1953 年、美麗與優雅於一身的奧黛麗赫本 (Audrey Kathleen Hepburn-Ruston)，在電影《羅馬假期 (Roman Holiday)》中，讓世人重新看見了義大利古城羅馬 (Roma) 的美好；67 年後、擁有 620 匹強勁馬力與復古線條的 Ferrari Roma，則是以 La Nuova Dolce Vita、義大利文「全新美好的生活 」為口號，帶著車迷再次感受浪漫的復古情懷……

極簡復古風格再起

儘管 Ferrari 橫空出世地在 2018 年 9 月、以 20 世紀 50 年代幾款最具有魅力的 Ferrari 經典、如：166 MM、750 Monza 和 860 Monza 等採用 Barchetta 船形開放式結構的傳奇賽車為靈感，推出全新「Icona」系列的雙生車款：單座的 Monza SP1 與雙座的 Monza SP2，不僅旋即囊括「2018 年最美超級跑車」，以及 2019 年「iF 設計金獎」與 2019 年紅點設計獎「Best of the Best 最佳設計獎」，還在車壇引爆了第二次文藝復興運動、吹起復古極簡風潮。

優雅流線的 Roma，2020 年 10 月 28 日在「Car Design Award 汽車設計大獎」中，奪得「量產車組別」的最高殊榮。

但是開放式車頂的設計，終究有其實用性的限制，且兩款車型合計僅 499 輛的稀少配額和擁有門檻，雖然保障了 Monza SP1 與 Monza SP2 的經典性和收藏價值，卻也讓不少想重溫復古情懷的消費者望之卻步；於是，Ferrari 在聽到車迷們的心聲後，便在隔年的 11 月，發表了外型設計與 Monza SP1/SP2 一樣延續復古極簡風格、售價較為親民，還多了日常實用性的 Roma。

總代理臺灣蒙地拿於 2020 年 9 月 16 日，以「La Nuova Dolce Vita (全新義式美好生活)」為題導入 Roma，並開出含臺灣標配新臺幣 1,280 萬元起的售價，為國內超跑市場帶起新文藝復興運動。

不只設計風格與 Monza SP1 和 Monza SP2 一樣、採用了極簡復古風，已拿下 2020 年「Car Design Award 汽車設計大獎」的 Roma，也是由 Ferrari 空氣動力學部門與 Ferrari Styling Centre 設計中心共同操刀，設計靈感則是呼應了 1960 年代 Ferrari 經典 GT 跑車、如：400 Superamerica、250 GT、275 GTB 的線條，簡潔、玲瓏有緻，且全車沒有多餘的開孔，充滿肌理並依舊保有優雅。

Roma 由 Ferrari 空氣動力學部門與 Ferrari Styling Centre 設計中心共同操刀，設計靈感呼應了 1960 年代 Ferrari 經典 GT 跑車，線條簡潔、玲瓏有緻，且全車沒有多餘的開孔。

而且在最令人驚豔的車頭部分，刻意採用長車頭、短車尾設計的 Roma，不只頭燈造型採用了與 Monza SP1/SP2 相似的水平中央燈條式設計，並將可大幅提升行車安全的智慧型主動轉向式 LED 矩陣頭燈列為臺灣導入車型標準配備，放上中央微微隆起的引擎蓋，為了確保引擎室內的強勁心臟可擁有充足的進氣與散熱效果，還在水箱護罩設計了全新一體式的方形格柵，並於前保險桿下擾流的水平開口鑲上菱形的防護格網，打造了全新復古樣貌。

刻意採用長車頭設計的 Roma，頭燈造型採用水平中央燈條式設計，且在水箱護罩設計了全新一體式的方形格柵，並於前保險桿下擾流的水平開口鑲上菱形的防護格網。

Roma 車門上的隱藏式開關，開啟方式就像是羅馬的「真理之口 (La Bocca della Verità)」一樣，需以手指伸入再將其向外打開。

修長且可透過腰線設計來營造光影變化的車側部分，由於 Roma 想吸引的，是與大多數現行躍馬車主不同的雅痞客群，所以它既是第一輛沒有將葉子鈑盾形 Ferrari 車隊 (S.F.) 廠徽列為臺灣標配的 Ferrari，也是第一款配備主動式後擾流板的道路版 Ferrari，可在時速 250 公里時，較 Portofino 多出 95 公斤的下壓力。

Roma 採用長車頭、短車尾的車身設計比例，設計靈感融合了 1960 年代膾炙人口的 250 GT 2+2 (圖中)，以及曾經創下新臺幣 14 億拍賣身價的 250 GTO (圖下)。

