧我們的高清榮大哥剛好前來關心車隊近況,並建議我們將胎壓放到 28PSI,以增加輪胎接地面積。

拉力賽最重要的關鍵、就是「準時」,所以第二天雖然小白的驗車預計報到時間是 9 點 31 分,但我們一樣起了個大早,8 點發車儀式前就到達集結區,有充足的時間去貼好號碼貼紙、調整好安全帶與座椅位置,並趁越野老將高清榮前來關心我們的整備狀況時,將胎壓由原本的 30PSI 放到 28PSI,以增加輪胎接地面積。

不過,也因為我們準時在 9 點 31 分就完成了驗車報到,結果已經有過一次副駕駛經驗的聖憲,卻忽略了我們 TC (Time Control) 點的報到時間是 9 點 32 分、還慢慢跟大家一起在車陣中排隊等著出發,結果我們 9 點 33 分才到達 TC 點,晚了 1 分鐘報到,因此而被罰 10 秒;要知道,在場上比別人快 10 秒鐘是一件很困難的事,結果只是因為一個疏忽就這樣損失 10 秒,真是得不償失。

要想在場上比別人快 10 秒鐘是一件很困難的事,所以副駕駛就算用跑步的,也一定要準時在預計報到時間將時間卡交給裁判,否則遲到 1 分鐘就會被判罰 10 秒,真的得不償失。
這次全場最年輕的車手,莫過於參加錦標賽新手組、還在唸高一的高子隆/羅厚璽同學檔,而且他們在 SS4 還做出了 6 分 35 秒的出色成績。

來到起跑點後,由於這次共有 184 輛車報名參賽,車款則除了許多改裝完整的 Civic K6、K8 與 Citroen Saxo VTS 等賽車外,還可見到 Ferrari 550、Lamborghini Gallardo、Maserati GranTurismo、Porsche 911 GT3、Nissan GT-R 與 Caterham 7 Superlight R500 等純種跑車,加上發車儀式有些延遲,所以裁判將我們的實際起跑時間改為 9 點 40 分,比原本的預計起跑時間:9 點 36 分還晚了 4 分鐘;通過發車臺後、盯著發車點左側的電子鐘,心跳雖然越來越快,但思緒卻越來越沉靜,幾乎只聽得到副駕駛透過通話器傳來的 5、4、3、2、1 倒數聲,比賽就此開始。

由於這次賽段路面為無坑洞、無幾何高度差的平坦柏油路面,所以不但 Caterham 總代理德國歐馬派出 7 Superlight R500 出來參賽,已經有 8 年沒參加爬山賽的 SRR 車隊簡俊祥,也開出了他們的 Focus 廠車下場,甚至連甩尾賽車與 Lamborghini Gallardo 超跑都出來共襄盛舉。

不過,SS1 發車的早上,天空並不作美,路況和前一天好天氣時製作路書的狀況有很大不同,不但路面非常濕滑,且許多昨天原本就有砂石的地方又更滑了,加上 Michelin PS3 這條高性能街胎雖然在雨天時也可以擁有不錯的抓地力,但畢竟賽道上不僅有砂,還有會隨風改變位置的落葉,且濕滑的班馬線也是輪胎的剋星,所以路書上的數字需要適時的調整,而我們也決定先以較保守的方法來跑完 SS1,跑完再來決定是否要調整路書。

隨著天空放晴,加上兩組正、副駕駛的默契越來越好,所以小白不但跑出了 7 分 06 秒的成績,小白 two 也由 SS1 的 7 分 16 秒進步到 7 分 07 秒,兩輛原廠街車都達到了賽前我們預期的目標,而且我們都沒有發生報錯路或迷航 (例如圖上小白後方的那輛 Peugeot 106,第 1 天兩個回合都深受迷路所苦,所以可惜並沒有跑出好成績)。
第一天 SS1 與 SS2 的空檔間,雲林縣長蘇治芬、立法委員劉建國與虎尾鎮長林文彬 (由右至左) 還特別揮舞農業博覽會的旗幟、舉行發車儀式,並邀請 TRCC 今年再度前往雲林舉辦賽事,且承諾將給予最大的協助。

