第 44 屆日本東京車展已於日前圓滿結束，U-CAR 也親身參與此次盛會，並帶來一系列的報導。現在，讓我們把目光重新聚焦在 Honda 展區，以不同的視角，來看身為日本汽車大廠的 Honda，在此次參加東京車展所代表意義，同時，U-CAR 也受邀至本田總部專訪社長八鄉隆弘 (Takahiro Hachigo)，與 2015 年中甫上任的本田大軍新掌舵者，進行短暫的近距離交流。
全球車廠唯一，橫跨 2 輪、4 輪、泛用事業與飛航
綜觀全球各大車廠，可以粗略分為北美、歐洲與亞洲三大區塊，各自代表美、歐與亞洲三體系汽車陣營，也因應汽車產業的分佈，而醞釀出全球幾大汽車展，包括北美的底特律、紐約與洛杉磯等車展，歐洲的德國法蘭克福、法國巴黎車展與瑞士日內瓦等車展，至於亞洲部分，因日系車廠於亞洲車壇發展最早與陣容最興盛，因此，東京車展長久以來為亞洲車展之代表，近年中國與韓國分別因汽車市場與產業興起，讓中國北京、上海與廣州車展，以及韓國首爾車展各佔有一席之地。
然而，不論全球各大車展區域，著眼經營全球市場的重量級車廠，均會廣泛且積極參加各地的重要車展，此次 Honda 在自家的東京車展也是如此，但不僅僅關注在展示陣容與場地規模而已，Honda 擁有不同於其他車廠的特點，由於 Honda 的歷史起源與勇於追求創新的品牌精神，讓它成為車壇唯一橫跨 2 輪、4 輪、泛用事業甚至是新發展飛航事業的汽車廠，這些領域對 Honda 而言，並非集團點綴性質的新創事業體，而是各自已取得產業世界高度的事業體。
這一點，讓 Honda 在無數品牌爭豔的汽車展上，成功取得獨特的地位與高度，也是讀者若有機會參觀國際級車展時，可以多留意與駐足於 Honda 展區的特殊意義。
夢想的現在進行式 - 以量產實體為主軸，而非遙遠概念作品
長期以來，勇於挑戰夢想，是 Honda 品牌核心精神。這次，Honda 展區同樣延續挑戰夢想的品牌價值觀，包括 The Power of Dreams 夢想的力量與 Go beyong imagination 超越夢想等標語，均以最醒目的形式跟外界溝通。
但是，這一次，Honda 給我們看到最沒距離的夢想，甚是可以說，是夢想的現在進行式，不是未來式！這一點，對於相較於一般人，有更多車展觀展經驗的汽車媒體，可以更清楚地感受到。
以往，各大車廠慣於在車展主要舞台，發表品牌概念作品，一部分是品牌未來量產車的雛型，但很大一部分，只是單純天馬行空的概念作品，參展之後，便進入「永恆」的概念階段，無緣進入量產規劃，這樣的現象，也包括以往的 Honda。
但這一次，Honda 在參展思維，改採截然不同的路線，主舞台的三大主角:Honda NSX、Clarity Fuel Cell 燃料電池車與 Cub 古典摩托車，前面兩款都是量產版本，並規劃於 2016 年第一季量產與上市，甚至，筆者在車展前也搶先於本田研究所試駕，這兩款匯集 Honda 在動力科技與零排放節能技術最尖端的作品，絕對有豐富的科技含量與參展話題性，但最重要的一點，他們不是概念車，而是量產車。
至於另一款主角，是 Honda 二輪事業原點的經典代表作 Cube，首代 Cube 自 1958 年問世以來，全球累積銷售已達到 9,000 萬輛，堪稱是全球二輪車壇的傳奇。而為了向主展台的 Cube 致敬，Honda 2 輪部門也在東京車展發表，已相當成熟的準量產版本 Super Cub Concept 概念車，並同步發表 EV-Cub Concept 電動版概念車，預告 Honda 在累積電動車相關技術後，新世代零排放二輪的來臨，已經近在眼前。
