專題報導

2015年度的TRCC (Taiwan Rally Car Championship) 臺灣拉力房車錦標賽,包含12月19至20日舉辦的閉幕站:臺東大武站在內,共計有四場賽事熱鬧舉行,但是我們這支以U-CAR編輯部成員為主所組成的URT (U-CAR Racing Team) 車隊卻因莫名公務繁忙、奔波海內外之故,缺席了多場賽事;所以其實我們早在9月份就已經開始積極討論,希望「一定」要參加到年度封關戰的最後一場賽事。

終於,在忙完了我們U-CAR編輯部年度出版品:2016臺灣汽車年鑑的製作後,URT終於得以全員參加大武站賽事,不過,就像每個有趣故事的情節一樣,這次出征仍是一波多折,計劃又出現了許多變化。

以U-CAR編輯部成員為主所組成的URT車隊,這次臺東大武站最後參賽的除了小白 (1993年5代3門Civic) 與小黑 (1998年6代3門Civic) 兩輛戰駒外,還向Kia總代理台灣森那美起亞商借了一輛7人座的Kia Carens CRDi,作為重要的後勤車輛。

因為就在大武站正式開賽的前2個禮拜,曾代表車隊拿下多次街車自排組冠軍的江智偉 (Alen)/張博鈞 (可樂張),突然因另有要務而無法參賽,轉換跑道後的黃紫妤 (Queenie) 則是暫時請假,導致URT最後確定參賽的就只有小白 (1993年5代3門Civic) 與小黑 (1998年6代3門Civic) 兩輛戰駒;另一項「波折」,乃是賽事中所發生的「趣聞」,一如本篇報導的標題所言,是的、賽前自告奮勇決定客串擔任小白副駕的為揚在SS2一完成後,就衝出車外吐了,原因無它、就是暈車。這也讓URT再次體認到副駕的重要性,當然,副駕不會暈車,是更為重要的特質了。

賽前整備重點:小白動力與冷氣修復

雖然缺席了2015年度TRCC的大多數賽事,但是URT為了順利參加這次的大武站,其實10月份就已經展開了備戰工作,而其中又以投身錦標賽D組、暱稱小白的5代3門Civic,所需之整備最為繁複;因為原先小白最大的「優勢」,就在於誇張異常的節能效果,擁有一桶油完成臺北、臺東成功來回加上跑完整場比賽的壯舉。

但是這個特點在國內拉力賽事中根本討不到便宜,反而每次都因為異常的無力而在許多爬坡賽段備感艱辛,所以在堅持「平民賽車」的前提下,我們審慎地撥出了一點預算,請車隊技師長、大志車行的沈威良 (Momo) 為我們修復了它的動力,整體輸出和搭配則仍舊維持「原廠」單凸無VTEC、1.6升自然進氣的標準,畢竟這樣的「玩法」、才符合我們希望能夠證明「只要從休閒運動的角度出發,賽車其實已也可以是很平民、很有趣的一件事」的車隊成立宗旨。

除了得需要空間與工具的整備工作外,其他諸如洗車、貼貼紙等賽前最後的準備,我們都在民宿前的庭院不假他人之手 (不包括左下角那位喔) 的一樣一樣完成。

除了動力單元的修復之外,另一項值得慶賀的,是我們的一名神秘好友因為看我們實在太「省 (窮?)」了,所以一氣之下就把我們小白的冷氣給修好了,所以接下來再炎熱的氣候,我們就應該不會再發生中暑、或是需要調適心情以進行三溫暖的狀況發生,終於能夠好好享受賽車的樂趣了。此外,除了大工程的修復之外,因為小白平常基本上都在「冬眠」的狀態之中,所以賽前我們特別還請Momo幫我們替他整備了一番,且因為過去幾場比賽我們採用Carlube機油後的引擎狀況都很穩定,所以再次使用毛毛俱樂部站長、英國Carlube凱路潤滑油經銷商的毛志銘 (毛毛) 熱血贊助的Carlube機油,並當然換上了早已是國內賽車唯一指定之「標準配備」的J.C BRAKE煞車來令片,搭配既有的二手Tein避震器,以及4條已經用了兩年的Federal 595 RSR輪胎。

