世界經典賽事之一的美國爬山賽 PPIHC (Pikes Peak International Hill Climb) 派克峰爬山賽，今年正好是第 100 周年，在這之前，從來沒有華人車手參加過這項賽事。

而今年對於臺灣賽車界有個重大的意義，就是出身臺灣的資深賽車手凃榮政，在 250 多位報名者中脫穎而出，成為 100 位參賽者之一，也是第一位華人車手參加此賽事，開著特製的 Palatov D1PPS 賽車，最終以 10 分 6 秒的時間獲得無限改裝組第 3 名的好成績。本次 U-CAR 編輯部特別約到了這位臺灣第一人進行採訪，讓大家一起來瞭解這位好手。

拉力賽的魅力

個性開朗的凃大哥在 1990 年代就開著 Subaru Impreza 開始參加中國的拉力賽，在那個年代已經有非常多歐洲車手參賽，像是多年以四輪挑戰曼島 TT 的知名拉力車手 Mark Higgins 的弟弟 David Higgins，就曾經是凃大哥的隊友。在這樣的環境下，與外國的車手一起練車，可以學到非常多的技術，現在凃大哥的一身技巧都是在那時候練起來的。

個性開朗的凃大哥在 1990 年代就開著 Subaru Impreza 開始參加中國的拉力賽。

以賽車來說，基本上可以分成場地賽、與單程的拉力賽，而對於這位老經驗的車手來說，涂榮政喜歡拉力賽更多過於場地賽，他說：「拉力賽最有趣的就是非常富有挑戰，場地賽車子設定好之後就是固定在繞圈，但是拉力賽會隨著天氣而有劇烈的改變。」像是他曾經遇過在探路的時候還是非常正常良好的路況，結果正賽時路面突然結冰，甚至有遇過起大霧，這些都是讓涂榮政印象深刻，也是深深的迷上拉力賽的原因。

拉力賽最有趣的就是非常富有挑戰，場地賽車子設定好之後就是固定在繞圈，但是拉力賽會隨著天氣而有劇烈的改變。

涂榮政的拉力賽之路，一直到了 2008 年，之後就沒有固定的參加賽事，僅有偶爾有回臺灣時跑場地，大鵬灣賽車場開幕後，甚至引進了 Palatov D4 來參加競賽。本次參加 PPIHC 第一百周年大賽，也是應 Palatov 邀請來參加。

靠著電動來記路線，但還是要實際練習

今年的 PPIHC，適逢第 100 周年，全部共有 250 人左右報名，不過大會為了維持賽事品質，本次特別限制人數僅有 100 人能參賽，因此大會會針對報名車手進行資格審核，已有跑過拉力賽的為主，同時也會讓外國車手優先參賽，最後審核通過的，才能參加資格賽。而凃大哥跑過拉力賽也有場地賽經驗的，自然能夠輕鬆錄取。

凃大哥跑過拉力賽也有場地賽經驗的，輕鬆的通過審核成為 PPIHC 100 周年的 100 位車手之一。

受限於一般道路沒辦法提前進行練習，要記得這近 20 公里的超長賽段，只能靠著賽車電玩來進行練習。不過電動還是有些侷限性，譬如說道路的真實狀況。

譬如說路面不平、還有做向兩側的排水傾斜，這些路況車子在跨過時的反應，是電動模擬不出來的，另外還有視覺上帶來的緊張感，很多時候衝上坡頂是看不到後面的路況，這些路段在全速衝刺時，車子會起飛，因此在上去之前，就要決定是不是在這之前要減速，決定錯誤可能就非常有可能會翻下山。

賽車上的奧運徽與 CTMSA 圖樣，都代表著凃榮政來自臺灣。

當然，賽前是可以勘路的，不過就像拉力賽一樣，車手只能如同一般遊客一樣按照速限行駛，所以只能確認路面狀況，實際開跑時會是甚麼樣的狀況，這些就只能按照經驗來進行判斷了。

差點沒完成的資格賽

PPIHC 在週日正賽前，共有四次資格賽，第一年參賽的車手，要四次都完賽才能參加正賽。這幾次的資格賽，是在整個賽道當中，分成數個賽段，這些也是讓車手實際練習的時間。不過對於凃大哥來說，這個禮拜幾乎是一種煎熬。