同時，針對全新開發的駕駛輔助系統 Honda Seneing，也是 Honda 新近一兩年所開發與陸續裝載於品牌市售車的主動安全防護技術，並非僅僅是概念領域的設計，讓每位參展的車迷都能清楚理解，在 Honda Seneing 專屬展區所看的駕駛輔助科技，都是現實市售車有機會享有的新安全防護技術。
本田社長 八鄉隆弘 (Takahiro Hachigo) 訪談
結束東京車展忙碌的媒體日行程之後，隔天，Honda 社長 八鄉隆弘 (Takahiro Hachigo)親自於東京青山總部，與此次受邀參加 2015 Honda Meeting 與東京車展參訪行程的全球媒體團進行座談，親身闡述 Honda 的品牌精神與經營理念。
儘管經歷忙碌的車展行程後，隔天依然精神飽滿八鄉社長，神情愉悅地在訪談開頭，延續車展記者會對於 Honda 品牌精神-勇於挑戰夢想的論述，這不僅傳承自 Honda 創辦人本田宗一郎的經營思維，更可說是內化到每一代的本田經營者與全體社員。而在迎接新時代的挑戰，筆者也藉此難得機會，看到新任社長的觀點。
產品更貼近消費者，本田技術務求精進
一如文章前半所觀察的東京車展 Honda 展區主軸特色，八鄉社長在談到 Honda 挑戰時，特別指出要聚焦在「生活實用」與「性能科技精進」的目標，讓擁有引以為傲，豐厚研發技術能量的 Honda，能在開發出更貼近消費者期待與真正需求的產品，同時，也在本質面再提升性能與科技層次，以讓夢想早日實現。八鄉上述的營運思維，其實可以看到勇於追求夢想，卻仍謹守不失貼近消費者的務實想法。
八鄉隆弘Honda 的挑戰，不僅要延續勇於挑戰夢想的品牌精神，更重要的，是能達到產品貼近生活實用，並持續精進性能與科技，讓 Honda 保有高度競爭力。
緊接著談到全球策略，擁有豐厚跨國營運與派駐海外經驗的八鄉社長，也對甫於日前簽訂的「跨太平洋夥伴協定」 (Trans-Pacific Partnership, TPP)表示歡迎，並認為在新簽訂的貿易協定下，身為成員之一的日本，簽約國之間的自由貿易將更緊密與多元，而對於 Honda 也能藉由成員國自由貿易區內的稅金優勢，積極拓展相關業務。
Honda 的雙零目標：零排放、零事故
但要達到這目標，除了外在環境的優勢之外，最核的競爭力仍須倚賴 Honda 自身創造。因此，八鄉社長特別利用時間，闡述 Honda 當前的新興技術與全球目標。整理社長的論述，可以分為兩主軸來看，首先，是對於汽車與環境議題，社長明確指出 Honda 朝向「CO2 Free」零碳排放的目標前進，而就 Honda 推展數十年的節能環保動力科技來看，就可以清楚看到一脈相承的進展，由 Hybird 油電混和、PHEV 插電式油電混和、EV 純電動車與 Full Cell 燃料電池車，這些都是 Honda 已成功開發且推向量產的動力選項，其終極目標正是達到零排放。
八鄉隆弘Honda 的新興技術將積極在全球做出貢獻，因此，我設定了兩大目標：零排放與零事故，並在此目標下，我們持續推出新世代 FCV 燃料電池車與開發自動駕駛技術，讓此目標能儘早達到。
八鄉隆弘FCV 燃料電池車，我們希望以能接近汽油車的日常實用性來推出，包括行駛性能、巡航里程(700 公里以上)與售價 (日幣 766 萬元) 等等，但我們理解關於 FCV 仍有成本與技術面的門檻，只是，最終門檻會有多高，現今還不確定。這包括製造氫氣的能力，以及加氣站網絡的佈建，都會是影響 FCV 推廣的關鍵，這些都須仰賴政府與其他夥伴的合作。但在 Clarity Fuel Cell 的推廣，我們仍定下 2016 年 3 月在日本上市，初期以 200 輛的規模提供給政府單位與企業租賃，2017 年接續推廣到日本、歐洲與北美等市場的個人用戶。