此外，這支由馬達啟動，並可根據車速、橫向及縱向加速度自行調節的主動式後擾流板，由於擁有「低風阻」、「中等下壓力」以及「高下壓力」共三種模式，所以在低風阻模式時，後擾流板會與後車窗切齊，讓氣流順暢地滑過，中等下壓力模式下，後擾流板則會部分開啟、與後車窗形成 150 度夾角，可產生 30%的最大下壓力，風阻增加低於 1%；而在高下壓力模式時，後擾流板則將開啟至最高角度、與後車窗形成 135 度夾角，提供最大的下壓力，且風阻僅增加 4%兼顧了美觀與空力。

Roma 是第一款配備主動式後擾流板的道路版 Ferrari，可在時速 250 公里時，較 Portofino 多出 95 公斤的下壓力。

至於豐腴且帶著濃烈衝擊感的車尾設計上，將視線從後擾流板往下移後，除了馬上會被 Roma 那呼應著頭燈造型的水平式雙 LED 尾燈組給吸引外，同樣採雙邊雙出式設計的排氣尾管，以及中央的分流器，不僅巧妙地收整車身上的所有線條，也隱約地透露了它的不俗實力。

Roma 的車尾嵌上了呼應頭燈造型的水平式雙 LED 尾燈組，以及雙邊雙出式設計的排氣尾管及中置分流器，隱約透露著不俗實力。

新世代高科技座艙

按下設計彷彿「真理之口 (La Bocca della Verità)」的隱藏式車門開關、順勢輕輕地拉開 Roma 的車門，採獨特「雙座艙」設計的優雅空間裡，Ferrari 不但為這匹姿態優雅的非典型躍馬，換上了與 Ferrari 第一款千匹非限量插電超跑 SF90 Stradale 共用、兼具高科技與實用性的新世代三幅式多功能方向盤 (試駕車還選配了 LED 超轉燈與碳纖維換檔撥片)，而且在這支小盤徑的方向盤上，除了方向燈的控制按鈕與喇叭外，所有功能按鍵都已整合在電容式的觸控按鍵區裡，右側為螢幕顯示模式選擇、雨刷與 Manettino (有 WET、COMFORT、SPORT、RACE，以及 ESC-OFF 共 5 種模式) 旋鈕，左側為通話、ACC 自動巡航系統 (選配) 與燈號，且正下方有引擎啟動/關閉的開關。

Roma 採用「雙座艙」式的內裝布局，將駕駛人和乘客分別置於兩個可以互不干擾的區域，且搭載了高科技 16 吋弧形曲面數位儀表，能提供「沉浸式」的立體閱讀感受；全新三輻式方向盤還鑲有電容式的觸控按鍵，操作相當就手清晰。

再向前看去，則是可提供「沉浸式」判讀的 16 吋弧形曲面數位儀表，而且這個辨識度極高、並可切換多種顯示模式的儀表板，不但可以維持 Ferrari 的傳統，將黃底、紅線區域自 7,500 轉開始的數位轉速表，停在儀表板的正中央，也可以將行車電腦的資訊或導航圖資以滿版的方式顯示，或是透過選配的 Apple CarPlay 手機連結系統，投射個人手機上的娛樂或導航等的資訊。

Roma 的 16 吋弧形曲面數位儀表，可切換多種顯示模式，不只能將紅線區自 7,500 轉開始的數位轉速表停在儀表板正中央，也可以透過選配的 Apple CarPlay 手機連結系統，投射個人手機上的娛樂或導航等的資訊。

橋接式設計、將駕駛艙與乘客艙完全分離的中控臺最上方，則是可直覺觸控操作的 8.4 吋高解析中央顯示螢幕，不但能進行娛樂、導航及空調等系統的設定，還能觸控調整兩張國內引進車型標配的 18 向電動調整跑車座椅，可讓駕駛人與乘客都能輕鬆地設定出最舒服的角度和座椅包覆性。

Roma 中控臺上的 8.4 吋高解析中央顯示螢幕，不但能進行娛樂、導航及空調等系統的設定，還能觸控調整兩張國內引進車型標配的 18 向電動調整跑車座椅。

8.4 吋高解析中央顯示螢幕的下方，不但擁有一個隱藏式的置物空間，還有一塊由亮面金屬所製作、造型與早期 Ferrari 跑車和 F1 賽車排檔座相近的格柵式排檔鞍座；而且 Ferrari 不僅將電動窗的開關移到了排檔座的兩旁，排檔座的下方、也設計了一個剛好可用來放置 Keyless 鑰匙的隱藏空間，以及長途旅行必備的置杯架。

Roma 中控臺 8.4 吋高解析中央顯示螢幕的下方，是一塊造型與早期 Ferrari 跑車和 F1 賽車相似的格柵式排檔鞍座，以及一個剛好可用來放置 Keyless 鑰匙的隱藏空間。