由黃建亮與世緯兄弟搭檔的小黑 (1998年6代3門Civic) ,由於平時是世緯的通勤用車,因此參賽心境調整上較接近「體驗」,所以南下前往大武之前,只有例行去大志車行Momo那保養檢查車輛,且換上Carlube機油和J.C BRAKE煞車來令片,並卸下了平日代步使用的Michelin PS3、換上南港NS-2R和Tokico綠筒配上H&R彈簧,動力則一樣維持單凸無VTEC、1.6升自然進氣的「原廠」規劃,目標設定為每回合都比前一回合進步。
笑容靦腆、剛滿18歲的LRT車隊殷偉翔,前兩年在父親、也就是熱血中醫師殷陽智 (智哥) 的帶領下開始進入拉力的世界,本站第一次擔任正駕就拿下了街車四傳自排組的亞軍,果然虎父無犬子。

至於由黃建亮與世緯兄弟搭檔的小黑,由於平時是世緯的通勤用車,加上是首次跑大武賽段,因此心境調整上較接近「體驗」,所以南下前往大武之前,除了例行去大志車行Momo那保養檢查車輛,並且當然也換上Carlube機油和J.C BRAKE煞車來令片外,聽聞大武站屬於柏油路面,所以特別卸下了平日代步使用的Michelin PS3、換上南港NS-2R,再將當初購入小黑時更換、苦於調整不出適合設定的BC高低軟硬可調避震器,更換為Tokico綠筒配上H&R彈簧,動力則一樣維持單凸無VTEC、1.6升自然進氣的「原廠」規劃,為場上最原廠的Civic,以挑戰自我為出發!

當然,最重要的、也是URT一慣堅持的人身安全部品方面,我們則是選擇了國內已通過FIA認證Raemco的6點式安全帶、OMP賽車服,搭配HANS與Stilo Trophy DES Rally HANS拉力安全帽 (附通話器) 等,一應俱全且符合賽事規範,畢竟享受熱血樂趣之餘,車可以慢、但安全絕不能少。

為了比賽進行平安順利,我們也特別在賽道入口處的土地公廟前上香祈福。

除了「戰駒們」的賽前整備之外,後勤車輛也是相當重要的環節,考量到賽前探路需要非比賽車輛,加上所有參賽成員的裝備、行囊及重要的食物和攝影器材需要空間安置,因此我們特別向Kia總代理台灣森那美起亞商借了一輛7人座的Kia Carens CRDi,作為隨隊同行重要的後勤車輛。

而這輛Carens CRDi也確實帶給我們全體莫大的助益,除了非常稱職地多次往返「運送」我們6個重量級成員,且油耗表現非常出色,絕佳的運轉精緻度與行路性、更讓車手們在車上獲得了良好的休息 (還一起打呼咧!),還提供了絕佳的「屏蔽」效應 (因為帳棚位置被安排在海景第一排,海風較大),令我們所有人都徹底對它刮目相看。

動力修復後的小白,在高轉速得以發揮應有的性能,在比賽當日 (12月19日) 從民宿前往集結區時,正副駕對於本回合賽事充滿了期待與興奮感,絲毫沒有想到,稍晚將會發生相當「恐怖」的窘境。
廣  å‘Š

不會吐的副駕很重要、置杯架也很重要

小白動力單元修復完成後,其實我們在賽前試駕的過程中就已經感受到,不但原本僅可達5,500轉的最高引擎轉速可以順暢的延伸至7,000轉,4,500轉以後就只聞樓梯聲的孱弱動力也已不再,動力的延展相當明顯與順暢,與原本小白的表現截然不同,簡單來說就是更有戰力了。所以正賽SS1的倒數計時前,正/副駕駛都帶著期待也很興奮的心情蓄勢待發,果不其然,飽足的力道不同於已往,甚至在許多彎道在進彎前,還需要大幅加深煞車力道以避免衝過頭,跟上次來到大武出賽時截然不同。

