早在 2019 年 3 月瑞士日內瓦車展登場前，Mazda 品牌預告推出 SUV 新作品，當時外界普遍猜測這款 SUV 新車，將會是 CX-3 的第 2 代車款、或是其後繼車型。沒想到謎底正式於日內瓦車展舞臺亮相時，令外界驚訝的是，Mazda 此次推出的休旅車型，是一款名為 CX-30 的全新車系，原廠強調其車格定位介於 CX-3 與 CX-5 之間，並非 CX-3 直屬的第 2 代或後繼車型，而且更是品牌繼第 4 代 Mazda3 後、第 2 款全新世代的作品。

Mazda 在 2019 年 3 月日內瓦車展推出的休旅新作，並非原先外界推測 CX-3 的第 2 代車款、或是其後繼車型，而是名為 CX-30 的全新休旅車系。圖左為 Mazda 執行長丸本明、圖右為歐洲 Mazda 執行長 Jeff Guyton。

經過約莫半年的等待，國內消費者也在 2019 年 10 月迎接 CX-30 的到來，上市的節奏可說是相當迅速、幾乎與日本等市場同步，台灣馬自達更在上市發表暨媒體試駕活動上，邀請到 CX-30 的產品主查（產品開發負責人）佐賀尚人先生、CX-30 首席設計師柳澤亮先生來臺，足見 Mazda 原廠對臺灣市場的重視。U-CAR 也藉由此一難得的機會，向產品主查、首席設計師進行訪談，帶領讀者深度瞭解 CX-30 的產品定位與設計初衷。

經過約莫半年的等待，國內消費者也在 2019 年 10 月迎接 CX-30 的到來。台灣馬自達更在上市發表暨媒體試駕活動上，邀請到 CX-30 的產品主查佐賀尚人先生(圖上)、CX-30 首席設計師柳澤亮先生(圖下)來臺，足見 Mazda 原廠對臺灣市場的重視。

CX-30 並不是 CX-3 後繼，CX-4 則屬中國市場專屬車款

有鑑於先前 Mazda 曾於中國推出名為 CX-4 的跨界休旅車系，讓 U-CAR 相當好奇，CX-4 其車名同樣排序於 CX-3 與 CX-5 之間，CX-4 與 CX-30 彼此間的關係究竟為何？CX-30 在產品定位上與 CX-3、CX-5 有何差異？CX-4 未來會與 CX-30 整併為同一個車系嗎？

原廠強調 CX-30 車格定位介於 CX-3 與 CX-5 之間，並非 CX-3 直屬的第 2 代或後繼車型。圖上為現行款 CX-3、圖下為現行款 CX-5。

而針對這樣的疑問，我們首先來看 CX-30 的車身尺碼，CX-30 長寬高來到 4,395mm x 1,795mm x 1,540mm、軸距為 2,655mm，就尺碼設定而言，它剛好就是介於 CX-3、CX-5 之間。設計師柳澤亮先生還強調 CX-30 車高控制在 1,540mm、採用後擋風玻璃內建天線設定，與 CX-3 加上鯊魚鰭天線的車高約略相同，如此設計就是讓 CX-30 能夠停進日本與臺灣等市場限高 155 公分的機械停車場，CX-30 捨去鯊魚鰭天線後在設計上可擁有更佳的後座頭部空間。但比起有著同平臺血緣關係的第 4 代 Mazda3，CX-30 的車長與軸距各少了 65mm、70mm。

所以就尺碼而論，CX-30 短前懸、比起 CX-3 更長的軸距設定，著墨期望擁有更佳空間表現的消費者，但對於都會穿梭與停車便利性，CX-5 傳統的 SUV 尺碼設定，較難滿足這樣的消費族群，因此 CX-30 便應運而生。至於中國市場專屬的 CX-4 車系，其是擁有較為強調跑格的流線斜背身軀，甚至 4,633mm 的車長也比起 CX-5 更為修長，與 CX-30 並無相近的關係，反倒較像是以 Mazda6 架構加高的 Coupé跨界跑旅版本。原廠目前並沒有將 CX-4 推展至全球市場的規劃，亦不會將其與 CX-30 整併。

