BMW 對於 i3 的動力系統進行了重重測試，期望能讓它盡善盡美，甚至為了 i3 的開發，還先行於 2009 年、以前代 1 Series Coupe 打造測試車輛：ActiveE，並在這次 i3 上市前的 2013 年 Innovation Day 活動中，邀請包括 U-CAR 等國際媒體來到德國萊比席試駕，提前體驗 BMW 純電動車的魅力，並對 i3 有更為確實的想像。

透過實驗，驗證電動車的可行性

ActiveE 是 i 系列產品原始計劃 Project i 的第 2 號試驗作品。在 2009 年所推出的 Mini E 之後，BMW 在 2011 年推出以 E87 底盤第 1 代 1 Series Coupe 車體為基礎所打造的 ActiveE，進一步測試 4 名乘員的電動車產品，在實際使用上的問題，並通過特定顧客的試用，累積電動車使用的經驗，驗證電力驅動系統可靠度，且事實上，2011 年的 ActiveE 車體內所搭載的動力系統，正是 i3 所使用的動力系統。

生產 500 輛進行路試實驗的 Mini E，外型與一般 Mini 相差無幾，卻以一具 204 匹最大馬力輸出的電動馬達來取代既有的直 4 引擎，由靜止加速到時速 100 公里僅需 8.5 秒，極速可達 152 公里，每次充完電後、最遠可行駛 250 公里。

BWM 再推出 Mini E 純電動車、跨足電動車研發領域後，第 2 款實驗用純電動車，便是 2009 年推出、這次原廠讓我們試駕的 ActiveE。

外觀上，ActiveE 和一般的 1 Series Coupe 最明顯的特徵，莫過於引擎蓋上有著與 M3 相仿的 Power Dorm 設計，表現出性能與霸氣；而不需要排氣管的電動系統，則是讓 ActiveE 車尾後保險桿下擾流能保持完整，增加視覺上的一體性。

外觀上，ActiveE 和一般 1 Series Coupe 最明顯的不同，就是引擎蓋上有著與 M3 相仿的 Power Dorm 設計，且車尾因為不需要排氣管，所以後保險桿下擾流保持著完整的造型。

採用電動系統的 ActiveE，仍維持 BMW 招牌的後驅設計，以期許能維持卓越的運動性能。從數據來看，ActiveE 的馬達可以輸出 170 匹馬力，最大扭力可達 25.5 公斤米，極速限制在每小時 145 公里，而滿電行駛里程可達 160 公里之遠；同時，ActiveE 所搭載之電池的容量為 32kWh，1 度電 (1kwh) 的電量約可行駛 5 公里，但光是電池組的成本、估計就得要 3 萬美元。

後驅設定的 BMW Concept ActiveE，在模組輕量化與最佳化方面，也被工程團隊妥善運用，電動馬達巧妙地整合於後軸，電控系統則置於上方，電池模組則取代原有底盤下方的中央傳動軸與油箱空間，完全沒有浪費到原有空間。

坐進車室之中，ActiveE 與一般 1-Series Coupe 沒太大的差別，雙門四座的空間被完整的保留，讓 ActiveE 在日常的使用上十足的便利。而在內裝上最大的差別，莫過於駕駛介面中完全不同的儀表板。然而，在沒有傳統引擎必須提供轉速讓駕駛了解動力狀況的需求，ActiveE 的介面完全為了電動車而設計，以電力系統運作狀況的儀表，取代了轉速表，隨時呈現電動系統的狀態，讓駕駛能了解現在是在電力行駛，或是在充電的狀態，而原本的油量表，也變成了電池電量表。

ActiveE 的車室與一般 1-Series Coupe 沒有太大的差別，雙門 4 座的空間被完整的保留，但是儀表板介面為了電動車設計，特以電力系統運作狀況表取代轉速表，隨時呈現電動系統的狀態，而原本的油量表也變成了電池電量表。

