空氣中含碳量過高導致地球暖化的危機，在近幾年有逐漸擴大的趨勢，除了大型工業是罪魁禍首外，每天行駛於道路上的汽車，都不斷地排放大量二氧化碳，還消耗著石油能源，因此，每一家汽車製造廠責無旁貸，必須堅守環保之大任。

身為德國一線汽車製造廠，Audi 便投入大量的資金研發節能技術。要讓汽車省油減碳的方法很多，除了改良引擎與變速系統外，輕量材質的運用，以及精密的流體力學設計，都能達到降低油耗與碳排放量的功效。因此，Audi 選擇多管齊下的方式，盡可能將一切節能減碳技術運用在市售車上，而第四代 Audi A6 便堪稱環保科技之結晶。

減重計畫–輕量鋁合金複合車體

汽車好比人類，試想體重分別為 70kg 與 100kg 的男子，在進行馬拉松賽跑時，誰會比較吃力，誰又能遊刃有餘？因此，當一部車的重量減輕後，引擎負荷就能降低，油耗、碳排放量也就減少。

輕量化概念早已運用在市售車，但由於研發成本高昂，因此多半僅使用在高價位跑車上。然而 Audi A6 率先同級，搭載 Aluminium hybrid body 輕量鋁合金複合車體，所謂的複合式，就是以鋁合金及鋼材作為車體結構的主要材質，藉由力學分析與測試模擬，工程師得以在車體各部位選擇最合適的材質；例如 A6 的引擎蓋、行李廂蓋、前後葉子鈑與車門，全都採用鋁合金製成，而管狀前、後保桿結構與前懸吊固定座，以及前副車架等，也都是用鋁合金加工而成。至於鋼材部份，主要運用在 A 柱、B 柱、車頂與車底兩側骨架，以及傳動軸通道等部位，確保最佳之車體剛性。原廠表示，使用鋁-鋼複合材料所打造的車體，較純鋼材質能減輕 15%的重量，不難想見 Aluminium hybrid body 對 A6 能帶來多麼大的油耗經濟性。

Aluminium hybrid body 為 A6 的總體車架省下 15%之重量，不僅有助於性能，更有效降低油耗。

事實上，A6 的輕量化工程無所不在，包含煞車、懸吊、鋁圈、四驅系統傳動軸，甚至車內喇叭等，都採用輕量材質打造。

風洞模擬，創造 0.26Cd 低風阻係數

除了重量之外，另一個會消耗動能的來源就是阻力，尤其是風阻，因此，Audi 工程師為 A6 打造出 0.26Cd 的超低風阻，其收穫不僅是性能與節能方面的提升，更有助於車室寧靜度，提供高水準的駕駛感受。

藉由 CFD 氣流模擬器，可幫助工程師尋找出最佳的車體及底盤設計方案，減少氣流所造成的干擾。

A6 的車身、底盤均經過無數次的 CFD Simulation 氣流模擬，藉由專業電腦軟體的計算，不斷改變車頭進風口位置、氣流導引通道、以及底盤擴散孔之設計，以調整至能夠讓氣流穩定排出之最佳狀態，這道程序能夠讓流竄於底盤的氣流規律而不會相互擾亂，因此對於穩定性的提升也有極大貢獻。此外，Audi 自有風洞測試中心，第四代 A6 也是在嚴密的風洞測試下，利用噴射氣流了解在各部位造成的風阻，進而對症下藥、讓氣流能平穩地向後擴散，藉由工程師的努力不懈與先進設備輔助，便造就出 Audi A6 完美的 0.26Cd 低風阻車身。

在風洞中心模擬測試下，A6 擁有 0.26Cd 低風阻設計，領先同級。

傲視車壇的 Hybrid 動力系統

在節能減碳的趨勢領導下，Hybrid 油電複合動力系統，已成為一股新興潮流，Audi 憑藉其優越的造車科技，也自行研發出一套 Hybrid 技術，並搭載於 A6、Q5、A8 等車款上。在 Audi Taiwan 的積極爭取下，A6 Hybrid 也於 2012 年中在台上市。

