最純粹的駕馭樂趣，要從最根本的想法做起，只要想法對了、方向對了、架構對了，就能給世人帶來源源不絕的移動喜悅。

秉持這項信念，Toyota 在 2012 年推出震驚車壇的 86，這款造型動感的雙門跑車搭載一具自然進氣水平對臥引擎，再加上饒富樂趣的後輪驅動，還有低重心車身設計，以上設計的用意十分明顯，就是要讓人感受最充沛的駕駛樂趣！因此，86 一問世就獲得高度好評，除了繳出一張漂亮的銷售成績單，更得到無數專業車手與媒體的大肆讚揚。

兩年前，86 首度進入台灣市場，憑著優異的產品實力，贏得國內車迷的熱烈迴響。今年 6 月份，全新 86 再次登場，除了將車頂的短棒式天線更換為鯊魚鰭造型，車內空間更導入全新設計的立體碳纖維飾板 (原為 T 型網眼碳纖維飾板) ，為 86 營造更濃郁的戰鬥氛圍。

擁有水平對臥引擎、低重心車體、後輪驅動配置，讓 86 成為近年來最受矚目的操控派雙門跑車。今年 6 月份，全新 86 再次引進台灣市場，並且加入操控反應更直接的手排車型，立刻成為國內車迷熱烈討論的焦點。

除了外觀與內裝部份的修改，86 更加入車迷們期待許久的手排車型，再加上細部底盤調校，無論外顯或是內在，均呈現出全面且豐富的優質進化，如此一來，86 將變得更迷人，更讓人興奮……。

低重心 低震動 進化版水平對臥引擎

一具自然進氣引擎、一套後輪驅動底盤、一副紮實輕巧的車架，再加上優良的造車品質，就可以為世人帶來無窮無盡的駕駛樂趣，這就是 Toyota 打造 86 的基本信念。

首先是動力系統，Toyota 工程師為 86 選擇了水平對臥四汽缸引擎，原因很簡單，水平對臥引擎具有低重心、低震動的先天優勢，對於追求均衡操控的 86 而言，這是最恰當的動力選擇。其次，這具 FA20 水平對臥引擎並未仰賴渦輪增壓或機械增壓，而是堅持自然進氣型式，目的就是要營造最線性、自然的油門反應。雖然少了增壓系統助陣，這具引擎的性能表現仍然傑出，其中包含了多項工程，像是為了改善水平對臥引擎行程短、低速扭力不足的問題，Toyota 動力工程師特地縮小活塞缸徑、加長曲軸行程，讓 FA20 成為缸徑行程一比一的設計 (86mmx86mm) ，如此一來，即可兼顧馬力與扭力，整體輸出顯得更線性與自然。

如何打造出色操控？引擎配置是首要之務，為了搞定重心過高的問題，Toyota 特地為 86 選擇了水平對臥引擎，並且加入 D-4S 缸內直噴供油系統，繳出 200ps/7,000rpm 最大馬力，扭力峰值來到 20.9kg-m/6,400~6,600rpm，為 86 提供充沛的動能。

除此之外，Toyota 更加入 D-4S 缸內直噴供油系統，大幅提升燃油效率，因而繳出 200ps/7,000 rpm 最大馬力，扭力峰值更是極為充沛的 20.9kg.m/6,400~6,600 rpm，低中高各種速域的動力輸出相當飽滿。

眾人討論的焦點 六速手排變速箱

接下來是車迷們最關心的性能表現，根據原廠公佈的測試數據，自排版 86 完成 0~100km/h 需 8.2 秒，極速 210km/h，手排版則進步至 7.6 秒，最高極速 226km/h，可以見得，手排版的性能較自排更優異，操控反應亦更為直接。當然，自排版 86 相較於手排版本，可以省去踩踏變速箱離合器的動作，既省力又舒適，這是手排 86 無可取代的便利特色。

無論手排或自排，只要認清楚自己的用車需求與習慣，就可以享受駕駛樂趣。

86 搭載的六速手排變速箱效率直接，搭配行程適中的排檔桿，換來相當出色的操控手感。對於喜愛操控車輛的車迷來說，手排 86 擁有更高的控制程度，不仰賴電腦換檔，而是靠自己的雙手雙腳一起操作，無論是降檔、升檔，任何檔位全部由駕駛者掌控，更容易達成人車合一的最高境界。

話題回到手排，這具六速手排變速箱能直接、明確傳導動力，搭配行程適中的排檔桿，操控手感相當不錯。手排的好處在於駕駛控制程度高，不仰賴電腦換檔，而是靠自己的雙手雙腳一起操作，無論是降檔、升檔，任何檔位全部由駕駛者掌控，駕駛者必需正確選擇檔位、轉速、速度……因而更容易達成人車合一的最高境界。

導入底盤優化工程 操控更上層樓

擁有優異的動力與性能，我們當然不能忽略安全防護。為了呈現滴水不漏的安全防護，Toyota 針對 86 實施主動/被動雙管齊下的完整安全防護工程。首先是主動安全防護，86 採用剛性與輕量化兼具的前麥花臣式、後雙 A 臂懸吊設計，並且搭配 Torsen LSD 後軸限滑差速器，透過內建齒輪的作動，讓左右兩顆後輪獲得最適當的扭力分配，一來，引擎動力可以有效傳遞至地面，二來能增加循跡性，幫助操控表現更上層樓。

86 採用輕量化、高剛性的前麥弗遜式、後雙 A 臂懸吊。86 更加厚螺栓襯墊、並更換低阻抗避震器油封與避震器油，操控反應變得更穩健且直接。

輔助安全系統方面，86 配置了 VSC 車輛穩定控制系統，透過準確的感應與電腦精算，當遭遇路面濕滑或操控失當，並且出現轉向不足與轉向過度的時候，VSC 車輛穩定控制系統就能適時伸出援手，讓駕駛者維持在安全行駛的路線內，享有最佳操控樂趣。

除此之外，86 更特地進行底盤優化工程，首先更換加厚螺栓襯墊，提升懸吊系統的安定感。接著將避震器油封與避震器油更換低摩擦係數部品，如此一來，四支避震器的作動將變得更迅速，動態反應變得更直接，操控進化是有目共睹的。

高剛性車體＋7 顆氣囊 快意奔馳無後顧之憂

任何駕駛樂趣都必需建立在優良的安全基礎上，為此，Toyota 特地為 86 打造一套堅實牢靠的車體結構，這是一套高剛性複合鋼材的完美結合，甚至採用高達 1,500Mpa 的超級剛性鋼材，大幅強化了車體結構，提供最佳行車安全。

此外，雙前座、雙前座車側、車側簾式、駕駛座膝部……等部位均裝置 SRS 氣囊，數量高達七顆，為車內乘員帶來全方位防護。

86 設置雙前座 SRS 氣囊、雙前座車側 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 雙氣囊及駕駛座膝部 SRS 氣囊…氣囊數量多達七顆，為乘員提供全方位防護。

簡單來說，跑車的價值不在於驚人的動力，而是均衡的操控，唯有均衡，才能讓駕駛者的操控意念，精準轉換為車輛的即時動態與循跡路線，也才可以在駕馭過程中擷取快樂。擁有水平對臥引擎、後輪驅動配置的 86 是一款處處均衡的雙門跑車，如今再加入手排版本，熱愛操控的消費者可以擁有更多選擇，無疑是車壇一大福音。