就算改吃電，依舊是 BMW 的味道

試駕的行程安排在參觀萊比錫碳纖維工廠之前，我們需穿過萊比錫市區，來到萊比錫主要地標的民族大會戰紀念碑。這一小段來回僅有 12 公里的試駕體驗，主要穿過市區道路、靠近市郊時，車子較為稀少，並有較長的一段沒有交叉路口的路段，ActiveE 展現出令人滿意的加速力道。

這次試駕的行程安排需穿過萊比錫市區，並來到萊比錫主要地標：民族大會戰紀念碑，可惜路程來回僅有 12 公里，無法完整感受 ActiveE 電動車的魅力。

一般汽柴油車款不同的是，電動車特別講究能源的管理，因此減速及煞車時的動能回收，可說是電動車維繫續航里程的重要關鍵。因此，當你鬆開油門時，會有一個明顯的減速力道，就如同開著汽油車，以引擎轉速 5,000 轉高轉運行時突然鬆開油門，所帶來的強勁引擎煞車力道一般。

由於電動車很講究動能回收，因此，ActiveE 鬆開油門時會有一個明顯的減速力道，感覺就如同開著汽油車，以引擎轉速 5,000 轉高轉運行時突然鬆開油門一般，其餘轉向、加速等的感受，則與一般汽油動力車相同。

在市區行駛時，這座古城的道路即便相當寬敞，但直線的道路不多，大多是彎曲的道路以繞過眾多公共建築與歷史遺跡。ActiveE 重量高達 1.7 噸，增加的重量主要在電力傳動系統，以及設置於底盤下方的電池模組。電池模組的體積與重量不小，連帶降低了 ActiveE 的車身重心，因此過彎時，過彎性能相當好，有一種類似開 Go-Kart 般，車子黏在地上過彎的感覺。

ActiveE 的馬達可以輸出 170 匹馬力，最大扭力亦達 25.5 公斤米，所以即便車重達 1.7 噸，但加速起來依舊相當輕快，而且因為增加的車重多集中於底盤，所以過彎的感受反而更加精彩。

對於汽車使用者而言，能源的補充自然是極為重要的。ActiveE 的能源補充，自然是透過市電網路，對於車輛進行充電，所以打開 ActiveE 的行李箱，便可以看到 BMW 為其所準備的充電系統；而且這套市電充電器，就像一顆大尺碼的筆記型電腦充電變壓器，透過這個充電器，即便是沒有專用充電設備的情況下，只要將插頭插入一般市電插座，仍可以為 ActiveE 充電。

ActiveE 的能源補充是透過市電網路對於車輛進行充電，所以打開行李箱，便可以看到 BMW 為其所準備的充電線與整套系統。

考量一般市電設施的電流量限制，這種隨車搭配的充電變壓器，並非用來以大電流快速充電使用，所以根據原廠資料，以歐洲當地的 220V 市電插座及隨車充電系統來為 ActiveE 充電的話，充滿需要花費 8 小時左右的時間；可惜這次試駕行程相當短暫，所以無法親自嚐試為 ActiveE 補充電力。

ActiveE 可在一般公共充電站或利用特殊掛牆式充電孔充電，打開利用加油孔改裝的充電孔即可進行，以歐洲當地的 220V 市電插座來充電，充滿需要花費 8 小時左右的時間。

實際行駛的 ActiveE，其濃厚的 BMW 運動風格，並沒有因為動力系統的改變而變淡，在工程師的細心調校之下，仍與內燃機引擎 BMW 同樣的好開，從方向盤及踏板的反應上，都可以清楚感覺到 BMW 的工程師以傳統車輛為 ActiveE 調校的基準；因此雖然動力系統的特性截然不同，但是對於一般的消費者而言，仍幾乎是同樣的感受、極容易上手，相信正式發表的量產版 i3 電動車，應該也會給車主同樣屬於 BMW 的獨到感受、值得期待。