儘管 Ferrari 是以打造搭載 12 缸引擎的賽車與 GT 跑車起家，但是中置 V8 汽油引擎/後輪驅動設計的 Ferrari，由於擁有絕佳的車身配重、中性的操控特性，以及相對容易入手的車價，並完整傳承了 Ferrari 輝煌的參賽歷史，因此不僅在近年已成為 Ferrari 最受歡迎的市場主力，也開創了屬於自己的級距分組與道路。
於是，為了回饋收藏家與車迷對於 V8 中置躍馬的熱愛，Ferrari 不僅總是大方地將當時最先進的賽車科技、如：F1 自手排變速箱、平整式底盤與車尾分流器等，下放在同時期的中置 V8 引擎車款之中，還從 2003 年開始，為 Ferrari 的車主與收藏家，推出限時或限量生產的 V8 Special Series 車型，以更接近賽車的設定與調校，展示品牌的熱血基因與科技。
取之於賽道、享樂於公道
1975 年發表，採小型雙座跑車車身設計、搭配中置 V8 引擎的 308 車系，成功地以較 12 缸車款平易近人的價格，以及輕量化且更容易駕馭的中性操控設定，為全球跑車愛好者帶來了前所未有的出色性能與操控樂趣；因此 Ferrari 不僅在 1985 年以 308 車系為基礎，推出了性能更強、操控也更精進的 328 車系，更在 1989 年發表了 328 車系的後繼車款：348 車系，除了自此奠定 V8 Series 家族在躍馬品牌難以撼動的定位，也讓 V8 Series 成為了躍馬品牌最受歡迎的銷售主力。
348 車系在 6 年 (1989~1995) 的產品週期間，不但創下了全球 8,844 輛的驚人銷量，由於中置 V8 引擎、後輪驅動規劃的 V8 Series，擁有絕佳的操控表現，屢屢在賽道上創下更勝賽車的單圈成績；因此，Ferrari 的荷蘭俱樂部主席便在 1993 年時，為想要以 348 參加賽車的歐洲車主、開辦了全球第一個以超跑參與競技的統一規格賽事 (One-make racing)：Ferrari Challenge，並推出搭載比賽用熱熔胎，換裝競技煞車來令片、賽車用空力套件，以及賽車座椅與賽車安全帶的 348 Challenge。
Ferrari Challenge 的成功，不僅帶動了全球統一規格賽事的熱潮，讓更多擁有 348 的車主燃起了參與賽車的熱情，Ferrari 於 1994 年推出後繼車款：F355 車系後，也很快地便在 1995 年時、為市售 F355 Berlinetta 推出全套包括：防滾籠、賽車椅、滅火器、斷電開關、輕量化排氣管、賽車熱熔胎與空力套件等的 F355 Challenge「競技套件」，讓車主們能夠在經銷商處完成認證改裝後，以當時最新、最強的 V8 Series 投入競爭激烈的 Ferrari Challenge 賽事。
而在 1999 年 Ferrari 發表 355 車系的後繼車款：360 Modena 後，Ferrari 不但依照慣例、在隔年 (2000) 便推出了 360 車系的 Ferrari Challenge 統一規格賽車：360 Challenge，為了回應躍馬車主在賽道外對於極致性能與駕駛樂趣的渴望，Ferrari 在 2003 年時，帶來了以 360 Modena 為基礎、外觀與內裝「Challenge 化」，並可以合法掛牌上路的 Challenge Stradale，正式推出膾炙人口的 V8 Special Series。
Challenge Stradale (2003)
2003 年 3 月於瑞士日內瓦車展首演的 Challenge Stradale，是 Ferrari V8 Special Series 的開端，這款以 360 車系為基礎、經過輕量化且性能提升的公路版限量超跑，不僅車名組合很清楚地說明了它的開發概念是來自 Ferrari 之統一規格賽事：Ferrari Challenge，且是一款能夠合法掛牌上路的特殊車型 (Stradale 為義大利文「街道」之意)，也擁有 360 車系最輕的車重、最強悍的性能表現，為 360 車系長達 5 年的產品週期 (1999~2004 年) 畫下了完美的句點。
