近幾年熱衷於賽事的 Audi，不僅在 24 hours 利曼賽事中屢獲佳績，更直接將賽道中所獲得的寶貴經驗與科技，運用在市售性能車上，讓性能迷享受到充分的競技感受。身為 Audi 的中流砥柱，原廠為 A4 車系研發出兩支性能勁旅，從性能風十足的 S4 系列，到渾身競技化設定、可直下賽道的 RS4 Avant，款款都令人熱血沸騰、巴不得即刻發動引擎上路！

333 匹的爆發快感–V6 機械增壓引擎

S4 車系歷史已久，每一代的進化更是顯著，從早期的渦輪增壓引擎、V8 自然進氣引擎，到最新世代的 S4 已改採 3.0 升 V6 機械增壓設計，不僅科技層次越來越高、性能表現越來越強悍，甚至在節能環保方面也有顯著改善。

新款 S4 搭載 3.0 升 V6 汽油引擎，運用缸內直噴、機械增壓、可變氣門等技術，不須透過大排氣量即可壓榨出強勁馬力，讓性能車不再與耗油劃上等號。最大輸出達到 333hp/44.9kgm，寬廣的峰值扭力區間，可隨時發揮犀利的加速快感。

新款 S4 搭載新開發之 3.0 升 V6 水冷式機械增壓引擎，在 0.8bar 的高壓設定下，能爆發出 333hp/5,500～6,500rpm 最大馬力與 44.9kgm/2,900–5,300rpm 最大扭力。而變速箱則是採用特殊調校的 7 速 S Tronic 自手排系統，雙離合器設計使得換檔速度非常快，七檔位採用密齒比設定，搭配上 V6 引擎平原式扭力輸出曲線，能夠創造出綿延不絕的強勁力道。

S4 搭載 7 速 S Tronic 變速系統，迅速且綿密的換檔反應，足以使 S4 在 5 秒內就完成 0–100km/h 加速。

7 速 S Tronic 變速箱在本體結構上與手排相同，因為沒有扭力轉換器虛耗引擎動力的問題，因此動力能夠紮實且完整地由傳動軸輸出，因此，S4 僅需耗費 5 秒整即可完成 0–100km/h 加速。7 速 S Tronic 系統除了能由方向盤換檔撥片自主控制檔位外，還能以附設的 S 跑車化模式，讓引擎轉速維持在扭力峰值區域內，提供更飽滿且靈敏的加速反應。值得一提的是，性能如此強悍的 S4，卻擁有 12.35km/L 的平均油耗表現（德國原廠公佈），顛覆高性能車＝耗油的既有印象。

高極限與運動化的來源-quattro®智慧型恆時四輪傳動系統

傳動方式是決定一輛車操控極限的重要因素，一般而言，前驅車容易轉向不足，後驅車則有轉向過度，最均衡與安全的驅動方式，非四輪傳動莫屬！早在 30 多年前的拉力賽事，Audi 便研發抓地力強大的 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統以應付其崎嶇艱難的地形，當時的 Sport Quattro S1 廠車，便靠著 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統成為常勝軍，而後 quattro 系統下放到市售車上，經過 30 年的焠鍊後，已成為全世界最傑出的房車用四輪傳動系統。

S4 搭載 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統，不僅高速行駛沈穩十足，在過彎時亦能發揮強大的抓地力，提供極高的過彎極限。

目前最新一代 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統，正搭載在 S4 身上，全新的冠狀齒輪中央差速結構，擁有更敏銳、更輕量、以及動力分配範圍更廣的特點。在一般道路行駛下，前輪與後輪可分別獲得 40%與 60%的動力，後輪輸出較大的原因即是在於提供更靈活的轉向表現，兼顧著高極限與後驅車般的操控樂趣。而冠狀齒輪中央差速器屬於智慧型分配機構，能隨著路況與抓地力的改變，隨時調配前後輪的扭力分配，極限狀態下可達到 60：40 至 20：80 之譜。

新導入的 Torque Vectoring 扭矩導引系統，能減少過彎時內側輪打滑程度，讓扭力發揮在抓地力較高的一輪上，因此帶來更快的過彎速度與平穩性。

搭載於 S4 的新一代 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統，除了提供絕佳的抓地力外，還首度加入了 Torque Vectoring 扭矩導引系統。一般未有搭載限滑差速裝置的車款在過彎時，容易有內側輪轉速較快導致打滑情況，影響出彎速度；而 S4 所裝載的 Torque Vectoring 則能針對內側輪施以煞車，使動力輸往外側輪，達到更平穩、更快速的過彎反應，由此可見，全新的 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統不只具有高度的底盤穩定性，操控性更有如後驅車般暢快淋漓。