其實本次參賽由於太晚才決定，整個行程非常的趕，Palatov 本次專為 PPIHC 所製作的 D1PPS 賽車一直到 6 月初才組裝完成，結果測試的時候引擎就因為電腦設定問題燒掉，重做完成後沒再經過太多測試，就運到 Pikes Peak 現場。凃大哥一直到比賽前，才拿到賽車開始練習，在那之前只有用同車廠另外一款街車設定的賽車，稍微體驗四輪驅動而已。

工作團隊不斷的為賽車找尋問題。

Palatov 本次專為 PPIHC 所製作的 D1PPS 賽車。

結果在資格賽時，一直遭遇到渦輪遲滯的問題，賽車幾乎沒辦法好好的運作，差點連資格賽都沒辦法跑完。在凃大哥的堅持下，勉強將四個回合的資格賽完成，以參加正賽。

多變的氣候也讓賽事變得更加艱困。

一直到正賽前，賽車團隊最後發現是含氧感知器的問題，讓電腦無法正確的供油，工程師利用可變電阻，再加上計算海平面與現場差距大氣壓力差距，來騙過電腦，才在最後一天能夠順利上場。

賽車團隊一直努力最後一天，終於能夠順利上場。

本次凃榮政的參賽目標是跑進 10 分以內，雖然仍有渦輪遲滯問題，但最終結果凃大哥跑出了 10 分 06 秒的佳績，不但拿下無限改裝組第 3 名，更是與新手獎僅差 0.1 秒，差一點點即可拿下兩座獎盃。對於我們來說，這已經是相當不錯的成績了，不過對他來說，他很清楚若是能夠把渦輪遲滯問題解決，就可以輕鬆突破 10 分內。當然，這樣的遺憾，也讓他決定明年還會繼續參賽。

10 分 06 秒的佳績，不但拿下無限改裝組第 3 名，更是與新手獎僅差 0.1 秒，差一點點即可拿下兩座獎盃。

15 萬美金圓一個夢想

對於車手而言，有很多賽事，是一定會想要參加過的，而 PPIHC 就是其中之一。這一條賽道總長近 20 公里，高度落差有將近 3,000 公尺，這也讓這項賽事無論是對人還是對車，都是非常大的挑戰，以凃大哥本次參賽的經驗來說，山下出發點的溫度有攝氏 22 度，但是山頂卻只有 2 度，甚至還遇到了下冰雹的狀況，這些都是多數比賽當中，不會遇到的體驗。

總長近 20 公里，高度落差有將近 3,000 公尺，這也讓這項賽事無論是對人還是對車，都是非常大的挑戰。

本次 U-CAR 編輯部也特別詢問了一下花費的部分，包含購買賽車、住宿、交通等花費，凃大哥這次就花了 15 萬美金。當然，未來如果繼續參賽的話，少了買車的錢，花費自然會減少許多。

筆者難得的經驗：同場體驗資深拉力車手的實力

本次採訪的地點是在臺中，剛好凃大哥也有一些時間，因此我們來到了台中的歐豐小型賽車場，一起下場同樂一下。剛好適逢賽車場路線更新，無論是對於筆者還是凃大哥來說，都算是一條新的賽道。

事實上凃大哥已經有相當久的時間沒有接觸 Gokart，但是上手速度還是非常快！

以筆者的觀察，凃大哥多年豐富的拉力賽經驗，讓他對於場地的適應力非常快，一開始還在抓車輛的特性跟場地的煞車點，沒幾分鐘速度就上來了。他所抓的路線非常確實，穩定度更是一般人達不到的程度，每一圈的路線幾乎都一樣，有著極穩定的單圈，可以看出凃大哥的基本功真的非常的紮實。

每一圈的路線幾乎都一樣，有著極穩定的單圈，可以看出凃大哥的基本功真的非常的紮實。

最後我們詢問了一下凃大哥接下來的參賽計畫，除了明年還會再度參加 PPIHC，他預計將在年底的時候，會把 Palatov 這輛競爭力十足的 D1PPS 賽車運回來跑一下大鵬灣，讓我們有機會可以親眼目睹這款特製的賽車。