在國內中型房車市場級距中，Toyota Camry 儼然已經成為多數消費者購車時的唯一標竿；除了 Toyota 一向給人好評的品質、氣派及動力優勢等諸多面向之外，回到車輛設計的最原點，人身安全，仍然是 Toyota Camry 設計者最在意的價值核心。

總體安全絕非一蹴可躋，領先旗艦 Camry 堅強的安全防護實力，來自 Toyota 頂尖的科技研發團隊。主動安全配備，讓您對前方險阻洞察機先，及時反應，第一時間化危險於無形。而在意外發生時，被動安全同樣隨侍在側，有效防護駕駛者及乘員的人身安全，同時，考量對象亦顧及到其他用路人。

瞻前 - 投射式 HID 頭燈/AFS 主動式轉向頭燈

近年來，在汽車的照明科技中，HID 的廣泛使用，為行車安全開啟了新頁。所謂的 HID，指的是 High Intensity Discharge 之意，意思是高壓放電，此項設計，捨棄了傳統鎢絲受熱發光的原理，改為在兩電極間以極高電壓製造電弧的方式，迫使內部的氙氣分子與稀有金屬元素激化游離，並保持在高能狀態，而當高能分子重新回復穩定狀態時，其能量便以穩定波長散出光芒，形成高亮度，並接近日光色溫的照明效果。

HID 為行車安全開啟了新頁。此項設計，捨棄了傳統鎢絲受熱發光的原理，迫使內部的氙氣分子與稀有金屬元素激化游離，並保持在高能狀態，形成高亮度，並接近日光色溫的照明效果。

由於 HID 的組件中，並沒有傳統鹵素燈的燈絲結構，因此，燈絲燒融及沉積現象在 HID 上是不會發生的事。而其內的氣體分子僅在高能與穩定狀態之間波動，並不會產生變化，所以相對的也擁有較長的使用年限；加上亮度高、色溫適中，使其成為汽車產品中最炙手可熱的部品，目前，更是全球頂尖車款的必備配備項目。

主動轉向機構用意在於彌補夜視死角；在視線不佳的夜間道路上，AFS 主動式轉向頭燈扮演了輔助駕駛者視野的重要角色。

為了在靜止的氣體中產生電弧，HID 的電極間必需提供 23000 伏特以上的電壓，在點亮後，更需保持在 80000 伏特以上才能維持發光，因此在此類燈具中，必要的升壓電路、穩壓電路及防護系統，則身負維持系統安全的重任。全新 Toyota Camry 搭載的 HID 部品，無論是燈泡、電路系統等，皆為全球知名大廠 Philips 所製造，絕對能提供乘用者最佳的行車享受。

在台灣左駕的行車環境中，為了避免頭燈光束干擾雙向車流會車時的安全，通常左邊的頭燈照射角度會較低，而右邊則相對較高，因而使得左側路面的視線較差，如果遇到左彎的路況時尤為明顯，因此，工程師在 HID 系統外側再加裝主動轉向機構，用意即是在彌補上述缺失；當行進中，方向盤左打時，感應器會依實際狀況，讓燈組向左偏轉達最高 15 度之多，而由於右方視界通常比左邊為佳，因此在設定上，右頭燈的偏轉角度亦可達到 5 度，如此一來，在視線不佳的夜間道路上，Toyota Camry 的 AFS 主動式轉向頭燈扮演了輔助駕駛者視野的重要角色。

顧後 - 行車影像輔助系統及停車及倒車偵測雷達

透過螢幕顯像外，配備於 Toyota Camry 上的倒車偵測雷達，同時也在中控台上配置了訊號燈及聲響警示，清楚告知駕駛者進退距離，使車輛在移位時更有保障。

配備在 Toyota Camry 上的行車影像輔助系統，係暗藏在車頭水箱護罩之內，搭配車內的 VCD 影音系統，當車輛行經窄巷時，此套系統可以透過車內螢幕，傳送左右車外狀況，提供駕駛者參考；而位於後方的攝影鏡頭，則隱藏在鍍鉻尾門飾板下緣，倒車時，透過此項配備，後方狀況，一目了然。

除了透過螢幕顯像外，配備於 Toyota Camry 上的倒車偵測雷達，同時也在中控台上配置了訊號燈及聲響警示，清楚告知駕駛者進退距離，使車輛在移位時更有保障。另外，Toyota Camry 配備的後視鏡倒車自動調整功能，在車輛排入倒檔時，後視鏡會自動向下調整，側面狀況一覽無遺，經過特殊曲率調校的廣角鏡面設計，可大幅延展駕駛者的後方視野，掌握視線死角的路面狀況。

穩妥 - TRC 循跡防滑系統及 VSC 車輛穩定系統

TRC 循跡防滑系統的主要功能，在於防止車輛空轉打滑與車身失控的情況發生，徹底消弭動態下的隱藏危機，無論在起步、過彎、閃避障礙時，即使是程度再激烈，Toyota Camry 都能提供如同歐洲車般的穩定操控反應。

VSC，為 Vehicle Stability Control 的縮寫，這是 Toyota 為了克服車輛打滑的問題所開發出來的主動式安全系統。此套系統，係利用電腦與剎車系統及引擎系統連線，隨時監測著車身的動態現況，當車身出現打滑的現象時，系統便會自動介入油門與剎車的操作，抑制引擎的動力輸出，並適時地對適當的車輪施加剎車壓力，以利用有抓地力的輪胎，讓車輛速度穩定地減緩下來，修正車輛的動態，讓車輛保持穩定，留在本來的行駛路線上，保持車輛行駛的安全。

TRC 循跡防滑系統的主要功能，在於防止車輛空轉打滑與車身失控的情況發生，而 VSC，則是為了克服車輛打滑的問題所開發出來的主動式安全系統。Toyota 開發的 VSC 系統，首見於 1997 年的 Lexus 車系中，並已普及至 Lexus 及 Toyota 旗下大部份的車歀。

根據研究顯示，車輛打滑最主要的發生原因，在於路面狀況的突然改變，讓車輛失去抓地力；或是由於路面突然出現狀況，駕駛人為了閃避狀況，出現了過當的操作，讓車輛需要的動態超過車輪抓地力的上限，因而造成打滑，造成行車上的危險。 Toyota 工程師所開發出來的 VSC 系統，正是針對於打滑問題所發展出來的系統，以提供消費者高標準的主動安全，首見於 1997 年所推出的 Lexus 車系中，並已普及至 Lexus 及 Toyota 旗下大部份的車輛。該系統是由 VSC 控制系統與引擎監理系統、方向盤轉向角度感知器、四個車輪輪速感知器、車輛加速感知器、車輛打滑感知器、剎車控制器、油門控制器等單元連線，構成完整的 VSC 控制網路。

安全，仍具領先者氣度

全面性的安全考量，讓 Toyota Camry 的佳評始終保持不墜，除了前面提到的諸多主動式安全配備外，該品牌最著名的 GOA 安全車體結構也為這款車所採用，經由質輕且高剛性的結構，足以分散任何外來的衝擊能量，並同時抑制車艙形變，徹底保護乘員的人身安全。而 HIP 頭部衝擊緩和結構及 WIL 頸椎傷害緩和座椅設計，則能提供撞擊發生時，人體承受衝擊的最小傷害。

具備了同級距車款中所有優點的領導地位，Toyota Camry 在安全方面的用心再度證明了領先者的細心與周到，也再次在消費者面前，展現出超人氣之外的真正產品核心價值！