由於換上了與同時期 Ferrari 統一規格賽車：360 Challenge 相同的車身空力套件，且車身內外經過大幅輕量化，只有額外在座艙內加裝防滾籠、碳纖維賽車桶椅、多點式安全帶與滅火器而已，所以 Challenge Stradale 不但只有 1,180 公斤的車重、較同為雙門跑車設定的 360 Modena 少了 170 公斤；所搭載的同一具 3.6 升 V8 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 3586.2c.c.)，也在經過賽車化的調校後，較 360 Modena 又增加了 25 匹 (CV) 的最大馬力，擁有 425 匹 (CV) 馬力、38 公斤米的輸出。
因此，Challenge Stradale 在搭配移植自 F1 賽車、當時最先進的 F1 單離合器自手排變速箱後，不但只需短短 4.1 秒、就可由靜止加速至時速 100 公里，還擁有高達 300 公里的極速表現，還擁有較 12 缸之 575M Maranello 還要更快的 Fiorano 單圈成績 (1 分 28 秒)，並迅速在超跑市場與收藏圈中造成了搶購的熱潮。
430 Scuderia (2007)
由於 Challenge Stradale 在市場上造成相當大的迴響，因此在 430 車系 (2004 年發表) 推出 3 年後，Ferrari 在 2007 年 9 月的德國法蘭克福車展上，請來時任 Ferrari 顧問的 7 屆 F1 世界冠軍 Michael Schumacher、為全球車迷帶來了採限時生產的 430 車系輕量化高性能限量版本：430 Scuderia。
車名結合引擎排氣量 4,308c.c.的「430」，再加上 Ferrari 車隊 (Scuderia Ferrari) 的「Scuderia」、也就是義大利文 Team (隊伍) 之意的 430 Scuderia，是 F430 車系的終極街道版本，不僅沿用了 F430 的鋁質車架和鋁合金車身鈑件，還導入許多 FXX 限量實驗超跑的開發經驗，換上空力效果更好的車身套件，可在時速 150 公里產生較 F430 多 75 公斤的下壓力，在接近極速的時速 300 公里時、擁有 310 公斤之下壓力，且將後視鏡、內門板、賽車椅及後引擎蓋外框都換上了輕量化的碳纖維部品，減輕了多達 100 公斤的車重、車重僅 1,250 公斤而已。
此外 Ferrari 還為 430 Scuderia 這款 V8 Special Series 的 4.3 升 V8 自然進氣汽油引擎換上了新設計的活塞，並將壓縮比提高至 11.88：1、更換碳纖維集氣箱與進氣歧管，一口氣將最大馬力由 F430 的 490 匹 (CV) 提升至 510 匹 (CV)，最大扭力也來到了 47.9 公斤米，不但只需 3.6 秒就可由靜止加速至時速 100 公里，0~200km/h 的衝刺也僅需 11.6 秒，並擁有高達時速 320 公里的極速成績，並在「車神」Michael Schumacher 的協助調校下，寫下 1 分 25 秒的 Fiorano 單圈成績，不僅較 F430 快了 3.5 秒，也只略遜 Enzo Ferrari 約 2.7 秒，擁有越級的超強實力。
Scuderia Spider 16M (2008)
430 Scuderia 推出一年 (2008 年 11 月) 之後，為了慶祝 Ferrari 車隊 (Scuderia Ferrari) 拿下當年 F1 的車隊冠軍，以及車隊的第 16 座冠軍頭銜，Ferrari 以 430 Scuderia 為基礎，限量推出收藏價值更高、全球僅 499 輛的雙座電動硬頂敞篷超跑，同時也是第一輛敞篷版本的 V8 Special Series：Scuderia Spider 16M。
做為當時 Ferrari 速度最快的敞篷超跑，Scuderia Spider 16M 雖然是以 430 Scuderia 進行研發，但是 Ferrari 不但為它增加了專屬的車色與專屬條紋塗裝，還在車側葉子鈑躍馬盾形廠徽的下方，鑲上了刻有「16M SCUDERIA」專屬字樣的銘牌，且於車尾嵌有盾形廠徽旁多了桂冠裝飾與「16 / 2008」與「F1 CONSTRUCTORS WORLD CHAMPIONSHIPS」字樣的紀念徽飾，不僅彰顯了奪冠的榮耀，也大幅增加了收藏價值。
雙座設定的座艙空間內，Scuderia Spider 16M 不只中控臺上方多了一塊刻著「16M SCUDERIA SPIDER LIMITED 499」的限量紀念銘牌、中控臺還嵌有一只可拆卸、容量 16GB 的訂製版 Ferrari iPod Touch，並與 430 Scuderia 一樣都可選配的碳纖維桶型座椅。
