1914 年的 12 月 1 日，為了將征戰賽道多年所累積的技術與經驗、運用在自己生產的市售車上，以 Alfieri 為首的 Maserati 兄弟們，在義大利的米蘭、成立了今日 Maserati 的前身：Officini Alfieri Maserati；一個世紀之後，為了找回創辦人的初心，Maserati 不但已在 2020 年的 9 月、推出配置自家 3.0 升 V6 渦輪增壓汽油引擎的品牌第二款超級跑車：MC20，更在 2021 年的 4 月、帶來了也是植入自家 2.0 升直 4 渦輪增壓高效混能系統的 Levante GT！

為了找回品牌創辦時的初心，Maserati 在 2021 年的 4 月、帶來了植入自家 2.0 升直 4 渦輪增壓高效混能系統的 Levante GT！

提升自主研發能力，誓言重返榮耀

儘管在 1990 年加入 Fiat 集團 (今天 Stellantis 集團的前身) 的懷抱、並交由 Ferrari 託管經營後，出身賽道的 Maserati，為了避免同室操戈，不僅慢慢地淡出了賽車場，也在資源 (底盤與動力系統) 共享的策略與優勢下，陸續開發出 GranTurismo、Quattroporte、Ghibli 與 Levante 等膾炙人口的新車型，重新站穩了他們在豪華品牌級距裡的領導地位。

出身賽道的 Maserati，過去在與 Ferrari 資源共享的策略和優勢下，已陸續開發出 GranTurismo、Quattroporte、Ghibli 與 Levante 等膾炙人口的車型，站穩了他們在豪華品牌級距裡的領導地位。

然而，Maserati 終究仍是那個血液裡流著賽車 DNA 的品牌，因此，他們不但在 2015 年、正式啟用了至今已延攬 1,500 名頂尖工程師與設計師的 Maserati Innovation Lab 創新實驗室，強化自主研發能力，更在 2019 年的 5 月，對外宣告將於 2022~2023 年間、與 Ferrari 終止引擎供應關係，且旋即馬上在 2020 年，接連推出配置全新 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓高效混能系統的 Ghibli MHEV (2022 年式新車已改名為 Ghibli GT)，以及搭載以義大利文「海王星 (Nettuno)」命名、100%由 Maserati 自主研發之全新 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎的新世代超級 GT 跑車：MC20，並宣布品牌將重返賽道，自豪地向世人展現他們的開發實力。

為了提升研發能力，Maserati 在 2015 年正式啟用至今已延攬 1,500 名頂尖工程師與設計師的 Maserati Innovation Lab 創新實驗室。

此外，為了迎接車身尺碼較 Levante 小一級、外觀與內裝設計採用全新家族特徵的豪華中型跨界 SUV：Grecale，以及同樣將在 2022 年發表、會以品牌首款純電動跑車之姿亮相的新世代 GranTurismo，Maserati 還為 2022 年式的 Ghibli、Quattroporte 和 Levante 進行了車型命名的調整，以所搭載的不同動力模式，將旗下車系清楚地劃分成「GT」、「Modena」「Modena S」與「Trofeo」共 4 種車型，而其中最讓人期待的，便是首度換裝 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓高效混能系統的 Levante GT！

Maserati 還為 2022 年式的 Ghibli、Quattroporte 和 Levante 進行了車型命名的調整，以所搭載的不同動力模式，將旗下車系劃分成「GT」、「Modena」「Modena S」與「Trofeo」共 4 種車型。

帶電奔馳的地中海溫暖季風

以地中海瞬息多變之溫暖季風為名、象徵其擁有多樣性格與面貌的 Levante，是 Maserati 創辦滿 100 年後所推出 (2016 年 3 月首演) 的第一款作品，也是 Maserati 第一款 SUV；因此，Maserati Innovation Lab 創新實驗室裡、平均年齡僅 37 歲的設計師們，不但賦予了它一個難以錯認的經典輪廓，還為其導入雙門概念跑車：Alfieri 的動感基因，並在底盤、車身與懸吊系統中，大量採用輕量化的鋁合金材質所製作，既保有優雅的身型，也能提供強悍的 On-Road 與 Off-Road 性能，除了自信地扛起了這個百年品牌的榮耀，也已在戰雲密布的豪華 SUV 市場寫下相當出色的銷售成績。

以地中海瞬息多變之溫暖季風為名、象徵其擁有多樣性格與面貌的 Levante，是 Maserati 第一款 SUV，擁有難以錯認的經典輪廓，並導入雙門概念跑車：Alfieri 的動感基因。

