由 Maserati 舉辦的統一規格賽事－Maserati Trofeo，在 2014 年的賽季中已經來到第 5 站，本次原廠選在擁有 FIA 認證的國際級賽車場：上海奧迪國際賽車場 (Shanghai International Circuit) 舉行；而自 10 月 10 至 12 日、為期 3 天的比賽正式圓滿落幕，最終，Mauro Calamia 於倒數第 2 站的上海賽事中奪下冠軍，成功和積分榜上第 2 名的 Riccardo Ragazzi 拉開差距，並提早在最後一站 Abu Dhabi 開跑之前，奪下年度總冠軍的稱號。
在本次上海賽事開始之前，車迷間的目光所在，即是先前積分榜上第一名的 Mauro Calamia，與第二名 Riccardo Ragazzi 間的激烈爭奪，雖然兩者間擁有 44 分不算小的差距，但 R.Raggazzi 那股不服輸的衝勁，加上 Mauro Calamia 採取了積極防守冠軍寶座、全力強攻的態度，相信都能替比賽添增不少看頭；更重要的，2014 年適逢 Maserati 創廠的 100 周年，這獨特年份的冠軍頭銜之吸引力，自是不在話下。而兩人也不負眾望的，在本次賽事中帶來了精彩的演出，讓在場車迷們是大呼過癮。
此回 U-CAR 編輯部應 Maserati 總代理臺灣蒙地拿公司之邀，有機會親自到上海參與這場盛會，而在接下來的文章中將和各位網友分享，這次參訪上海賽事後的一些微妙心得。
創廠百年，因賽車而生、亦因賽車而聞名
在實際的主題開始前，我想先和網友們介紹 Maserati Trofeo 的源起。相信熟悉 Maserati 的車迷們應當明瞭，在水箱護罩上鑲嵌的帥氣三叉戟廠徽，背後隱藏著 Maserati 豐厚的賽車歷史，更精確的來說，Maserati 可說是因為賽車而誕生，也因賽車而聞名於世。
時光推移回 1926 年，Maserati 的創辦人 Alfieri Maserati，曾駕駛過一輛名為「Tipo 26」的賽車，在著名的 Targa Florio 耐久賽事中獲得分組冠軍，而正式這個契機點，開啟了 Maserati 往後的賽車輝煌時代。自 1920~1960 年代中，不少知名車手曾經駕駛著 Maserati 生產的賽車，在各大賽事之中奪下勝利，包括人稱「未獲得 F1 冠軍的最偉大車手(the greatest driver never to win the World Championship)」的 Stirling Moss、F1 史上第一位女車手 Maria Teresa de Filippis，以及駕著 Maserati 賽車奪冠次數最多的傳奇車手 Juan Manuel Fangio。
雖然 Maserati 之後漸漸將重心移往打造道路行駛的量產車款，但從賽事經驗中獲取的熱血因子，仍然一直深藏在旗下產品之中；而為了讓更多車迷體會到 Maserati 在賽道上的駕馭樂趣，原廠自 2010 年開始，開創了 Trofeo MC 世界錦標賽，並從 2012 年起，在全球最大單一汽車市場的中國，舉行分站賽事。根據數據顯示，Maserati Trofeo 在 2013 年、共 18 場的比賽中 (6 個分站，一站有 3 場正式競賽：2 場正賽與 1 場耐久賽)，吸引超過 22 個國家、共 70 位車手參賽。
2014 年全年共有 6 個分站，依舉辦的先後順序，分別為比利時的 Spa 賽道、匈牙利的 Hungaroring 賽道、英國的 Silverstone 賽道、美國的 Virginia 賽道、中國的上海國際賽車場，以及阿拉伯聯合大公國的 Abu Dhabi 賽道。每個分站中有兩場 15 分鐘的排位賽，兩場 45 分鐘的自由練習，兩場 30 分鐘的正賽，以及 1 場為時 60 分鐘 (今年新制，去年為 50 分鐘) 的耐久賽。正賽中，第一名至第十名可分別獲得 20、15、12、10、8、6、4、3、2、1 的積分；而耐久賽的部份，第一名至第十名可分別獲得 25、18、15、12、10、8、6、4、2、1 的積分。