本次0號車由D2車隊的江志平、柯淑桓出任,許多鍾情於拉力賽事的車迷看到0號車,就知道緊張刺激的賽事將正式展開,相機與手機都要準備好,隨時聽聲開拍。
由於副駕一句:「有點不舒服」,正駕馬上變成了憂鬱的野生熊本熊。

但是這個狀況其實也突顯了正駕駛應該還沒適應動力復原後的小白,且原廠的制動系統雖然已換上J.C BRAKE犀利的剎車來令片,但在這條賽道後段仍會出現衰退現象,如何更有效率的運用剎車系統,或是回來後續是否要針對小白的剎車系統進行升級,都是URT未來的下一個課題。結果完成SS1賽事並收回Timecard後,較前一次大武站明顯的進步成績雖然讓人心情非常愉悅,但是當腦海中仍在歡慶之際,副駕駛座上的為揚卻悶悶地說:「我好像有點暈車,不是很舒服!」

「天哪、不會吧!」心頭隱憂也開始隱隱浮現,難道「副駕狀況」又要重演了嗎?

這次大武站負責重要清場工作並告知SS路段道安人員比賽即將開始之00號車的駕駛,依舊是推廣賽車不遺餘力的毛毛俱樂部站長、英國Carlube凱路潤滑油經銷商的毛志銘 (毛毛) 與親切的毛嫂 (都給你們帥跟美就好了啊)。
URT下榻的民宿鄰居,恰好就是本次大會贊助商之一的G-Mars,而秉持著敦親睦鄰 (當然也是因為車隊總監擁有三寸不爛之舌的魅力),G-Mars也特別贊助機油精與汽油精數罐,讓小白與小黑發揮更優異的戰力。

副駕駛一直以來都是URT備感困擾的一件事情,本次賽事乃是為揚首次擔任副駕一職,同屬U-CAR編輯部成員,在許多試車活動中早已培養出不錯的默契,因此在SS1時,正/副駕搭配就有著不錯的演出。結果就在為揚表示有點頭痛以及似乎小小暈車的疑慮下,SS2已悄悄展開,於是第2回合賽事自己給自己的課題,就是如何有效前段節省煞車,後半段的高速與下坡路段,能夠有更快的成績。

此外,為了讓小白復甦之動力得以更行發揮,針對胎壓也進行調整,透過維迪歐科技所贊助的胎壓偵測器,確認SS1胎壓為前31 psi/後32 psi,改為前28 psi / 後29 psi的設定;小黑也同樣也降低胎壓,以增加接地面積求取更優異的抓地力。

SS1結束後,我們照例又跑去星鎰銨ER車隊去詢問擁有豐富各種賽事經驗的林沅滸和林國旭請教,關於大武站的賽道有哪些關鍵需要注意,順便打屁聊天,毫不藏私又謙虛的滸哥告訴我們關鍵在於「均速」,不要因為加速過猛而減速,可以節省掉更多時間的浪費 ,國旭哥則是告訴我們A 45 AMG的機械性能非常穩定,而且音響很好 (咦?)。
作為一瓶飲料還那麼淘氣地跑來跑去、在TRCC是不被允許的喔,下次不要這樣了!

SS1結束後,我們照例很不要臉地跑去與擁有豐富國內/外各種賽事經驗的星鎰銨ER車隊林沅滸請教,關於大武站的賽道有哪些關鍵需要注意,順便找展哥、國旭哥、蔣文浩 (Hoz John) 等這些車友打屁聊天,毫不藏私又謙虛的滸哥表示:關鍵在於「均速」,不要因為加速過猛而減速,可以節省掉更多時間的浪費。在滸哥的提醒下,小白在SS2前半段其實較SS1的時間又縮短了不少,但在中段時卻發生了一件「糗事」;在進入一個下坡的髮夾彎前,重煞車身、重心往前集中的同時,右腳邊突然有東西卡在油門踏板側邊,透過對講機與副駕溝通這件事情,只聽為揚低沉而略帶虛弱的說:「啊,我的飲料....。」

