儘管在越來越嚴苛的排放與油耗法規要求下，「Downsizing (縮小排氣量)」與「渦輪化」、已是目前內燃機引擎發展不可逆的趨勢，連最重視性能表現的超級跑車，也都不得不逐步換上排量較小卻可產出高性能的渦輪增壓引擎來應戰。

然而，能夠在今天通過現行環保法規販售的大排氣量 V12 自然進氣引擎車款，不僅擁有輸出線性、聲浪渾厚等小排量渦輪增壓引擎永遠無法取代的特點，還多了市場稀有性與高度的收藏價值，早已是眼光精準的汽車收藏家眼中、投資報酬率最高的未來經典 (Future Classic)。

V12 不只是品牌中心思想，更像是信仰

在材料科技日新月異，以及更多來自 F1 賽車的技術下放之後，目前搭載在 Roma、Portofino、F8 Tributo 與 GTC4Lusso T 上、出自 Ferrari 廠區的小排氣量雙渦輪增壓引擎 (3,855~3,902c.c.c)，不但已經可以擁有 600~720 匹 (CV) 的最大馬力，以及 77.5~78.5 公斤米的最大扭力，甚至還能憑藉出色的油耗與排汙，連續 4 年拿下國際引擎大賞 (International Engine of the Year) 的年度最佳引擎殊榮。

Ferrari 搭載在 F8 Tributo (圖上) 與 Roma (圖下) 的小排氣量 V8 渦輪引擎，不但也有 620~720 匹 (CV) 的馬力輸出，甚至還憑藉出色的油耗與排汙，拿下多次國際引擎大賞的殊榮。

對於 Ferrari 這個從未離開過賽道的品牌來說，V12 引擎的存在與地位，其實更像是他們的中心思想與信仰 (圖上為 Enzo Ferrari 中置規劃的 6.0 升 V12 引擎，圖下則為 F12tdf 的前置 6.3 升 V12 引擎)。

但是對於 Ferrari 這個從未離開過賽道的品牌來說，V12 引擎的存在與地位，其實更像是他們的中心思想與信仰，因為結合兩具直列 6 缸引擎的 V12 引擎，不但能夠擁有直 6 引擎順暢點火的優點，還可以獲得最好的高速運轉精緻度、耐用性及動態平衡，是公認最完美的賽車引擎配置。

賽車手出身的 Enzo Ferrari (上圖右二)，當然了解 V12 引擎擁有點火順暢的優點，並擁有高速運轉精緻、耐用及平衡的強項，是公認最完美的賽車引擎配置，所以在開發第一輛 Ferrari：125 S (圖下) 時，設定上就是搭載 V12 引擎。

而且，不只第一輛掛著躍馬廠徽駛出 Maranello 工廠大門的 Ferrari 125 S，搭載了排氣量 1,497c.c.、擁有 118 匹最大馬力的 1.5 升 V12 自然進氣引擎 (125 車名的由來，就是排氣量除以 12 的結果)，Ferrari 的第一輛市售公路用車：166 MM，也是配置排氣量 1,995.02c.c.的 2.0 升 V12 自然進氣引擎。令人津津樂道的是不管是 125 S，或是曾在 1950 年代宰制 F1 賽道的 375 F1，引擎室內都是 60 度夾角設計的 V12 自然進氣引擎。

對 Ferrari 來說，V12 引擎就像是他們的信仰，因為第一輛掛著躍馬廠徽駛出工廠舊大門的 125 S (圖上)，以及 Ferrari 的第一輛市售公路用車：166 MM (圖下)，引擎室內都是配置強悍的 V12 自然進氣引擎。

也因為所有 Ferrari 早期的賽車、限量車款與高階市售公路車型上，幾乎都是搭載 V12 自然進氣引擎，因此配置 12 缸引擎的 Ferrari 車款，不但早已是汽車收藏家們在拍賣會場上最想見到的投資標的，也替所有 V12 車款奠定了無法撼動的旗艦定位。

1962 年發表、搭載 3.0 V12 引擎，擁有 300 匹馬力的 250 GTO，不僅是全球公認最美麗的賽車，也是目前拍賣價格最高的車款，替 Ferrari 所有 V12 車型奠定了無法撼動的價值與定位。

此外，在所有搭載 12 缸引擎的 Ferrari 車款中，又屬敞篷車型最為稀少；由有甚者，自 1969 年、Ferrari 推出 365 GTS4 後，接下來依序發表的 550 Barchetta Pininfarina (2000 年)、Superamerica (2005 年)、SA Aperta (2010 年) 及 F60 America (2014 年)，都是產量非常稀少的限量車型。也因此 Ferrari 在 2019 年 9 月、以 812 Superfast 為基礎所推出的 812 GTS，才會馬上在超跑與收藏家市場引起那麼高的討論話題。