至於性能表現方面，儘管因為多了電動敞篷收納機構、因此車重較 430 Scuderia 多了 90 公斤，但是 Scuderia Spider 16M 其實也只有 1,340 公斤而以，比 F430 Spider 少了 80 公斤，所以在搭載輸出調校與 430 Scuderia 相同的 4.3 升 V8 自然進氣汽油引擎後，一樣擁有 510 匹 (CV) 馬力與 47.9 公斤米扭力的 Scuderia Spider 16M， 也可以在 3.7 秒內、由靜止加速至時速 100 公里，並擁有時速 315 公里的極速表現。
458 Speciale (2013)
選在 2013 年 9 月德國法蘭克福車展全球首演、限時生產的 458 Speciale，是 458 車系的 Special Series (speciale 就是義大利文的 special)，不只搭載了 Ferrari 史上最強大的 V8 自然進氣汽油引擎，與敞篷版：458 Speciale A 同是 Ferrari 最後配置自然進氣汽油引擎的中置引擎 V8 超跑，還導入多項當時最頂尖的賽車空力科技，是擁有高度收藏價值且性能強悍的 V8 超跑。
以打造「最強公路競技超跑」為使命而生的 458 Speciale，導入了許多源自「馬王」LaFerrari 的空力設計，不僅車頭換上了重新設計的前保險桿，以及可讓空氣由前氣霸導入的鏤空式行李廂蓋，還特別於車側側裙尾端新增一片垂直主動翼片，且將兩支單出式排氣尾管整合於後保險桿下擾流翼中，並加大底盤分流器，而且因為採用了更多輕量化的材質製作，所以車重僅 1,290 公斤而已，較 458 Italia 減輕了 90 公斤之多。
競技訴求的座艙裡，458 Speciale 則是將座艙底版換成碳纖維的材質，並裝上兩張賽車椅與 4 點式安全帶，且車內改以麂皮、鋁合金或碳纖維包覆，且可選配防滾籠、滅火器等可以直接下賽車場競速的配備。
而在性能表現方面，458 Speciale 雖然搭載的依舊是 458 車系的 4.5 升 V8 自然進氣汽油引擎，但是這具集 Ferrari 所有自然進氣引擎科技於一身的心臟，最大馬力已提升至 605 匹 (CV)，最大扭力亦有 55.1 公斤米，且只需 3 秒就可由靜止加速至時速 100 公里，由靜止衝刺到時速 200 公里則僅需 9.1 秒，並有著高達時速 325 公里的極速成績，並在 Fiorano 賽道寫下了 1 分 23 秒 5 的單圈成績，僅略遜 LaFerrari 約 3.5 秒，是 Ferrari 有史以來最強的自然進氣 V8 超跑！
458 Speciale A (2014)
2014 年 10 月於法國巴黎車展正式亮相的 458 Speciale A，則是 458 Speciale 的電動硬頂敞篷車型，而且與 430 Scuderia 16M 一樣、只有限量打造稀少的 499 輛而已。
與 458 Speciale 和 458 Italia 的關係一樣，458 Speciale A 不但是 458 Speciale 的電動硬頂版本，也是當時 Ferrari 性能最強的敞篷超跑，車名中的「A」則是義大利文 Aperta 的縮寫，為「開放」的意思，所以在 458 Speciale 的基礎上，Ferrari 為其搭載了可在 14 秒內完成開或關篷的鋁合金電動敞篷機構，且外觀同樣採用更多的輕量化材質打造，因此車重僅較 458 Speciale 增加 50 公斤 (1,340 公斤) 而已。
至於性能表現部分，Ferrari 則是賦予了 458 Speciale A 與 458 Speciale 相同的動力水準，所搭載的 4.5 升 V8 自然進氣汽油引擎，一樣可輸出 605 匹 (CV) 的最大馬力，以及 55.1 公斤米之最大扭力，且同樣可在與 7 速雙離合器自手排變速箱的搭配下，同樣可在 3 秒由靜止加速至時速 100 公里、與 458 Speciale 相同，由靜止加速到時速 200 公里的成績則為 9.5 秒，只比 458 Speciale 慢了 0.4 秒，是 Ferrari 最後一款搭載 V8 自然進氣汽油引擎的中置引擎、後輪驅動的超級跑車！
488 Pista (2018)
限時生產、2018 年 3 月全球首演，且直接在車系名稱後方加上義大利文「Pista (賽道)」副車名的 488 Pista，是 Ferrari 目前性能最強悍的中置引擎/後輪驅動超跑，也是第一款換搭 V8 渦輪增壓汽油引擎的 Ferrari V8 Special Series 車型，導入了許多來自 488 Challenge 與 488 GTE 兩款賽車的空力與傳動科技，藉以向 Ferrari 在賽車領域中的輝煌歷史致敬。