拉力賽最精彩的,莫過於車手們展現高超技術實力,用華麗的甩尾方式征服彎道,雖然難免有時會小小失誤,但精采的演出,都是車迷們所津津樂道的,夾道歡呼的觀賽重點 (圖上為悍東車隊的林德偉/李正國,圖下為星鎰銨ER的林沅滸/林季寬)。
特別感謝雲林泰特趣遊旅行車隊臻臻 (姐) 無私的救命止暈藥!

是的,原本穩穩夾在賽車椅側邊的寶特瓶罐鬆脫,從副駕駛位置隨著車輛的劇烈擺動,來到了駕駛座的腳邊,一開始卡在油門側邊,趁著煞車之際用腳將之向後撥;而寶特瓶彷彿有著搗蛋的調皮靈魂,在本次大武賽段後半的下坡路段中,機靈且突發的,隨著車輛重心前後轉移,也時而觸動油門踏板、時而挑戰煞車踏板,每個彎角似乎都緊張刺激萬分,因為不曉得寶特瓶會從哪個角度出現,而雙腳也相當忙碌地,與寶特瓶、三個踏板之間,跳著不大協調的三人舞步。

SS2完成的時間當然是不盡理想,更重要的是繳完Timecard後,為揚一直手指路旁空地、虛弱且快速地說:「先停旁邊一下」,而且指定要在空地邊角的草叢近處 (後來他說他有「偶像包袱」,這....),相信描述到此,細節就不需要再行多做解釋了吧!為揚回到集結區後表示,他平時也不會暈車,根本沒想到擔任副駕,會引出他自己也不知道的「虛弱」一面,而隨著副駕駛的出缺,能否繼續隔天的第3與第4回賽事,成為當下最要緊的課題。

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張為揚小白客串副駕駛

副駕真不是人幹!!!

因為平常工作試車時坐在副駕駛座上不太會暈車,而且也以正駕駛的身分參加過了幾場TRCC的賽事,還一個不小心抱了一個超大的盃子回家,所以這次大武站前聽到柏攸沒有副駕駛,才傻傻地鼓起勇氣自告奮勇去當他的副駕駛。結果沒想到跑完SS1後才有點不舒服而已,下午一撐過SS2後、竟然在張老師前頓時化身為「人間瀑布」,不但到當晚睡前一共吐了4次,且吃了止暈藥後也沒有什麼起色,直到第二天中午才恢復生氣,除了害柏攸因此沒辦法再推進個人時間外,還逼得只好讓同行的編輯部實習生張旭臨時提槍上陣體驗 (但是這小子卻也因此High了整晚....),不過想想也好,至少我也已經確定不能當副駕駛了,以後還是專心地跟小白好好培養感情、當個稱職的正駕駛吧!

看著所有正駕駛與副駕駛,持續在SS3與SS4奔馳,不僅讓人感嘆,如果有不會吐的副駕駛,那會是多麼幸福的一件事情 (圖上為拿下本站最速的悍東車隊尤翊豪/潘曼寧,圖下則為鶼鰈情深、搞笑又多災多難的川都競技卓泰龍/林美汝夫妻檔)。
上場時各自與時間競賽,下場後大家見面聊天就和家人跟朋友一樣和樂自在,再看看每個人臉上無私的笑容,你怎麼能不愛拉力?
廣  å‘Š

一切都得照著規矩走

由於「身體不適」的因素,為揚表示第2天的賽事,他恐怕也沒辦法再擔任副駕工作,這也表示小白副駕出缺,再看看URT本次前往台東大武參與賽事的人員,除了小白與小黑的正/副駕駛之外,就剩熱血的U-CAR攝影黃彥呈 (小彥),以及仍在世新廣電系大四就學中的U-CAR編輯部實習生張旭 (張九日) 了;而由於小彥與張旭都沒有賽車執照,因此就算想要更換副駕,也是不可行的事情,更何況小彥肩負攝影與紀錄的重責,張旭則駕駛經驗較少,很難跟上賽事緊湊的節奏。