說了這麼多，那究竟參加 Maserati Trofeo 需要具備甚麼資格、需要多少錢呢？根據原廠的規定，參賽車手需至少擁有等級 C 的國際賽車手執照 (International Competitor/Driver sporting licence)；而根據臺灣蒙地拿的公告價格，參加一站賽事約需新臺幣 80 萬元，若一次報名全年賽事 (共 6 站)，則需新臺幣 240 萬元。
聽覺與「嗅覺」交織而成的饗宴
接下來就要進入主題：Maserati Trofeo 上海分站。本次的上海賽事，是在坐落於上海嘉定區的上海奧迪國際賽車場舉行，當尚未實際步入賽車場區時，即可看到周邊插滿寫著「Maserati Trofeo」的宣傳旗幟，迫不及待將車迷們血液中的熱血因子喚醒。而一走進賽車場的大門口，便看見由 GranTurismo、Ghibli 以及 Quattroporte 構成的 Maserati 大軍，即便不是第一次親身接觸 Maserati 麾下車款，但如此大陣仗的排列還是會讓人想從心中吶喊：太誇張啦！
此次被安排到的觀賽區域，是位於主看台對面、Pit (維修) 區上方的 Maserati VIP Lounge，雖然在艷陽高照的天氣下，包廂內有免費的冷氣吹，以及無限供應、相當豐富的餐點，更有螢幕直播賽事，但我還是跑到了 2 樓外面的看台與 Pit 區旁邊的直線路段，因為，與在電視機前面看轉播相比，現場看賽車的好處，就是可以親耳享受車輛吼得震天價響的排氣聲浪，聞到那強烈攻擊嗅覺的汽油味，還有猛吸輪胎橡膠與地面磨擦的「香」味嘛！
光說直線路段，網友可能會不太清楚位置所在，所以我在這邊先簡短介紹一下這個賽道。上海奧迪國際賽車場，當地車迷們簡稱為「上賽」，是由知名的德國籍賽道設計師 Hermann Tilke 打造，Tilke 建造過的還包含車迷們熟悉的馬來西亞 Sepang 雪邦國際賽道，以及位於巴林的 Bahrain 巴林國際賽道。
「上賽」每圈的長度為 5.45124 公里，從空中俯瞰，可發現它的外型類似於中文字中的「上」字，而這也是 Tilke 的靈感發想來源。整個賽道是由彎道、直線道和若干上下坡道構成，並以順時針方向繞行，對車手們來說相當富有挑戰性；拿 F1 比賽當做例子，車輛在上賽裡的平均時速約為 205 公里，而在 T13 彎道和 T14 彎道之間那段最長的直線中，更可達到時速 327 公里，且必須在接下來的窄彎降低到時速 87 公里，車手所要承受的強大 G 力可想而知！而我們的觀賽區域 (觀眾的看台區亦同)，位於 T16 彎道與 T1 彎道間的直線路段 (旁邊也是 Pit 區)。
而在這邊我要直言，雖然我並不是 Maserati Trofeo 的死忠賽迷，且由於行程安排的關係，上海站我只有緣欣賞到 Race 2 與 Race 3 的賽事；但是，現場感受賽事之後，其精彩、激烈程度著實令我震驚，即便現在已回到臺北的辦公室寫稿，但回想起當時在場邊的震撼，仍能感到熱血在血管中奔騰。
Mauro Calamia 尋求封王，Riccardo Ragazzi 強烈抵抗
我們知道，在上海站中最值得關注的焦點，就屬積分榜上第一名的瑞士車手 Mauro Calamia，以及積分第二名義大利車手 Riccardo Ragazzi 之間的爭奪。可以預期的，Calamia 應當會積極搶攻積分，尋求在倒數第二站時提前封王；而另一方面，Ragazzi 也絕對會堅守陣地，企圖打亂 Calamia 撥好的如意算盤！
在上海站 Race 1 中，Calamia 與 Ragazzi 間的激烈爭奪如期上演，兩人與另一位義大利車手 Alan Simoni，一直全力拼搏直到接近終點，誰也不讓誰。過程中，Ragazzi 好幾次想擺脫 Calamia 的緊咬卻無功而返；就在比賽結束前，Ragazzi 最後一次的強勢攻擊中，其與 Calamia 發生了碰撞，而這一撞，也讓 Ragazzi 付出慘痛代價，不僅被 Calamia 順勢超越，
