雖然在 SS2 時發生輪胎出走意外的瞬間，心情頗有苦中作樂的無奈，但在距離小白停靠不遠處，找到輪胎時，心裡又燃起了希望，只要能夠發揮團隊戰力即時完成搶修，還是能夠重返賽道，而正是拉力賽事的迷人之處。

在 2014 年 TRCC 臺灣拉力房車錦標賽第 2 戰、「柿不可擋、決戰番路好柿道」嘉義番路站，由於粗心與事前整備的用心不足，以至於參加錦標賽 D 組賽事的小白，SS2 僅僅完成 9 個彎道後，正、副駕駛就只能停在路邊指揮交通，直到由周世和所駕駛的 Mitsubishi Eclipse 收尾車經過、道路解除管制後，才能立即扛著掉落後又尋回的輪胎，趕忙往小白方向移動 (車輛意外時、車手須在故障車後方引導，避免造成更多意外事故)，並試著看看能否自行完成修復、繼續接下來的賽事。

如果有人問我，輪胎都跑掉了，還想要繼續比嗎？那我一定會回答：當然啊，因為拉力賽就是這麼好玩，所以才更要盡快修復後重返賽道，而且連正要開始準備烤肉的 URT (U-CAR Racing Team) 車隊成員們在接獲小白發生意外的訊息後，全車隊都動了起來，就是希望在最快的時間內搶修小白，如此團結的奮戰氛圍，相信正是拉力精神最棒的展現；而也正因為 URT 所有成員 (也包括當天特別從臺北專程下來替我們加油的 Team GBM 機霸魔車隊何啟豪與宋及人) 的共同努力，小白才能夠參加隔天的最後兩回合賽事。

重返應有步調，省油王表現仍舊精采

由於大會刻意以組別來做為發車序基準，僅依照成績來進行小幅度調整，仍舊維持先錦標組、後街車組的發車順序，因此小白依舊是在前 100 號發車；但因為第一天有著輪胎負氣離開的經驗，因此出發前正、副駕駛就已經設定好 SS4 先採和緩步調進行，順便確認底盤的狀況。

有賴 URT 全隊的幫忙，技師長 Momo 迅速的搶修 (下圖右)，以及當天特別從臺北下來替我們加油的 Team GBM 車隊何啟豪與宋及人(下圖左)，小白能夠順利參加最後兩回合賽事，同時，小黑與小紅也都持續有著精彩且穩定的賽事成績，相信我們 URT 車隊未來一定可以逐步茁壯。

首次擔任星鎰銨 BOD 車隊街車四傳自排組林國旭副駕駛便順利拿下該組季軍的陳億雯 (安蕎兒) 表示，雖然對副駕駛的報路時機掌握還不熟悉，但在國旭哥與車隊其他成員的帶領和指導下，準備進軍大鵬灣的她，現在對拉力賽也很有興趣，未來希望可以繼續參加；話說回來、國旭哥的副駕怎麼都那麼美啊？(照片提供/陳億雯)

本次番路站的賽道，SS 路段雖不足 6 公里長，但持續爬坡首重車輛動力，SS 賽道後半段坡度較緩且是以連續小彎組成，則講究操控細膩度以及車身剛性的展現。

動力系統全原廠設定未改的小白，擁有異常省油的特殊技能，在 2013 年度 TRCC 賽事最後一站成功站，還曾經創下一桶油從臺北出發、完成兩天賽事後，在回程於蘇花公路入口處，未免有萬一狀況發生才去加油的超優異節能成績；也正因這項「特長」，所以小白在番路站 SS 賽段前半段完全沒有優勢，不過、後半段的高速小彎路段，不錯的車身剛性及輕快之底盤設定，勉強還算能發揮其靈巧特質，所以在較謹慎的步調完成 SS4 後，小白跑出了 5 分 30 秒的成績，雖然不理想，但正、副駕駛還是在繳出 Time Card 後，相互握手道賀，因為辛苦又多災多難的小白，終於在本站順利完成首個 SS 賽段了。

在確定輪胎狀況安全無虞後，接近中午的 SS5 讓正駕駛有了多點信心，而第 2 次擔任副駕駛的 Queenie，也越來越能掌握比賽節奏，最後以 5 分 20 秒的成績通過終點，這個成績或許看起來並不出色，卻是正、副駕駛兩人之間越來越有默契的展現，當然、小白仍舊有許多進步的空間，但是回顧本站 SS1 到 SS5 之間所發生的諸多狀況，URT 團隊這次所展現的拉力精神，才是車隊所獲得、無可取代的寶貴經驗。

至於參加街車手排組的小黑 (1998 年 6 代 3 門 Civic) ，正、副駕駛黃建亮及黃世緯兄弟檔，儘管缺席了幾站比賽、駕駛技巧生疏了點，但很快地倆人就展現了優異的天生默契，從 SS2 開始就有著穩定之表現，時間也持續進步，完成了自我挑戰的拉力精神。

