在試車生涯裡碰過無數的性能車，有的馬力強大，有的搭載一籮筐的高科技電子化底盤，不過最後歸納出一個結論：輕量且能夠在引擎與底盤之間取得完美平衡點的車，才是最富駕駛樂趣的車款。
Toyota 86，是一輛以純粹駕駛樂趣而生的小跑車，輕巧短小，加上後輪驅動配置，200 匹馬力不嫌多也不嫌少，剛好能將底盤潛力盡情發揮，你所下達的每個口號，它都能迅速反應回饋，好久沒有一輛忠於原味的小跑車，能夠在內心留下無比感動。
絕佳體態，奠定俐落身手
Toyota 86 在數年前推出時，就造成一股轟動，因為現在車廠多半以獲利為首要目標，鮮少為追求理想而挹注大筆資金，從無到有開發一輛全新車款，這樣的精神，值得給予掌聲。
Toyota 86 的造型非常吸睛，低扁流線，散發純種跑車般的魅力與精神，而近期推出的 2017 年式小改款車型，則是更換新款 LED Bi-Beam 頭燈、LED 尾燈，洋溢自信風采。Toyota 86 的車身尺碼經過精密計算，車長 4240mm，車高僅 1320mm，重心非常低，配合靈巧的體型，還有不到 1.3 公噸的車重，可說是最完美的設計。
為了造就最極致的操控表現，Toyota 86 捨棄許多不必要的內裝配備、裝潢，藉以達到輕量化。內裝設計簡潔樸實，但駕駛介面相當優異，Alcantara 皮質跑車型座椅強化了側向支撐力，使身體在激烈駕駛時可以穩固其中，而環艙飾板亦採用高質感類麂皮包覆，加上跑車型方向盤附換檔撥片、跑車化三環式儀表含動態 G 值及馬力/扭力動態顯示等功能，都能在駕車時感受到熱血氣息。
雖然是以駕駛樂趣為導向，但原廠知道必定有車主樂得每天開 Toyota 86 代步，所以仍保留足夠的配備提供基本的日常便利性。例如高規車型配備有左右獨立恆溫空調、Drive+隨行駕駛系統、6 喇叭揚聲系統、定速巡航與 Smart Entry/Push Start，而全車共七具氣囊的配置，更是 Toyota 給予乘客不變的安全守護，以一輛百萬等級的小跑車來說，有非常高的 C/P 值。
熱血澎湃，激情拉轉的刺激感
能夠親自駕馭 Toyota 86，絕對是人生一大樂事，從一開始鑽進低重心的座艙裡，已經令人想像著貼地疾馳的畫面，而在啟動引擎後，兩百匹馬力的 2.0L 引擎採用水平對臥四缸設計，擁有獨特、雄厚的運轉聲浪，搭配聲浪傳導裝置，來回踩踏數下油門，感受引擎的爆發力度，就足以令人陶醉。
Toyota 86 搭載的 FA20 引擎，採用獨特的 D-4S 燃油多重噴射系統，在進氣歧管與汽缸頭上都設有噴油嘴，效率較僅由歧管噴射或缸內直噴來得高，在 12.5：1 的高壓縮比設定下，大幅增進引擎性能，在七千轉時可輸出 200 匹最大馬力，在 6400 轉至 6600 轉發揮出 20.9 公斤米最大扭力，高轉速自然進氣設計，就像賽車引擎一般讓人熱血沸騰，享受每一刻拉高轉速的激情。
Toyota 86 自排款搭載了 6 速手自排系統，附有 Sport 駕駛模式，在油門全開衝刺的時候，可見隨著轉速的拉高，動力如浪濤般一波比一波強烈，線性的動力反應讓駕駛者可以更清楚地與車輛對話，從收放油門的動作中，能掌握車輛的一舉一動，人與車之間的溝通是無阻隔的，完全遵照駕駛者的動作進而反應，這樣緊密的人機關係讓人一握上方向盤就停不下來。
值得一提的是在這手排車幾乎絕跡的年代，Toyota 86 仍積極導入 6MT 手排版供熱血車迷選購。6MT 排檔的操作非常迷人，行程短、入檔回饋精準清晰，人與車之間的互動又比自排版略高一籌。駕駛 6MT 版更能感受水平對臥引擎的爆發能量，每一次入檔、彈放離合器的瞬間，都可感受到下一波動能無縫接軌，帶來飽滿、激情的衝刺快感。Toyota 86 6MT 的出現，可說是手排迷的救贖。
完美重心規劃，操控俐落十足
Toyota 86 最迷人之處，莫過於靈活的操控表現，採用後輪驅動設計，讓過彎更為靈活，也有著甩擺樂趣，技巧精湛的駕駛者，可以製作一段美妙的甩尾過彎，沉浸在人車一體的幸福感裡。
Toyota 86 的懸吊結構為前麥花臣、後雙 A 臂式，全車使用 Sachs 高性能避震器，提供優異的指向精準度，而水平對臥四缸引擎的低重心特質，更讓 Toyota 86 幾乎不存在轉向不足，而是在使勁的入彎之後，依然以完美的進彎角度，完成快進快出的高超本領，因此駕著本車在山路上與敵人交戰，可以讓對方輸得心服口服。
Toyota 86 利用最少量的科技輔助，就是為了讓車輛操控回歸本質面，以純粹的物理反應，提升駕駛者的技巧，而非利用大量的電子設備擔任輔佐角色，所以能品嚐得到最真實、最直接的操控樂趣。Toyota 86 是百萬級跑車中，罕見搭載 Torsen LSD 限滑差速器的車種，該裝置能夠在加速出彎的時候，適當地調整左右後輪的輪速差，讓循跡性大增，能以更快且更穩定的方式出彎。
談到電子輔助系統，Toyota 86 還是配有基本的 ABS、BAS、EBD、TRC、VSC 等安全輔助系統，但為了不讓系統干預而折損駕駛樂趣，因此 VSC 設有 Track mode 賽道模式，試駕時可發現出彎速度不會受到抑制，而後輪的滑移幅度也會更多，增加了挑戰樂趣，切切實實享受後驅車轉向過度的特性，這真的是近年來我們所試駕過最忠於純粹樂趣的小跑車。