定位延續自 Challenge Stradale、430 Scuderia 與 458 Speciale 之競技使命的 488 Pista，擁有極為創新的空力造型，不但車頭可見能夠提供散熱器強勁吸力、源自 F1 賽車「S-Duct」技術的行李廂蓋，以及來自 488 GTE 的下擾流，車身底部的渦流產生器也經過重新設計，尾部分流器則是沿用了與 488 GTE 相同的兩段式設計，除了可降低風阻係數外，還較 488 GTB 擁有提升 20%的下壓力。
此外，由於換上更多碳纖維製作的鈑件，所以 488 Pista 的車重較 488 GTB 減輕了 90 公斤 (1,280 公斤) ，是 Ferrari 有史以來車重最輕的中置引擎/後輪驅動車型。
座艙內，Ferrari 則是為 488 Pista 打造了戰鬥氛圍更濃郁的內裝，不僅換上了更多的碳纖維飾版，並以 Alcantara 類麂皮包覆，且取消了副駕駛座的手套廂，還將排檔座改為與 458 Speciale 相同的輕量化碳纖維設計、配置兩張碳纖維賽車桶椅與 4 點式安全帶。
至於性能表現方面，488 Pista 的引擎本體在換上了不少 488 Challenge 所採用的零件與電子管理系統後，不僅馬力輸出一舉提升至 720 匹 (CV)、較 488 GTB 多了 50 匹，由靜止加速至時速 100 公里則僅需 2.85 秒、0~200km/h 亦只需 7.6 秒，極速則可達時速 340 公里，並寫下了 1 分 21 秒 5 的 Fiorano 的單圈紀錄，與擁有 800 匹 (CV) 馬力的 812 Superfast 一樣快，就像是一輛披著量產車外衣的賽車！
488 Pista Spider (2018)
只比 488 Pista 晚半年 (2018 年 8 月底圓石灘車展發表) 左右登場的 488 Pista Spider，不只是 488 Pista 的電動硬頂敞篷版本，也是 Ferrari 的第 50 款敞篷超跑，採限時生產推出、但數量較 488 Pista 更少，並擁有與 488 Pista 幾乎相同的性能規格與實力。
由於在車型定位上，488 Pista Spider 就是 488 Pista 的敞篷版本，所以就外觀來看，488 Pista Spider 除了在車身中後段換上了與 488 GTB Spider 相同、可在 14 秒完成開或關篷的鋁合金電動硬頂敞篷機構外，其他空力設計皆與 488 Pista 相同，依舊可在車頭見到來自 F1 的「S-Duct」專利設計，以及與 488 GTE 賽車一樣的分流器，可提供出色的空力。
引擎室內，488 Pista Spider 則是搭載調校上與 488 Pista 相同的同一具 3.9 升雙渦輪增壓汽油引擎，且提供一樣的 720 匹 (CV) 馬力及 78.6 公斤米最大扭力，並可在搭配 7 速雙離合器自手排變速箱後，與 488 Pista 一樣、只需 2.85 秒就可由靜止加速到時速 100 公里，以及高達時速 340 公里的極速表現。
限量稀有收藏標的，難以取代的賽道基因
也因為 Ferrari 旗下的 V8 Special Series 車型不是限時就是限量生產，不僅相對數量非常稀少，而且通常需要對躍馬品牌擁有一定的忠誠度、也就是得先擁有一輛以上的標準版 V8 Series 車款才能爭取到下訂的資格，所以每一次 Ferrari 推出 V8 Special Series 後，不僅馬上就會在超跑市場上掀起搶訂配額的熱潮，在 Ferrari 認證中古車部門和坊間中古車市場裡，也很少會看到它們的蹤影，而且一直保有非常高的收藏價值，所以傳出來的轉手成交價，往往等於或高於當時的售價，是越來越受矚目的投資標的。
當全球汽車市場逐漸邁入「電能化」的時代後，未來這些中置 V8 汽油引擎車款數量勢必越來越稀少、以純正內燃機靈魂和賽道 DNA 為堅實後盾的 Ferrari V8 Special Series，不但將是少數能提供單純駕駛樂趣的速度機器與公路殺手，更將是收藏家眼中、汽車百年歷史裡，最無法取代的熱血拼圖。
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