賽車起緣乃因文無第一,武無第二的心理;兩位駕駛人互相吹牛,都自認開車比對方快,但因為嘴上說說難分高下的僵局,只好相約到路上一拚實力見真章。而有競爭自然也有為求勝利不計一切的偷吃步,頭腦動得快就能找到快人一步的妙招,這種狀況即便是在國際性比賽中,也還是層出不窮,因此就有許多「事蹟」流傳下來,為後輩津津樂道。

例如有錢的工廠賽車隊,用直昇機送技師到第一線上,來排除車輛故障維修的問題,也就是用金錢暴力來確保比賽成果,自然賽後也就有不少抗議產生。因此,在力求公平競爭的原則下,比賽規則也越來越嚴苛,於是有了所謂得【外力援助】規則產生。

TRCC 執行長張老師說,曾經有一次在北京參加比賽 RECCE 時,找到一家路邊的小雜貨店竟然有賣可樂,不但是純正可樂而且還是冰的,喜出望外下當場痛快暢飲,而且還預約比賽時要供應。

正式比賽時,一出 SS 賽段後、他們立刻在 RS 路段上直奔那家小店,當他們拋出鈔票時,老闆娘也如約把冰鎮的可樂塞到手上,當冰涼的快感沿著食道滑進胃後馬上覺得士氣大振,戰鬥指數大幅提升;但其實這也屬於【外力援助】範圍,當然,如果你沒有被別人看到、你人緣好或者是成績沒對別人造成威脅……那或許就和考試作弊沒被當場抓到一樣,對賽事成績不會有任何影響。

本次臺東成功站賽事只有在維修區及指定維修時間內可以進行維修,除此之外,不得進行維修,否則將受到加秒的處罰。

前述張老師的親身經歷中,喝可樂是屬於外力援助,但不代表不喝可樂就不會有問題,這項規則的檢視,小到路邊小攤買杯飲料,大到技師打開引擎蓋維修引擎,只要不是在指定時間、指定維修地點,所有事項全都算是外力援助的範圍,即便在賽程中隨手接過路旁觀眾的一張衛生紙,也很可能會被舉發成接受外力援助,那成績在好也將成為白費功夫。

張老師接著表示,1996 年前往馬來西亞跑亞太盃,在 RS 路段滑下懸崖,請維修人員來幫忙,技師到了現場之後也只敢在旁邊下指導棋,當個君子,真正動手的是正、副駕駛,那次讓張老師體驗到:小人難為。從 1996 年到 2005 年的 10 年間,出國參賽次數超過 10 次,最後決定不再下場比賽的原因,就是因為選手生涯最後一場比賽中,在 SS 路段爆胎,當張老師跪在地上換胎時,熱到全身暴汗,而且每一輛超過的賽車,都噴了他一身土,所以他便決定不再下場比賽,轉而專心舉辦比賽。

廣  告

維修工具和材料從那來?

外力援助規則,就是參賽選手不能透過正、副駕駛之外的任何援助,而是需要以自力救濟方式來完成賽事,一同解決賽事中的困阻。講到這,重要的問題出現了,維修工具和維修材料從那裡來?

國際級的賽事規定中,比賽車輛需要自備工具,包括千斤頂、備胎、十字板手、反光三角標誌等,這些都是賽前驗車的檢查項目。張老師還曾經碰過一位泰國車手,不僅擁有強悍實力 (大約在亞太盃有 N2 冠軍的實力),他的比賽車上還有備用的前傳動軸,這些自備工具和器材就是自力救濟用的。

正、副駕駛的默契除了從賽段中的合作來展現,也包括在維修和訓練上,在參賽準備的過程中,把這些緊急搶修的裝備上車固定時,也有一定的位置和固定方式,甚至意外發生時 (以車輛爆胎為例),正、副駕駛下車後的動作和步驟都要事先演練,而且需反覆演練;自力救濟的速度越快,越能降低損失的時間。

國際級拉力賽的比賽車上,滅火器、千斤頂、備胎、十字板手、反光三角標誌等,都有一定的位置和固定方式。

例如當年在臺灣紅極一時的 555 Subaru 臺灣區越野房車拉力賽,就有過每輛參賽車都必需裝備維修工具的規定,可是 1997 年之後的比賽,就再也沒有這項規定了;而即將在 11 月 1~3 日舉行的臺東成功站賽事,賽會雖不強制規範一定要攜帶維修工具和器材,但是賽會也不反對你帶,最重要的、是不允許接受外力援助,以下是外力援助規範中會被罰的事項 (罰則未定):

  1. 1.偏離指定行進道路
  2. 2.比賽中自行進加油站加油
  3. 3.請人攜帶輪胎和工具來幫忙換胎
  4. 4.隨意在路邊購買物品
  5. 5.接受路人的任何援助

以上列舉的 5 項,只是最常見的狀況,還有其他許多狀況都會被歸為外力援助的行為,因此在比賽中要特別留心注意,行車紀錄器已經是現今常見的配備,對舉證來說是相當便利的輔助器材。除非有把握躲起來或是人緣非常好,不然就要留意避免外力援助的違規事項,因為,作弊沒被抓到也算是技巧之一。