另一項議題，則是汽車與人身安全，八鄉社長在此也提出另一個零，那就是零事故的境界。為推進到這項與汽車駕駛、乘員與行人切身相關的重大目標，Honda 除積累各項車輛安全設計外，以 Honda Sensing 為架構的全新駕駛輔助系統，也是推進此項目標的重要進展，以發揮盡可能避免事故發生的功用，而現在可看到的終極目標，就是自動駕駛技術的開發與實際運用，以達到零事故的終極目標。
再談到新世代 NSX 發表以及 Civic Type R 在日本上市，這兩件車壇大事的看法。八鄉社長眼神一亮 (事實上，日本限定的 750 輛 Civic Type R，他自己就訂了一輛，但仍得照流程等車) ，用熱切且感性的口吻來說明，NSX 與 Civic Type R 這類的產品，正是 Honda 精神的展現-源自客人熱切需求、覺得有興趣與喜歡看到的事物，一直以來就是 Honda 研發的原動力，The Power of Dreams 的具體展現。藉由這項核心價值的連結，客人與 Honda 之間，得以實現共同的夢想！這就是 NSX 與 Civic Type R 推出的代表意義。
八鄉社長也趁著對 NSX 與 Civic 兩款指標性車款的論述，回應了媒體對於 Honda 在動力系統改採 Turbo 渦輪化的提問。八鄉認為，Honda 在思考新世代 Sport Car 的提案時，必須圍繞在一個研發主軸上，那就是環境保護與動態駕馭表現均能兼顧，Honda 的新世代動力架構正以這目標來規劃。
因此，才有 NSX 搭載的新世代 SH-AW Hybrid 動力系統，以 3 顆電動馬達結合 3.5 V6 雙渦輪增壓引擎的 Hybrid 油電混和動力系統，同時，Downsize 更輕排量的渦輪增壓引擎也持續開發出來，包括除現行 Civic Type R 採用的 2.0 升 Turbo 引擎之外，Honda 也持續往新世代 1.5 升 Turbo 引擎，甚至是接下來將搭載在歐規 Civic 的 1.0 升 Turbo 引擎，都是呈現 Honda 兼具節能環保與性能的新動力方案。
八鄉隆弘Honda 針對新世代 Sport Car 的動力提案，均需以兼具環保與駕馭表現來思考，也因此近年積極推展的 SH-AW Hybrid 油電混和動力架構與 Downsize 小排氣量 Turbo 引擎，成為 Honda 構思 Earth Dreams 系列新動力提案的主力。
至於柴油引擎部分，八鄉坦言在 Honda 全球市場經營中，歐洲與亞洲及東南亞等市場，對於柴油車相對是較高的接受度，但不可否認的，北美與中國兩大市場柴油比例則偏低，這也讓 Honda 在新動力方案的開發下，必須採區域策略的不同，以因應個別市場的需求。八鄉社長的此段言論，也呼應 Honda 近年所規劃的「全球六極架構」日本、中國、亞洲/大洋洲、歐洲/中東/非洲、北美、南美等六大地區經營策略，於在地需求差異化的調控思維。
高英凱副總編輯
評論
本田‧願動力‧地球夢
在馬不停蹄地參加 Honda Meeting 與東京車展之後，能與 Honda 新任社長八鄉隆弘進行訪談，是相當難得且珍貴的經驗，會中，八鄉社長真切流露對於 Honda 勇於挑戰夢想的自我期許以及積極擘劃的品牌願景，同時，由車展細節與訪談過程，也看到社長對於 Honda，應更貼近使用者的務實面思維。訪談結束後，在 Honda 青山總部一樓，跟東京車展 Civic Type R 發表時，同步啟用的 Civic Type R 展示專區，採訪當天聚集許多日本消費者來賞車，其中，一對父子的身影深深抓住我目光，兩人攜手仔細地欣賞 Civic Type R，時時駐足拍攝細節，不就具體說明，實現顧客與 Honda 之間共同的夢想願望，創造出讓全球消費者感到欣喜的事物，這一幕，不正是願動力‧地球夢的縮影！