雙離合器自排變速箱，對於汽車產業而言，已經不是新鮮事。早在 1980 年代，便已有車廠推出原型產品，Porsche 亦在 1983 年便已經應用在其 956 賽車之上。
不同於傳統單離合變速箱，雙離合器的設計，讓相臨的兩個檔位，均可以預先與同步器接合，消除了過去必須換檔必須做動 2 次同步器的動作，讓換檔更為快速。而在 21 世紀之後，隨著控制技術的進步，變速箱電腦與引擎控制電腦更可以精確做到轉速配合的動作，讓雙離合器變速箱除了快速之外，更能兼顧換檔的流暢感，加上製造與材料的進步，讓雙離合器開始快速普及。從 2003 年開始出現在首款量產車上，10 年後的今天，已幾乎普及至所有的品牌。
然而全球級車廠之中，Honda 卻是少數的例外。相對於各汽車品牌的積極投入，Honda 旗下汽車產品一直沒有雙離合器變速箱的產品，反而是在 2009 年率先在旗下的大排氣量機車產品上推出 DCT 變速箱，並在 2011 年推出第 2 代，讓眾多 Honda 的車迷一直引領期待。終於，在 2013 年的東京車展，Honda 向全球媒體發表首款的車用雙離合器變速箱，並檔位推升至 8 速，成為全球首款 8 速雙離合器變速箱。
現有的雙離合器變速箱，在機械結構上大致相同，兩組離合器均直接與引擎的輸出軸相連，差別僅在於 2 組離合器的配置方式有所不同，有一大一小同心圓配置的巢式設計，以及 2 組等大離合器以前後方式配置的平行式設計。不論何種設計，2 組離合器均承擔變速箱與引擎之間扭力傳遞的工作，亦會如傳統單離合器的設計般，在承擔大扭力輸出下長時間使用，會出現磨損需要更換。
不同於現有雙離合器變速箱直接透過離合器與傳動軸接合，Honda 全新的 8-DCT 變速箱，配置有傳統自排變速箱的扭力轉換器，做為引擎輸出軸與變速箱之間連結之用，以傳統的液壓設計，承擔扭力的傳遞。而變速箱內的 2 組離合器，配置的目的，僅在縮短各檔之間換檔的時間，並未在傳統動力傳遞的路徑上。
本田技術研究所人員表示，扭力轉換器的加入，讓動力輸出更為柔順舒適，提供消費者更好的乘坐體驗。而由於與傳動軸連動的工作由扭力轉換器承擔，因此離合器的設計可以更小，磨損亦不若其他的設計，達到使用周期內無需更換，較其他雙離合器變速箱的保養成本更低；而雙離合器平順化的檔位更位，讓 8-DCT 的扭力轉換器亦可以薄型化。而在性能上，8-DCT 較傳統 5 速自排變速箱省油 8%，加速表現則強化 10%，再次實現 Honda 對於性能與樂趣的堅持。