Audi drive select 可程式車身動態系統，能文能武

在車輛高度電子化的時代，一部車的性情也能透過程式化來進行改變，因此要文亦或要武？不再成為難事。在 S4 的身上，工程師便為它裝載 Audi drive select 可程式車身動態系統，只要透過 MMI 多媒體操控介面，進入車輛設定選項後，即可透過 Audi drive select 可程式車身動態系統，切換 comfort、auto、dynamic、individual 等多種模式。這些模式能帶來車輛怎樣的改變？其參數包含了 Servotronic 方向盤之回饋力道、踏板回饋與油門反應、變速箱換檔邏輯等，若加入選配項目後，則擴充到電子懸吊的軟硬度、sport differential 跑車式限滑差速器、Dynamic steering 可變齒比方向盤、甚至是排氣聲浪等都會一併改變，牽涉層面可謂十分強大。

Audi drive select 分為四種操駕模式，使油門反應、變速箱邏輯、方向盤回饋力道，乃至於懸吊與差速器等，都能因不同操駕需求做出改變。

Audi drive select 在何時使用？例如在一般舒適行駛狀態時，可選擇 comfort 或 auto 模式，由系統調整出最平順的操駕模式，而一時興起想要享受廝殺山道的快感，切入 dynamic 模式即能獲得最直接、犀利的動力反應與轉向表現。此外，individual 模式則供駕駛者自由設定各項參數，享受專屬於自我風格的駕馭快感。

內斂的內裝換上賽車化平底方向盤，加上包覆性絕佳的電動真皮座椅，帶來一流的熱血氛圍。

終極性能旅行車-RS4 Avant 全新問世

S4 精湛的性能表現，已能滿足多數熱血車迷的需求，但原廠仍推出另一部更具競技性的 RS4 Avant，來吸引更進階的玩家。

RS4 Avant 正式於三月導入國內，堪稱地表最速旅行車之一。

從外觀上，就能看出 RS4 Avant 的不凡，為求更沈穩的重心，車體採用寬體設計；引擎室裝載著一具 4.2 升 V8 FSI 引擎，並引用賽車技術之高轉速調校方式，於 8,250rpm 時可爆發出 450hp 最大馬力，而 43.8kgm 的最大扭力則能在 4,000–6,000rpm 全數發揮，換算引擎每公升輸出高達 107hp，堪稱自然進氣引擎之極致表現。

RS4 Avant 堅持以 V8 自然進氣引擎，打造 450hp/5,250rpm 高轉速化競技式樣，0–100km/h 加速僅需 4.7 秒即可完成。

為求最佳性能表現，RS4 Avant 同樣搭載 7 速 S Tronic 雙離合器變速箱，但是在程式設定上又更加運動化，且在 Launch Control 起跑模式的幫助下，使本車 0–100km/h 加速僅需 4.7 秒即可完成。底盤科技方面，RS4 Avant 搭載的 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統，平時採 40：60 的前後輪扭力分配比率，在極限狀態下可達到 70：30 至 15：85，更具後輪驅動取向，同時，它搭載的跑車式限滑差速器，能提供更出色的操控反應。

RS4 Avant 搭載 7 速 S Tronic、冠狀齒輪四輪傳動等先進科技，四驅系統最多能供給後輪 85%的動力分配，運動取向鮮明。

在懸吊設計方面，RS4 Avan 搭載降低車高 20mm 的跑車化懸吊與 DRC（Dynamic Ride Control）可調式懸吊阻尼，透過 Audi drive select 的模式切換，在 dynamic mode 下會主動增加阻尼硬度，提供更硬朗、更犀利的過彎能力。另外，RS4 Avant 也換上制動性能更強的大尺寸煞車碟盤，以及 19 吋輕量化鋁圈，透過全面強化的方式，讓 RS4 Avant 的買家可以直接下賽道飆個過癮！

RS4 Avant 標配跑車懸吊及 DRC 可調式懸吊阻尼，加上直徑 365mm 的波浪型通風碟盤、三段式 ESC 動態穩定系統，以及 265/35R19 高性能胎等設定，可以直接下賽道競速。