這次 Pit 就位在我們隔壁的雲林泰特車隊，總部設於臺灣農產品最多的雲林虎尾，有著濃濃的鄉土味跟人情味，車隊由臺灣 1990 年代拉力之王：郭樹林 (郭大哥曾中斷賽車十幾年，近年才再度參加拉力活動) 領軍，組成多以歐系鋼炮為主，成員有夫妻檔也有兄弟檔，相處非常融洽，就像個大家庭一般，也一直很照顧我們 URT 車隊，而且這次他們派出了多達 12 輛的比賽車出戰，全數完賽且安全返家。(照片提供/泰特車隊)

在車隊運作及整備上已有豐富經驗、特別加入 URT 協助我們發展的江智偉 (Alen) 與其副駕張博鈞 (可樂)，不但在賽事首日協助我們技師長沈威良 (Momo) 解決了小白的車況，所駕馭的小紅 (Citroen C2)，在競爭激烈的街車自排組則有著非常出色的表現，從 SS2 的 5 分 2 秒成績，SS4 的 4 分 51 秒到 SS5 的 4 分 47 秒，展現了強大的競爭力，並在 13 日下午所舉辦的 SS3 下半回合 (前一日因路權時間因素，故大會特別將 SS3 拆成兩組進行)，同樣維持了 4 分 47 秒的成績，最後也順利以 4 回合 96 分的總積分，奪下了街車自排組的冠軍。

小西重幸實力驚人，再次參加臺灣賽事備感開心

此外，由於比賽正式展開前夕，TRCC 賽會公佈本次番路站的地主隊伍、也就是大力協助促成本站功臣之一的嘉義阿里山車隊，將會有一位日籍車手，參加的組別為街車四傳組，所以我們在賽後特別與這位日籍車手、亦即擁有豐富拉力賽事經驗的小西重幸 (Konishi Shigeyuki) 進行了一段訪問。

本次地主隊伍的嘉義阿里山車隊戰力相當驚人，除了知名日本拉力選手小西重幸 (左 2)，拿下單戰最速成績的林德偉 (右 2)，本站同樣是代表嘉義阿里山車隊出戰房車四傳組。最左與最右者，則分別是番路鄉民和村村長，早年曾經參加過許多國內賽事的蔡宏武，以及嘉義阿里山車隊隊長李建益。

小西重幸這位曾經參與 WRC (World Rally Championship)、APRC (Asia-Pacific Rally Championship)、JRC (Japan Rally Champinoship) 等海內外賽事的選手，早年其實也曾經來臺參加過國內拉力賽，本次參加番路站賽事，則是他睽違 10 數年後，再次參與國內拉力賽事，所以對車迷、對國內賽車環境而言，到底會帶來怎樣的成績與影響，絕對是值得期盼的事。

而小西重幸也不負眾望，除了在賽道上屢屢高速甩尾、漂亮過彎之外，也讓本次所有與會車迷與車手感受到濃濃的國際風，因為該組頒獎台上，除了小西重幸順利奪冠之外，隸屬 LTC 車隊、車號 156 號的 Dan Newton 與 Nicholas Gysbers，則是來自英國的朋友們，頒獎台上呈現十足的國際感；而總計 4 回合的賽道時間，小西重幸也都表現相當優異，在 SS3 時還寫下了 4 分 17 秒的個人最速成績，最後也順利奪下該組冠軍寶座。

小西重幸接受訪談時，提供了許多寶貴意見分享，對於本次賽道的感想，小西重幸表示這是一段樂趣相當高的賽段，同時也表示，再次抵臺參加比賽，是非常開心的一件事情。在小西重幸的帳棚區內，一旁還停著一輛廂型車擔當補給車，裡面擺放了許多零件備品與工具，希望 URT 未來也有機會擁有這樣的規模。

小西重幸表示，如果正、副駕之間合作無間，正駕駛全然信賴副駕駛，而副駕駛也能夠適度輔助正駕駛調配節奏，那樣的成就，則會有另一個層次的樂趣。

接受 URT 訪談時，這位皮膚黝黑、看起來精力十足的車手表示，許多年前就曾經來臺參加過比賽，如今能夠再次造訪臺灣，並參加這場熱鬧的賽事，趕到非常開心。而對於本次賽事的感想，小西重幸表示相當訝異：「在日本參賽時，通常約莫是 40 輛左右的參賽車數，而這次番路站賽事竟然齊聚超過 200 輛賽車，實在令人讚嘆與備感訝異，而且這條不到 6 公里的賽道相當有趣，速度偏高且後半段持續的小彎道充滿挑戰。」