中國市場專屬的 Mazda 跨界休旅車款 CX-4，車名排序介於 CX-3 與 CX-5 之間，但長達 4,633mm 的車長，再加上較為流線斜背的身軀，反倒較像是以 Mazda6 底盤加高的 Coupé跨界跑旅版本，原廠也沒有將其推展至全球市場的規劃。

佐賀尚人CX-30 的產品定位與車身尺碼均介於 CX-5 跟 CX-3 之間。過去的 CX-3 擁有亮眼外型設計、靈巧的車格與流暢的駕馭感，廣受女性和空巢族群的好評；CX-5 則是標準尺寸 SUV，廣受家庭消費者的喜愛；CX-4 是比 CX-5 較長且較低，但其並非鎖定全球市場。 而 CX-30 作為以 Mazda3 這樣一個 C-Segment 車款基礎開發的產品，就是希望開拓出全新級距，以吸引尚未購買過 Mazda 的消費者。像是面臨不同人生階段轉換期 (單身到結婚，結婚到有小孩的年輕小家庭) 的消費者，都是 CX-30 的目標客群。

CX-30 雙位數命名彰顯獨特魅力，進化的 Kodo 魂動設計強調光影動感

從先前 Mazda 原廠在許多市場註冊雙位數車名，再加上陸續推出 CX-30、以及 2019 東京車展推出品牌首款純電休旅車 MX-30 的布局來看，Mazda 原廠未來推行雙位數車名的規畫有跡可循。而產品主查佐賀尚人表示，CX-30 因產品、設計與動態表現都比過去所有車型還要更為提升，所以賦予雙位數字來彰顯其獨特定位。

產品主查佐賀尚人表示，CX-30 因產品、設計與動態表現都比過去所有車型還要更為提升，所以賦予雙位數字來彰顯其獨特定位。

而相信許多讀者，對於第 4 代 Mazda3 以降的 Kodo 新世代魂動設計語彙不會陌生，但對其與舊世代魂動設計的箇中差異想必相當好奇。U-CAR 也藉此機會向首席設計師詢問，柳澤亮先生則指出新世代魂動設計理念是源自 RX-Vision 概念車，並以光影變化與曲線的元素為主軸。

柳澤亮前一代魂動設計靈感來自 SHINARI 概念車的設計，以彷彿獵豹般的身影展現的車輛的曲線與動態感。新一代魂動設計理念則是來自 RX-Vision 概念車，為了演繹日式美學，透過「留白、曲線、光影變化」作為設計主軸，打造出簡潔但富有生命力的車身，營造出充滿吸引力的車影。

CX-30 主張大膽兼顧優雅流暢，黑色材質使車身修長、強化硬派氣息

緊接著，回到 CX-30 本身的設計來看，很多人會好奇究竟同樣在進化的 Kodo 設計下，CX-30 與 Mazda3 在概念上有何不同？CX-30 有融合現行 CX 系列休旅的特徵嗎？而 CX-30 在車身周圍有許多大面積黑色防刮材質的設計用意為何？

CX-30 的設計初衷為「細膩卻大膽、優雅且流暢」，與 Mazda3 四門與五門車型分別為「優雅精緻」、「動感活力」的理念不同，手法更與現行 CX-3、CX-5 等休旅車系的舊世代魂動設計有所差異。而以車側的倒映為例，雖然 CX-30 與 Mazda3 同屬進化的 Kodo 世代設計，但兩者的倒映方向剛好相反。至於 CX-30 車身周圍大面積黑色防刮材質，則是讓車身烤漆區塊減少、以讓車身更為修長，也能藉由黑色防刮材質彰顯 SUV 車款之動感粗獷特質。

以車側的倒映為例，雖然 CX-30 與 Mazda3 同屬進化的 Kodo 世代設計，但兩者的倒映方向剛好相反。至於 CX-30 車身周圍大面積黑色防刮材質，則是讓車身烤漆區塊減少、以讓車身更為修長。

柳澤亮CX-30 設計之初以打造一款全世界最美的跨界 SUV 為圭臬，以「細膩卻大膽、優雅且流暢」作為中心理念，新世代 Kodo 設計手法與現行 CX 系列休旅有所區別。而以往的 SUV 產品大多是高且短，消費者必須在設計與車室空間有所取捨。而 CX-30 為了兼顧車室空間與美型設計，並降低傳統 SUV 的厚重感，刻意透過大面積黑色防刮材質，使得車身烤漆顏色區塊變為低扁，來讓車身看起來更為修長。同時也能透過黑色防刮材質來展現 SUV 車款的動感硬派氣息，享受隨心所欲的駕馭自由。