賽車絕對不是男性專屬的運動,上圖的沈慧蘭 (殺手蘭)、以及下圖的陳翊仟 (一千) 兩位女車手,同樣都有著相當熱血、精彩 (爆笑?) 的演出。

幾經討論後決定,雖然小白引擎復原後,有著相當出色的動力,但沒有副駕駛就是無法參賽,因此URT決議向TRCC大會申請放棄第2天剩餘的兩個回合,同時也申請希望能載著張旭進行一回合的體驗,讓這位熱血青年有機會感受一下拉力賽事的緊張氛圍,也或許可以為URT物色下一位專職副駕人選;至於建亮與世緯兄弟檔的小黑,則是依照原先賽程計畫,持續挑戰讓成績更進一步。

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張旭小白實習副駕駛

這才是汽車人生!

在U-CAR同事們的邀約下,這次我與URT一同參與了TRCC大武站的盛事,也是我第一次實地參與拉力賽事,雖然沒能如願拿到新手賽車執照,卻意外成為了第二天賽事SS3賽段的副駕,算是整段賽程中最讓我意想不到的。 國內很多人仍誤以為賽車手就等於飆仔,但我親身參與後發現、事實上拉力賽是很嚴謹的運動,因為安全至上,從URT小白車輛防滾籠的加強、全套HANS等裝備到路書的製作,無不都是針對車手自身安全的一份保障,甚至連為揚身體不適、需要由我代打上陣時,我們也堅持向賽會進行人員變更登記,都是遵守規定,讓我見識了對人身安全的自我要求。 在我意外當上副駕的時刻,因為不熟悉報路的節奏,加上心裡沒有預期到賽道上的時速竟是那麼快,所以完全搭不上柏攸的速度,有時報太快、有時太慢,只能努力在路書上尋找賽段段落的標示,期望能多少尋找到擔任副駕報路的眉角,但很可惜直到衝過終點也沒能準確報路,心中難免有些失望。不過好在自己純粹是以體驗的方式參與,心態上著重的是拉力賽初體驗,但比完賽後數個小時,仍興奮感受到體內用辛烷值在燃燒的熱血。 而URT就算此番沒獲得車隊積分,也沒有捶胸頓足,反而感到甘之如飴,不只是因為同行的小黑在秒數上一直有所進步,也因為瞭解到小白引擎修復後的實力、自身體能的極限,這若沒下場親自實地走一番是無法體會的;所以URT當天參與的隊員都很享受拉力帶來的樂趣、挑戰自我,我想這才是拉力賽展現「motosport」的汽車運動精神所在。

作為URT在賽事第2天唯一代表的小黑,雖然在競爭激烈的街車手排組中,幾近全原廠的動力單元很難有機會登上頒獎台,但兄弟檔仍舊依照自己設定的目標,每一回合成績都有所進步,在SS4時成績更已經來到了9分17秒、分組前10的佳績,不僅順利完賽且持續著挑戰自己,也完成了他們出戰本次大武賽事的計畫目標。

誰說賽車不能是一件安全、有趣,而且大多數人都能負擔的「運動」呢?至少我們URT就再一次做到了、相信你/妳也一定可以的!