在 812 GTS 發表前，Ferrari 近代無論是 2000 年推出的 550 Barchetta Pininfarina (左上)、2005 年登場的 Superamerica (左下)，或是 2010 年追加的 SA Aperta (右上)，以及 2014 年現身的 F60 America (右下)，都是採限量販售的 V12 敞篷車型。

睽違 50 年經典重現，最強 12 缸上空躍馬登基

睽違 50 年後、再次以非限量 V12 公路敞篷跑車之姿現身的 812 GTS，是 Ferrari 為了向 50 年 (1969 年) 前所發表之 365 GTS4 致敬的全新敞篷超跑，所以就和 50 年前、原廠選擇以 365 GTB4 為基礎去開發 365 GTS4 一樣，出自 Ferrari Styling Centre 設計中心之手的 812 GTS，底盤與傳動結構也是來自目前 Ferrari 的 V12 旗艦：812 Superfast，並針對外觀細節與獨特的敞篷設定需求、進行近乎苛求的重新設計與修改。

在 365 GTB4 (圖上) 推出 1 年之後，Ferrari 在 1969 年 9 月的法蘭克福車展上，以 365 GTB4 為基礎、為車迷帶來了擁有絕美線條比例，搭載 4.4 升 V12 引擎與 350 匹馬力的 365 GTS4 (圖下)。

812 GTS (圖下) 保留了 812 Superfast (圖上) 與歷代經典 12 缸 Ferrari 的優雅比例，以及 Fastback 的流線輪廓，並換上可在 14 秒完成開篷或關篷的電動硬頂敞篷機構。

因此，812 GTS 的外觀，不僅保留了 812 Superfast 與歷代經典 12 缸 Ferrari 的長車頭、短車尾之優雅比例，也沿用了 812 Superfast 充滿力與美的車頭和車尾造型，以及 Fastback 的流線輪廓，並換上可在 14 秒完成開篷或關蓬的電動硬頂敞篷機構和設計上宛如駝峰、可收納敞篷機構的頂篷外蓋。此外，在空氣力學的設計上，812 GTS 在擋風玻璃上緣加裝兩片設計與 LaFerrari Aperta 相同的「L」形擾流翼片，可以大幅降低行駛時的風切聲，造型重新設計的後分流器，提升了車尾的下壓力與穩定性。

出自 Ferrari Styling Centre 設計中心的 812 GTS，沿用了 812 Superfast 的車頭設計，並在車身中後段換上了電動硬頂敞篷機構，以及雙駝峰造型的頂篷罩。

儘管與 812 Superfast (圖右) 系出同源，但是 Ferrari 的工程師們不僅為 812 GTS (圖左) 換上全新的後行李廂蓋與後保險桿，還修改了後分流器的設計，可讓它在開篷時，依舊擁有出色的車尾的下壓力與穩定性。

同樣採雙座規劃的座艙空間內，812 GTS 則是延續了 812 Superfast 的駕駛者導向布局，不僅三輻式跑車方向盤與中控臺的設計和按鈕配置與 812 Superfast 一樣採用新世代 Ferrari 的新版人機介面安排。副駕駛座亦可選配 8.8 吋的全彩觸控顯示螢幕及更為運動化造型的座椅，具備了更好的人體工學設計，可盡情享受長途旅行的頂級駕馭樂趣。

812 GTS 的內裝延續了 812 Superfast 的駕駛人導向布局，三輻式跑車方向盤與中控臺的設計，都與 812 Superfast 一樣、採用新世代 Ferrari 的人機介面安排，並具備更好的人體工學設計。

至於性能表現方面，雖然因為多了電動敞篷機構、因此 812 GTS 的車重 (1,600 公斤) 較 812 Superfast 多了 75 公斤，但是同樣配置引擎代號 F140 GA 之 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 6,496c.c.) 的 812 GTS，經全面調校後不只依舊可在引擎轉速 8,500 轉時、提供高達 800 匹 (CV) 的最大馬力，也能在引擎轉速 7,000 轉時、輸出強大的 73.2 公斤米最大扭力。

812 GTS 所搭載的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可提供高達 800 匹 (CV) 的最大馬力與 73.2 公斤米最大扭力，讓它理所當然地成為了性能最強悍的敞篷 Ferrari！

而且在與 7 速雙離合器自手排變速箱的完美結合下，前置引擎、後輪驅動的 812 GTS，仍舊可在 3 秒內、由靜止加速至時速 100 公里，由靜止加速至時速 200 公里也只需 8.3 秒，並能輕鬆達到時速 340 公里的極速，同時搭載先進的 SSC 5.0 側滑角控制系統 (Side Slip Control) 與 Ferrari 的第 2 代 Virtual Short Wheelbase 虛擬短軸距系統 (後輪主動轉向裝置)，不只可提供與 812 Superfast 一樣的操控反應與駕駛樂趣，也順理成章地擠身未來經典、成為 Ferrari 目前性能表現最強悍的非限量 V12 敞篷車型！