A6 Hybrid 結合 2.0 TFSI 直噴渦輪引擎、整合於變速箱內的電動馬達，以及鋰電池模組組成，建構出極有效率之動力系統。

所謂的 Hybrid 系統，就是結合引擎與馬達的雙重能量，創造出更強的性能與更高的經濟效益。以 A6 Hybrid 來說，以 2.0 TFSI 缸內直噴渦輪引擎作為主要動力，具備先進的 AVS 可變氣門揚程系統，可提供 211hp/4300～6000rpm 最大馬力，以及 35.7kgm/1500～4200rpm 最大扭力；而電動馬達則整合於八速 Tiptronic 變速箱內，可發揮 54hp/21.4kgm 之最大動力，搭配鋰電池模組。在引擎與馬達共同運作下，A6 Hybrid 的最大動力輸出達到 245hp/48.9kgm，幾乎是一具 3.0 升六缸引擎之水準，由此可見 Hybrid 系統對於車輛效能之提升有莫大貢獻。

在電動馬達的輔助下，A6 Hybrid 具備 245hp/48.9kgm 之最大輸出，0～100km/h 加速僅消 7.5 秒就可達成，極速為 240km/h。

A6 Hybrid 省油之關鍵，在於低速行駛不僅可短暫由純電力驅動車輛前進，當鋰電池滿電的條件下，開啟 EV 模式更能以 60km/h 恆定速度持續行駛 3km，過程中達到零油耗、零排污。在正常行駛情況下，A6 Hybrid 則具有 16km/l 以上的出色油耗水準，以及 145g/km 的低排碳量，卓越的環保性能足稱業界表率。

A6 Hybrid 只靠純電力就能加速至 100km/h，且在鋰電池滿電的情況下，按下 EV 按鍵則可完全依靠電動馬達，以恆速 60km/h 連續行駛 3km，既潔淨又寂靜。

不浪費一滴油，全車系搭載 start-stop 引擎自動啟動/熄火系統

許多必要的油耗浪費，都是發生在停等紅綠燈時，因此 Audi 特別開發 start-stop 引擎自動啟動/熄火系統，成為 A6 全車系標準配備。這項系統會參考車輛多項參數，例如電瓶電量、引擎工作溫度、變速箱模式、空調溫度設定等，作為 start-stop 啟動時機之依據，以維持車輛各功能正常運作。

A6 全車系配備 start-stop 系統，若是你不需要使用，也有獨立的關閉鍵控制。

在各項條件許可的情況下，只要駕駛者碰到停等紅綠燈的狀況，系統就會立即將引擎熄火，待綠燈起步鬆開煞車瞬間，引擎又會立刻啟動，並同步給予足夠的加速力道，因此 start-stop 是一套不須改變駕駛習慣、又能讓車輛以靈敏的方式進行熄火、啟動的高科技發明，對於空氣污染與油耗的浪費，更是有功不可沒的效用在。

多檔位的奧妙-Multitronic & S Tronic 變速箱

Audi A6 節能的另一個關鍵，就是先進的變速箱系統。在前輪驅動車型上，配備了 Multitronic 無段變速系統，內建八速手自排功能。Multitronic 變速箱能創造出不計其數的齒輪比，帶來如絲般的平順特性，不僅能減少動力損耗，更能保持引擎在較低的轉速狀態，達到減緩引擎負荷、節省油耗之功效。同時，八速手自排模式的設計，則是讓駕駛者在享受舒適之餘，也能獲得駕馭快感。

而搭載 quattro®智慧型恆時四輪傳動系統之車型，則配置另一具 S Tronic 七速雙離合器自手排變速箱，它與傳統自排變速箱不同，沒有扭力轉換器，因此不會損耗引擎動力，而能百分百進行傳輸，不僅駕馭更暢快，亦提升省油效果。而第七檔位的超低齒比設計，則有助於高速巡航時較低的引擎負荷，無形之間也美化了高速油耗成績，多元的角色正是七速 S Tronic 變速箱的最大特點。

無論是 Multitronic 無段變速系統或是 S Tronic 七速自手排，均兼顧了性能、舒適、以及省油表現，表現全面。