Calamia 更一舉超越 Alan Simoni、奪下冠軍，Ragazzi 最後只獲得第 4 名。
一場比賽的受挫，當然不會擊垮 Ragazzi 的信心，而這正是賽車比賽吸引人的地方：車手永不放棄的拼勁。Race 2 從一開賽，Ragazzi 就展現旺盛的取勝企圖心，持續在前頭領跑，而這次的幸運之神則選擇不再眷顧 Calamia，在一次奮力的追趕當中，Calamia 因為衝力過猛至使衝上草地並打轉，不僅把亞軍拱手讓給了 Alan Simoni，還被 Giorgio Sernagiotto 後來居上，最終僅獲得了第 4 名，冠軍寶座則由 Ragazzi 收入囊中。
互有勝負的兩輪過去之後，長達 60 分鐘的耐久賽 Race 3，當然就成了兵家必爭之地。一開賽，Calamia、Ragazzi、Sernagiotto、Simoni 這 4 位車手就展開了激烈的爭奪，超越群雄在前頭形成領先群，態勢到第 3 圈時發生了變化，位居第一位置的 Calamia 被墊底的 Marc Turley 擋住，Ragazzi 便緊抓住機會超車。後來 Calamia、Ragazzi、Simoni 相繼進站換胎 (Race 3 強制進站一次)，且都用時 20 秒鐘，但 Sernagiotto 只用了 5 秒，藉機衝刺到了第一位，Calamia 則利用與 Ragazzi 錯開的進站時間，把握 Ragazzi 不在場上的時刻，從第 5 名的位置持續攀升，且或許是受到落後的套圈車手之影響，Ragazzi 被 Calamia 反超，此時排位順序分別為 Sernagiotto、Calamia、Ragazzi。
比賽進入到第 20 圈，Calamia 迸發全部能量朝前猛攻 Sernagiotto，成功超車奪回第一之後，就持續領先到賽末。在賽事後半段，Ragazzi 也把握住 Sernagiotto 因輪胎極度磨耗拖累速度的劣勢，將其一舉超越並奪下亞軍，Sernagiotto 則是以季軍作收。不過值得一提的是，在 Maserati Trofeo 前 4 站結束、積分僅排在第 9 的 Sernagiotto，在這個上海站的周末，已經是第 2 次站上頒獎台了，這種不確定性，也正好突顯了賽車變化多端的樂趣。
由於在上海站中拿下兩次冠軍、獲取大量積分，Mauro Calamia 順利在 Abu Dhabi 站開打之前，提前奪下年度總冠軍車手的封號，其並會與 Renaud Kuppens (Maserati Trofeo 2012、2013 年冠軍)，以及 David Baldi (2011 年冠軍) 與 Pietro Zumerle (2010 年冠軍) 相同，躋身 Maserati Trofeo 名人堂。
賽事勝負非重點，享受過程才是第一要務
說比較實際一點，上面所提到的賽事經過，可能在賽後看紙上的數據還會比較清楚，而其實賽車運動和多數職業運動相同，除非是相當狂熱的愛好份子，或是坐在家裡收看轉播，不然可能大部份實際到場的觀眾，都是把賽事當作一場嘉年華會，或是周末的休閒去處。在採訪的過程當中，除了攝影師或是記者，最常看到的就是爸爸媽媽攜家帶眷，一起到場邊觀看賽車，或是朋友一起吃吃喝喝談天著看比賽；對他們來說，一場比賽最終是由誰獲勝，可能不是那麼重要，更重要的是其中的體驗歷程，與家人、朋友一起享受難得的假日時光，才是最難能可貴的。
讓我們試想一個場景，拿著啤酒、悠哉的和朋友聊著瑣事，偶爾享受一下賽車經過身旁所製造出的激昂聲浪，以及聞著輪胎與地面磨擦發出的橡膠味，啊！這是多麼的暢快啊！至於最後到底誰輸了、誰贏了？Who Cares？
Maserati Trofeo 原廠影片
