休旅車，是 21 世紀汽車生活最熱門的選擇，良好的視野、舒適而開放的坐姿、廣大的車室內空間，對於講究生活品質的新一代消費者而言，可說有著無窮的魅力。但是在眾多產品之中，在 SUV、Wagon、MPV、Minivan 等眾多名辭之間，到底什麼樣的選擇才是最適合消費者的選擇？
不同的生活方式，不同的使用需求，對於不同的消費者而言，自然會有不同的考量。從市場的角度來看，銷售量代表著產品力與消費者期望之間相符的程度。銷售最好的產品，正代表著最能符合大部份消費者的需求。從 2004 年 9 月推出以來，每月掛出近 3000 輛銷售成績，在所有車種之中名列亞軍的 Toyota Wish，正是最適合臺灣市場的休旅車選擇。
機能最適─符合都會需求的便利
一推出就打敗了眾家運動休旅車，直接站上休旅車市場王者的寶座，代表著 Wish 與 SUV 產品有著決定性的不同。而房車化的設計，正是 Wish 致勝的關鍵。
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和轎車一樣好開，是 Wish 與運動休旅車之間最大的差異。為了越野功能而設計的運動休旅車，底盤的高度都相當地高，增加乘客上下車的不便。而高重心的設計，更讓其高速行駛之下翻覆的機率，較傳統轎車來得高。而為擁有乘載容量而打造的高車頂，更讓都會區常見的機械停車位及低矮的地下室，成為運動休旅車車主最大的煩惱。
Wish 正好相反。以轎車底盤所打造的 Wish，擁有轎車低底盤的優點，乘員的進出與房車一樣的便利，而與運動休旅車同樣挑高的車頂，更讓搭乘與上下的過程，獲得了更大的尊重。而不到 1.6 米的車高，在低底盤的搭配之下，讓 Wish 擁有超過運動休旅車的空間，更能停進機械式停車位，而高速行車的穩定性，更是優於運動休旅車。機械結構的選擇，造成了 Wish 先天上的不同。
空間最適─單人至七人的彈性與風格
彈性，亦是讓 Wish 在眾多休旅產品的競逐之間可以脫穎而出的優勢。
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國產的運動休旅車，雖然擁有巨大的車室空間，但是清一色 5 人座的設計，與傳統房車的搭載能量並無二致；而國產亦有標榜搭載 7 人的轎式休旅車，但是過小的車室尺寸，讓第 3 排座椅的實用性並不高，而第 2 排座椅的空間亦因而受到限制，反而連 5 名乘員搭乘的舒適性都受到影響，得不償失。
同樣以中型房車底盤所打造的 Wish，在設計之初便已考量空間的因素，將第 3 排座椅的空間延伸，因此能提供 7 名乘員舒適的搭載空間，讓其 7 人座的設計，在實用性上取得優勢。
而除了空間機能的優勢，富有科技感、個性化的造型，亦是讓 Wish 與眾多競爭對手不同的地方。以金屬膠囊為主軸，相對於傳統休旅車方正呆板的造型，Wish 以俐落的線條，打造出流線而前衛的風格，不論是平日的單人交通往來，或是闔家出遊旅行，展現未來感的 Wish，相較傳統休旅車笨重的視覺感受，以獨特的風格，從視覺就吸引了新一代的消費者。
效率最適─高油價時代下最經濟的選擇
Wish 流線而前衛的造型，除了打造符合消費者的風格之外，更讓 Wish 擁有 0.31 的風阻係數，與運動休旅車與傳統廂式休旅車動則 0.4 以上的風阻係數，讓 Wish 在高速行駛時的阻力更小，能有效減少油耗。
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搭載著與 Toyota 國產旗艦 Camry 相同的 2.0 升直列 4 汽缸引擎，為了符合 7 人搭載時的動力需求，Wish 的動力調升至 150 匹馬力，讓其即便在 7 人滿載的情形之下，依舊能擁有紮實的移動能力。而向來以省油聞名於世的 Toyota，為其裝置了 VVT-i 可變汽門正時機構，讓其在擁有大動力的同時，仍舊擁有傑出的油耗表現。經過經濟部能源局的油耗測試，Wish 每公升行駛 12.8 公里的平均油耗，不遜於新一代油電動力車，更是遠勝傳統休旅車的表現，在高油價時代中，展現無比的親和力。
安全最適─高剛性車體擁有廂式休旅車最佳安全撞擊結果
廂式休旅車第 3 排座椅極為貼近尾門，不像房車有行李廂的設計，讓許多消費者對於後方撞擊的防護感到疑慮。Wish 所採用的 Toyota GOA 安全車體結構，在消費者所看不到的底盤安裝有兩具高剛性的大樑，從車前方一路延伸至第 3 排座椅的後方，配合車頂及支柱所形成的高剛性籠型結構，將全車 7 名乘客，都包覆在高剛性的結構之中，以提供最佳的防護。而在第 3 排座椅後方則是精心設計的緩衝區，利用保險桿以及後方多層鋼板，打造出大容量的能量吸收體，利用車體的潰縮，吸收後方撞擊的力量，並以高剛性的車體結構，對抗剩餘的衝擊，確保了車室內消費者的安全。
全方位的最適
擁有傳統休旅車在空間上的便利，結合房車駕駛的輕鬆，兼顧個人日常使用風格與假日闔家出遊的需求，並擁有低油耗的傑出表現與被動安全的防護，全方位符合臺灣生活的需求，讓 Wish 成為臺灣市場所認同的最適休旅車。