結束了 SS1,我們的成績是 7 分 31 秒,雖然這是刻意保守跑完的時間,但老實說並不理想,所以回到 Pit 區後、我們立刻開始尋找問題,副駕駛認為跑道雖然濕滑,然而 Michelin PS3 似乎還沒有到達極限,負責開車的我則希望能將避震器再調硬一點,讓車尾可以更加穩定,且重新調整了報路的時機;不過,我認為最重要的問題在於我,因為我還在記路,並沒有完全信任讓副駕駛來報路 (雖然副駕駛承認他在 SS1 時也有一點點恍神,哈),所以這回合的成績才會不盡理想。

重新調整好心情後,隨著天空放晴,許多參賽車款紛紛換上了熱熔胎,但我們的小白與小白 two 同樣以不變應萬變 (因為我們也沒多餘經費準備熱熔胎),結果在第 2 趟的比賽中,雖然小白的輪胎與原廠煞車來令片,在後半段已經明顯無法負荷這樣的激烈操駕,且賽程中有幾個彎道因為有車輛發生意外,所以得減慢速度通過,但由於這次我完全聽副駕駛的指揮進行操駕,且兩人的默契越來越好,所以最終跑出了 7 分 06 秒的成績,而小白 two 也在正副駕駛的搭配下,由 SS1 的 7 分 16 秒進步到 7 分 07 秒,兩輛車都達到了賽前我們預期的目標。

廣  告

Day 2:6 分 44 秒達成、突破自我的拉力精神

經歷第 1 天、2 個回合的考驗,雖然小白在 SS1 的成績並不好,所以第 2 天 SS3 的發車較前一天延後許多,不過、從 SS2 的成績來看,其實我們的小白相當「給力」,雖然抓地力與制動力完全無法與其它重度改裝的車輛或超跑相比,但我們沒有發生任何機械故障,而且更重要的是,兩輛車都沒有發生迷航的狀況。

由於是柏油路面的街道拉力,所以場上不時便會出現精采的甩尾過彎 (圖片由上至下分別為獲得 2012 年度最佳車手的車聯資訊賽車俱樂部吳吉祥/柯政良,以 5 分 28 秒拿下本場單站最速成績的悍東車隊林德偉/林嘉慶,以及駕駛 Fiat Punto Abarth Super 1600 廠車擔任前導工作的周秉毅),令場邊觀眾大呼過癮。
延攬林沅滸 (中) 與沈慧蘭 (左一) 兩名冠軍車手加入公司團隊的鉌豐建設負責人林國旭 (右一),這次也駕駛了一輛 Porsche 911 C2 參加街車自排組的比賽,且拿下分組亞軍的好成績,並透露未來將在國內成立賽車經紀公司,培養出更多臺灣之光。

因為像 SS1 跑出 6 分 05 秒、駕駛 Caterham 7 Superlight R500 的正駕駛 Alan Parkes 與副駕駛李正國,就因為通訊系統故障的原因,導致兩人只能透過手勢來報路,並因此發生迷航的狀況,故 SS2 只跑出 6 分 50 秒的成績,頓失領先優勢,最後甚至只能將獎盃拱手讓人,再次證明了副駕駛在拉力賽中的重要性。

與 Day 1 一樣,第 2 天早上的 SS3,也是一場濕滑路面的比賽,而且剛開始的雨勢還較前一天早上大,導致原本就有很多砂石的後半段賽道,跑起來明顯比前一天都還要更滑,所以大多數車輛都同樣採取了較為保守的跑法,力求兩輛車都可以完賽的 URT 小白與小白 two 當然也不例外。

這次雲林虎尾站能夠吸引多達 7 萬人次的觀眾,以及 184 輛各式參賽車,除了雲林縣政府的支持及主辦單位之用心外,還得感謝地主車隊「雲林泰特」與車手小武 (圖上),以及攝影師 Kado Wang (圖下) 的無私付出,才有這麼好的賽事安排與照片。