小西重幸還熱情地分享其豐富比賽經驗，說道：「10 年前參賽時，對臺灣拉力賽的發展景況，感覺不若現時來得熱鬧，不過，就臺灣比賽的現況來看，仍然有很大的成長空間，例如本次賽道長度較短，同時又是重複賽段，很可能在第 3 回合之後就有許多車手將道路記熟。相對的，臺灣現在跟 10 數年前的日本有點類似，對於副駕駛的認知，多半還處於較為偏頗的觀念。」「舉例來說，番路鄉這個賽道，正駕駛可以很享受征服的快感，完成每一回合且持續有所進展，確實是令正駕駛充滿成就感，但如果正、副駕之間合作無間，正駕駛全然信賴副駕駛，而副駕駛也能夠適度輔助正駕駛調配節奏，那樣的成就，則會有另一個層次的樂趣。」

受制路權申請時間關係，打亂所有原定節奏

這次挑戰錦標二傳 C 組拿下亞軍的蔡典仰/陳翊仟表示：參加國內拉力賽至今已 5 年，歷經媒體組、街車組試煉，這次鼓起勇氣轉戰錦標賽二傳 C 組，雖然小殺 (Citroen Saxo VTS) 只是平日代步車，還好靠著信念及 1000 與弘煜車隊幫忙，總算完成整備。這次比賽的路段里程雖然短，但賽道路寬且急彎少，跑起來並不簡單，直到頒獎揭曉，被通知榮登該組第二，我站在成績單前久久無法自己，因為過往歷歷在目，紅了眼、酸了鼻頭，原來這就是用信念堅持到最後的感動。

這次賽前由於大會在申請路權時，當地警政機關僅開放上午 7 點至下午 5 點，有鑑於時間限制因素，因此大會刻意將 12 日下午 3 點開始的 SS3 切割成兩組，12 日下午的 SS3 上半回合，由發車序前 100 輛來進行計時競賽，而發車序 101 開始，則是在 13 日下午 3 點再繼續進行。不過，在 12 日下午所舉行的 SS3，即有不少車輛因路權申請時間截止而被迫取消發車，大會也特別於當日晚上公佈補救辦法，然而、路權時間的問題，在 13 日下午卻又再次讓比賽發生意外插曲。

因為同樣是路權到期時間的關係，在 SS5 最後時段，警察告知該回合賽道使用時間已結束，要解除 SS 路段的封鎖然後開放雙向通車，所以最後數輛發車序的車輛便無法進入賽道進行計時，結果為了彌補對這些參賽車輛的不公平，再加上經歷 4 個回合之後，有些車輛已經退賽，因此大會決定把握時間，在 13 日下午所舉行的 SS3 下半回合之間，利用退賽車輛的空檔，讓 SS5 最後數輛未完成該回合比賽的車輛進行發車。

因為路權時間關係，在 SS5 最後時段，警察告知該回合賽道使用時間結束，要解除 SS 路段的封鎖然後開放雙向通車，所以最後數輛發車序的車輛無法進入賽道進行計時，連帶也間接地影響後續賽事進行，這樣的意外狀況，相信並非任何人所樂見。

交往 4 年、這次順利拿下本站錦標組二傳 B 組冠軍的朱利偉，賽後不但激動地向一直默默支持與陪伴他的副駕駛：廖筱佩求婚，還在頒獎台上擁吻，不但讓在場所有人見證了他倆的愛情，兩人還預約要繼續一同拉力 30 年，成了本站頒獎台上最美的插曲。

也或許是因為其餘 SS3 參賽車手看到大會以穿插的方式，陸續發出幾輛排序較後面的參賽車，莫明之間即掀起了有如「銀行擠兌」的氛圍，短短數分鐘內，發車臺前方變成了擁擠的塞車場景；這樣的狀況當然非任何人所期待，但受至於路權時間的逼近，也就是政經大環境的影響，許多事情往往也會捉襟見肘，從而讓主辦單位、參賽選手之間，常常會有齟齬發生。值得開心的，是即便大家會有意見不合的狀況，但對於賽會、國內賽車環境、軟硬體相關配套，有著力求更好的目標是眾所一致，自然，也期許未來在各項環節都會有更完善、優異的呈現。

從 11 日週五的報到、探路開始，一直到 13 日下午的 SS3 下半回合，2014 年度 TRCC 臺灣拉力房車錦標賽第 2 站的「柿不可擋、決戰番路好柿道」嘉義番路站，正式於 13 日下午 5 點結束所有比賽，雖然受制於時間因素，以及許多難以事先預期的狀況，再加上多達 200 輛參賽車輛的熱情參與，而有些許紛爭的產生，但 2014 年度的第 2 回合賽事，還是再頒獎典禮後話下句點。URT 車隊的三輛比賽車，除了小紅奪下街車自排組冠軍獎盃之外，其餘小黑與小白最終也都順利完賽，並累積了難能可貴的經驗，也更加期待下一站賽事的到來。

本次番路站共有兩組選手贏得單站最速的榮耀，分別是二傳 A 組的林沅滸/陳德威，以及房車四傳的林德偉/林嘉慶，一同以 4 分 07 秒的成績奪下此一獎盃；圖為林沅滸 (左)與陳德威(右)。