Mazda3 內裝以駕駛為中心，CX-30 則以 4 名成人舒適乘車為目標

相信許多人一眼看去，會覺得 CX-30 與 Mazda3 在內裝中控臺架構有許多類似之處，舉凡 7 吋儀表、8.8 吋懸浮式螢幕皆相同。但實際上兩者間在細節處有許多差異，如 CX-30 在中控臺上方、車門板、中央鞍座與扶手等處，採取不同於 Mazda3 車系的 Two-Tone 雙色內裝，國內車型就有分為蔚藍海、醇厚棕兩種塗裝，搭配飛翼線條包圍的布局，強調 CX-30 以全車 4 名成人舒適為目標的思維，並展現 CX-30 彰顯個性化的韻味。

CX-30 在中控臺上方、車門板、中央鞍座與扶手等處，採取不同於 Mazda3 車系的 Two-Tone 雙色內裝，以全車 4 名成人舒適為目標的思維，更展現 CX-30 彰顯個性化的韻味。

柳澤亮Mazda3 是以駕駛為中心，前方中控臺是以水平設計的多層次線條鋪陳；CX-30 雖然採用類似 Mazda3 的座艙介面布局，但 CX-30 可以容納 4 名成人舒適乘坐並提供駕馭樂趣，且擁有車內從儀表板向左右伸展到門板的飛翼線條。而透過非單一色系、雙色內裝呈現，我們將 CX-30 定義為展現個性與生活型態的車款。

CX-30 空間布局以舒適著座點、優異乘車視野為圭臬

CX-30 除了在用色與車艙氛圍重視全員舒適的理念外，產品主查佐賀尚人也表示開發團隊藉由 A 柱、C 柱、後視鏡、窗框的位置調整，帶來優異的乘車視野。前座座椅同樣與 Mazda3 都能貼合人體的「S 曲線」身形，並設計出可便利乘員輕鬆進出車室的著座點，後座則是能讓身高 184 公分的乘員舒適乘坐。

CX-30 除設計出可便利乘員輕鬆進出車室的著座點，後座則是能讓身高 184 公分的乘員舒適乘坐。

佐賀尚人開發團隊透過將 A 柱後移以加大前擋風玻璃視線。並且優化 A 柱橫切面的設計，減少 A 柱造成的視線阻礙；C 柱也利用優化橫切面的設計，讓駕駛透過 C 柱延伸的小三角窗，能夠確實觀察到側後方來車。我們將引擎蓋後方及車窗下方的鍍鉻飾條維持一致高度，讓駕駛者從車前至車後的視線皆能夠維持平行，前後窗框的垂直高度幾乎維持一致，後座乘員能夠享受與前座相同的視野，因此可以減少孩童暈車的情形，還能減少駕駛停車時視線受到干擾。後視鏡的置放位置則是考量了「在孩童過馬路時仍可以看到他們」的概念進行設計。

佐賀尚人CX-30 前座座椅設計乃是以符合各種身形為宗旨，開發時以人體直接進行測試，同時也參酌了東方人與西方人的體型進行全面設計，調整出最易進出車室的著座點。後座的設計理念則是基於身高 184 公分的乘坐者都能舒適乘座為基礎，設定座高與椅背傾斜角度。

CX-30 後視鏡的置放位置，則是原廠考量了「在孩童過馬路時仍可以看到他們」的概念進行設計。

CX-30 以「全員舒適」目標為體現，展現細膩的魂動設計思維

經過與產品主查佐賀尚人、首席設計師柳澤亮的訪談後，相信許多讀者更能夠瞭解 CX-30 在產品設定、以及許多設計細節的堅持，讓 CX-30 得以用 Mazda 第 2 款新世代作品之姿，再加上全新級距的車身尺碼，帶來相當獨特的產品魅力。而以「全員舒適」目標的造車理念，加上 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體結構技術、進化的魂動設計，讓其產品表現不僅僅是「加高版的 Mazda3」，反而呈現出對家庭用車的細膩考量，也是 CX-30 在市場上的獨到之處。