不過,SS4 時、天氣再度放晴,我們的小白與小白 two 也抓緊了機會,在輪胎抓地力與煞車制動力還允許的狀況下,分別做出 6 分 44 秒與 6 分 52 秒的成績,雙雙突破自己前一天的紀錄,雖然與場上的改裝車相比,成績並不突出,但考量我們小白與小白 two 幾乎完全原廠的設定,能夠在相同的場地環境做出接近錦標新手組的成績,已令我們相當滿足;更重要的是,我們這兩輛車齡已 20 歲的老車都順利完賽了,不但再次證明「賽車」其實也可以是一件很輕鬆的事,而且那種與同伴一同努力挑戰自我的感覺,真的非常迷人。

也難怪每次 TRCC 舉辦拉力賽時,總是會有許多熱心的朋友願意出錢、出力及出車,讓賽事更加精采,像這次的 TRCC 雲林虎尾站,地主車隊「雲林泰特」及車手小武,幾乎整整 2 周都在協助張老師居中協調政府機關與大會的各種需求,而熱情的 Kado Wang、玩命等攝影師團隊,則是無償地在場內替車手們紀錄了一張又一張的照片,而且總是有熱心的車友願意提出建言,甚至一定還有許多我們還來不及認識的人默默的在為了比賽而付出,目的只有一個,那就是讓臺灣的賽車環境可以更加成熟、完善並日漸茁壯,這樣的精神,不僅讓 URT 非常感動,也更加確定了我們將持續推廣平民賽車運動的決心。

URT 的小白與小白 two,最後分別做出 6 分 44 秒與 6 分 52 秒的成績,不但雙雙突破自己前一天的紀錄,且兩輛車齡屆 20 歲的老車都順利完賽了,再次證明「賽車」其實也可以是一件很輕鬆的事。

Dreams don't work unless you do!!

一起來吧,親身體驗賽車真的不如你們想的那麼困難,只要做足安全準備、調整好自己的心態,再擁有一輛狀況穩定的車後,別管馬力大小,只要問自己能發揮多少,你就能夠跟我們一樣、沉浸在與自己競爭的拉力精神裡。

To Be Continued……

FIA 教練 Alan Parkes 在 SS2 遇到通訊故障、改以手動導航的駕駛畫面

Project-U 平民賽車計畫累積花費
項目 內容 金額 (單位:元)
考取新手執照
講習費 新手講習課程費用 400
執照費 製發車手執照費 500
寄送費 執照寄送費 50
小計   950
大魯閣卡丁車四小時耐久賽
耐力賽報名費 新臺幣 11,000 元,四人均分 2,750
安全帽 自備 (大會備有安全帽免費使用) 0
賽車手套 自備 (大會也備有手套免費使用) 0
小計   2,750
人身安全部品選購
安全帽 Stilo Trophy DES Rally 16,875
頭套 OMP 卡丁頭套 450
HANS Sparco 20' Club HANS 15,750
賽車服 OMP Start 卡丁賽車服 5,400
賽車手套 Sparco Hurricane K-3 1,575
賽車鞋 OMP Competition 2,925
小計   42,975
歐豐卡丁車 100 分鐘耐久賽
耐力賽報名費 新臺幣 4,500 元,三人均分 1,500
安全帽 自備 (大會備有安全帽免費使用) 0
賽車頭套 自備 (大會也備有頭套免費使用) 0
小計   1,500
TRCC 台東成功站
拉力賽報名費 一車新臺幣 5,000 元 5,000
Pit 區帳篷費用 一頂 600 1,200
執照費用 新手講習及請領 RN 越野賽新手執照 800
食宿 兩晚住宿費及餐費 因人而異
小計   7,000
TRCC 雲林虎尾高鐵站
拉力賽報名費 一車新臺幣 5,000 元 10,000
Pit 區帳篷費用 一頂 700 2,100
食宿 兩晚住宿費及餐費 因人而異
小計   12,100
目前總計   67,275