因此，為了宣示品牌將全面跨入電能時代的決心，且與既有車型做出更鮮明的差異，搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓高效混能系統的 Levante GT，不僅引擎蓋上已率先換上與 MC20 相同的新世代橢圓形廠徽，而且即使是車系的入門車型，但是穿上了標準版空力運動風衣的 Levante GT，車身依舊擁有同色烤漆的車體下緣包覆，並升級配置 19 吋的 Zefiro 鋁圈，完美呈現出義式精品獨有的優雅樣貌。

Levante GT 不僅引擎蓋上率先換上與 MC20 相同的新世代橢圓形廠徽，前葉子鈑散熱鰭孔上方還鑲有車型專屬的草寫「GT」字樣，散熱鰭孔的下緣，以及 C 柱上的三叉戟廠徽，也都點綴了車型獨有的藍色烤漆。

此外，Levante GT 不僅在前葉子鈑散熱鰭孔的上方，鑲有車型專屬的草寫「GT」字樣，散熱鰭孔的下緣，以及 C 柱上的三叉戟廠徽，也都點綴了車型獨有的藍色烤漆，不僅突顯了其所搭載是高效混能動力，也呼應了 Maserati 創廠百年來、始終以 Grand Touring 為核心的造車理念和工藝。

引進國內的 Levante GT，不僅車身擁有同色烤漆的車體下緣包覆，還升級配置了 19 吋的 Zefiro 鋁圈。

濃烈的義式沉浸式奢華

5 人座設定的寬敞座艙裡，Levante GT 不僅前座標配有兩張 12 向電動調整、駕駛座附 2 組記憶設定的真皮座椅，能在激烈操駕與長途行駛時，給予駕駛人完整的支撐性與包覆性，且駕駛座前方搭載了新式的多功能數位儀表板，可額外顯示 48V 輕油電系統作動的狀態、即時提供電池充電的狀態、48V 蓄電池之電量，以及 eBooster 電控渦輪的使用效率，並標配有可大幅提升駕駛樂趣的鋁質金屬換檔撥片。

Levante GT 不僅前座標配有兩張 12 向電動調整、駕駛座附 2 組記憶設定的真皮座椅，藍底石英鐘的下方，也可見高解析度的 8.4 吋大型觸控螢幕，且搭配擁有全新 UI 介面的 MIA 智能多媒體系統。

至於中控臺前方、Maserati 藍底石英鐘的下方，則是高解析度的 8.4 吋大型觸控螢幕，且搭配擁有全新 UI 介面的 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 智能多媒體系統，並可支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧手機連結功能，而且 Levante GT 還將具備空氣品質偵測功能的四區恆溫空調列為標準配備，可讓全車乘客個別設定出最舒適的環境溫度，且搭配有能夠大幅提升車室空間開闊感的全景式電動天窗，創造出沉浸式的空間享受。

Levante GT 採標準 5 人座的內裝設定，搭配可大幅提升車室空間開闊感的全景式電動天窗後，後座乘坐感相當寬敞。

超越同級對手的高效混能魅力

傳動配置方面，Levante GT 所搭載的這具全新 2.0 升直 4 高效混能動力引擎，不但可透過 eBooster 電控渦輪來串聯傳統渦輪系統，在引擎轉速 5,750 轉時、穩定地供輸超越同級對手的 330 匹最大馬力，還可以在引擎轉速 2,250 轉時、爆發出高達 45.9 公斤米的最大扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與 Q4 智慧型四輪驅動系統後，不僅可在短短的 6 秒鐘內、從靜止加速至時速 100 公里，還能衝刺出 240 公里的極速，幾乎已和搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎的 Levante Modena 相當，且能降低 18%的 CO2 排放、油耗表現更加出色，並擁有相當明顯的稅賦優勢。

Levante GT 所搭載的全新 2.0 升直 4 高效混能動力引擎，可透過 eBooster 電控渦輪來串聯傳統渦輪系統，供輸超越同級對手的 330 匹最大馬力和 45.9 公斤米最大扭力。

Levante GT 不僅可在短短的 6 秒鐘內、從靜止加速至時速 100 公里，還能衝刺出 240 公里的極速。

而且，打造賽車出身且即將重返賽道的 Maserati，不只在 Levante GT 上標配了氣壓懸吊與機械式 LSD 限滑差速器，前/後軸的主動式 6 段可調氣壓式懸吊系統，還可提供最大 8.5 公分的底盤高度設定，能在高速時降低車身、穩定車身，越野時則能升高車身、換來更好的進入角和離去角，搭配避震器軟硬可調的 Skyhook 電子阻尼、Q4 智慧型四輪驅動系統後軸和機械式 LSD 限滑差速器後，更可讓車輛隨時保有最好的循跡性和抓地力，能夠從容地面對不同路況與對手的指名挑戰。