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黃建亮小黑正駕駛

持續落實並推廣平民賽車

在週五探路時,驚覺大武站雖然屬於爬山賽、且幾乎都是柏油路段,但直上、直下陡坡帶超過180度的髮夾彎,卻讓我們不免擔心小黑的輪胎、煞車、懸吊是否堪用,果然,在週六第一回合起跑後,證實了我們錯估大武站的賽事強度,尤其是Tokico的避震器,在處理連續左右切換的急彎、以及後半段急下坡帶髮夾彎的部分,顯得相當吃力,自己也在平日疏於練車的情況下,完全抓不到節奏,雖然順利完賽,卻顯得相當狼狽。感謝冠軍車手林沅滸的提點,既然輪胎、避震器、煞車設定已無法改變,唯有改變自己,第二回合開始改採較為柔順的駕馭方式,並調整入彎路線的選擇、落實慢進快出,果然在接下來的幾個回合,做出了逐漸加快的成績。雖說是賽事體驗,但能挪出空檔參賽、並順利完賽,得感謝不少親朋好友的相助,包含太座獨自照顧正值豬狗嫌的兒女、公司幫忙代理繁雜業務的同事、平日幫忙整備小黑的車隊技師Momo、熱情贊助油水的毛毛俱樂部、冠軍車手林沅滸的經驗分享、車壇前輩高清榮大哥每回合的加油打氣....,雖然無法在成績上予以回報,但我們兄弟倆會維持初衷,持續落實並推廣平民賽車計畫。

悍東車隊、星鎰銨ER車隊以及雲林泰特車隊,都是TRCC拉力賽事的常客,賽場上互相較勁,場下也同樣都充滿歡樂,充分展現拉力賽事的迷人魅力所在。
  1. 2015 TRCC臺東大武站錦標組各分組前三名成績
  2. 二傳A組─冠軍:林沅滸、林季寬 (星鎰銨ER) 亞軍:尤翊豪、潘曼寧 (悍東) 季軍:黃成權、王裕嘉 (東益國際DoItRacing)
  3. 二傳B組─冠軍:林冠丞、韓育安 (星鎰銨ER) 亞軍:陳志忠、林軒聖 (星鎰銨ER) 季軍:彭志忠、賴智暉 (悍東)
  4. 二傳C組─冠軍:洪賀晟、鄭怡華 (星鎰銨ER) 亞軍:楊文杰、楊文昇 (弘煜) 季軍:林敬嵐、傅文智 (星鎰銨ER)
  5. 二傳D組─冠軍:陳榮景、詹富貴 (弘煜) 亞軍:周桉年、周威耀 (悍東) 季軍:吳宇龍、蔣家豪 (弘煜)
  6. 房車四傳─冠軍:王昱勝、徐世明 (悍東) 亞軍:林德偉、李正國 (悍東) 季軍:郭樹林、陳國禎 (雲林泰特趣遊行)
  7. 四傳B組─冠軍:詹永龍、陳韋名 (Yahoo奇摩) 亞軍:洪榮世、洪瑞鴻 (悍東) 季軍:林俊德、張益銘 (台灣四驅)
  8. 新手組─冠軍:陳國彬、李瑞庭 (轉向ZEIT) 亞軍:劉家淞、陳芳蘭 (川都競技) 季軍:黃俊弘、胡東明 (台灣四驅)
  1. 2015 TRCC台東大武站單站最速
  2. 二傳A組:尤翊豪、潘曼寧 (悍東)
  1. 2015 TRCC臺東大武站街車組各分組前三名成績
  2. 街車四傳組─冠軍:曾建勝、潘誌豪 (轉向ZEIT) 亞軍:許瑞元、林俞佑 (T.M.S.全德) 季軍:戴鈺霖、紀裕文 (星鎰銨ER)
  3. 街車自排─冠軍:廖思博、林湘庭 (美車邦車體美研) 亞軍:李正平、蔣文浩 (星鎰銨ER) 朱正維、林友文 (LRT)
  4. 街車手排─冠軍:盧宏昌、張蓉菁 (鋐駒) 亞軍:黃宏熙、洪璿智 (美車邦車體美研) 季軍:高柏齡、黃仲賢 (東益國際DoItRacing)
  5. 街車四傳自排─冠軍:林國旭、陳億雯 (星鎰銨ER) 亞軍:殷偉翔、蔡明憲 (LRT)
  6. 街車改裝─冠軍:洪榮讀、劉憲政 (東益國際DoItRacing) 亞軍:陳心緯、林裕翔 (轉向ZEIT) 季軍:張英傑、黃培軒 (星鎰銨ER)