此外，雖然雙座艙式的復古設計，拉開了駕駛與副駕駛在車上的距離，但是為了讓副駕駛也能享有與駕駛相近的駕駛參與感，Ferrari 也為 Roma 的副駕駛座提供了選配的 8.8 吋的彩色高解析觸控式螢幕，不僅可顯示行駛模式、引擎轉速和時速等資訊，亦可讓副駕駛自行操作空調、行車資訊、娛樂系統與導航。

Roma 的副駕駛座前方，亦可選配 8.8 吋的彩色高解析觸控式螢幕，能顯示行駛模式、引擎轉速和時速等資訊，亦可讓副駕駛自行操作空調、行車資訊、娛樂系統與導航。

而且引進臺灣販售的 Roma，不但前座標配兩張 18 向電調跑車座椅，2+2 設定且可向前傾倒的後座，也準備了兩個 ISOFIX 兒童安全座椅插槽，並可提供標準狀態 272 公升、後座傾倒後 387 公升的行李空間，能輕鬆收納兩套高爾夫球具與遠行的行李，完美地呼應其復古 GT 跑車的定位。

引進臺灣販售的 Roma，前座標配兩張 18 向電動調整跑車座椅，後座準備了兩個 ISOFIX 兒童安全座椅插槽，並可提供標準狀態 272 公升、後座傾倒後 387 公升的行李空間。

恰如其分的傳動搭配

Roma 流線且修長的引擎室內，被刻意後移以創造更好配重的、是已經連續 4 年奪得國際引擎大賞的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，而且這具引擎不但可在引擎轉速 7,500 轉時、輸出 620 匹 (CV) 的最大馬力，還能在引擎轉速 3,000~5,750 轉時，爆發 77.5 公斤米的最大扭力，搭配瘦身有成的 8 速雙離合器自手排變速箱後，亦可在 3.4 秒便由靜止加速至時速 100 公里，且擁有超過時速 320 公里的極速表現。

Roma 的引擎室內，是已經連續 4 年奪得國際引擎大賞的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 620 匹 (CV) 最大馬力和 77.5 公斤米最大扭力。

因此在發動之後，Roma 的車尾不但馬上會傳來蠢蠢欲動、渾厚且低沉的怠速聲浪，入檔、輕踩油門上路，即使只是以 COMFORT 模式行駛，但是隨著聲浪音頻逐漸高亢，你也會立刻感受到輕快且隨傳隨到的動力。

Roma 雖然駕駛坐姿很低、車身重心也非常低，但在磁性流體雙模式減震系統的良好控制下，卻擁有非常舒適的行路性，並會適當地隔絕掉路面多餘的彈跳。

有意思的是，Roma 雖然駕駛坐姿可以調得很低、車身重心也非常低，但在磁性流體雙模式減震系統的良好控制下，卻可擁有非常舒適的行路性，並會適當地隔絕掉路面多餘的彈跳，僅保留該有的轉向手感與路面回饋；此外，在前往拍照地點時，以時速 100 公里進行高速巡航的 Roma，還可以長時間維持 7 檔、引擎轉速 1,000 轉的設定，不僅能有效抑制車內的異音、提升舒適度，也大幅度提升了油耗與排放的表現。

Roma 在 SPORT 與 RACE 模式時，會將動力輸出的好球帶提前 500 轉、讓駕駛人可以提早掌握力量的釋放時機，且此時懸吊的反應也會變得更為硬朗、直接。

將方向盤上 Manettino 車輛動態模式鈕轉到 SPORT，或是 Ferrari 首度下放到 GT 跑車使用的 RACE 模式後，這兩個模式下的 Roma，不僅完全不會掩飾強壯的肌肉與力量，還會將動力輸出的好球帶提前 500 轉、讓駕駛人可以提早掌握力量的釋放時機，而且此時懸吊的反應也會變得更為硬朗直接，並會伴隨著渾厚飽滿的排氣聲浪與燃爆聲，賦予駕駛人拳拳到肉的衝擊感。

Roma 方向盤上的 Manettino 旋鈕，可切換 WET、COMFORT、SPORT、RACE，以及 ESC-OFF 共 5 種模式。

而且在設定恰如其分的前/後車身配重下，車尾搭載了主動式後擾流尾翼，可在高速、重煞及感受到橫向加速度時主動升起；Roma 不只配備了可在不同模式提供不同軟硬調校的磁性流體雙模式減震系統，並配備了先進的 Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) 動態強化系統，以及前：245/35R20、後：285/35R20 的 Michelin Pilot Sport 4 S 高性能跑車胎；所以在彎道中，Roma 不僅幾乎感受不到車身側傾，煞車或加速時的重心前/後轉移也微乎其微，而且可以很清楚地判讀到 4 條輪胎的相對位置，並預測出車身的動態反應，察覺不到循跡系統介入的時機，除了可以給你非常高的操控容許值，亦非常受控，不只能滿足超跑玩家的期待，能動能靜的特質，也很適合第一次擁有 Ferrari 的車主入主。