近期國內行政院將電動車輛減免貨物稅補助，確定將年限延長 4 年、直至 2025 年 12 月 31 日，連帶電動車牌照稅免徵優惠部分、也拍板將同樣延長至 2025 年底。國內電動車貨物稅優惠補助的政策，最主要是採取出廠完稅價 140 萬以下得免徵最高 21 萬稅額、出廠價超過 140 萬部分則以減半課徵。
值得注意的是，上述政策卻僅針對「純電動車」進行補助，同樣具有純電行駛能力的 PHEV(插電式複合油電車)，卻反倒被排除在外。若考量到能源發電的碳排量，實際上純電動車並不是真正的「零碳排」，本篇我們將藉由數據的比較，來一探究竟是 PHEV 車款的排放較低、還是純電動車。
「電氣化」是趨勢，但純電車在臺灣真的「零排放」嗎？
從全球車壇近年的發展來看，導入輕油電 MHEV、油電 HEV、插電式油電 PHEV、純電 BEV 等「電氣化」車款已是必然趨勢，再加上許多國家積極透過政策面、以及產業面的技術升級，來進一步達到節能減碳與碳中和等願景，期望能夠減緩全球暖化的危機。
不過交通運輸產生的碳排量，實際上僅是全球碳排放量眾多來源的其中之一。而且依照各個國家先天的環境限制，以及國家經濟與基礎建設發展程度的不同，全球各國在能源結構、儲能基礎設施的建置上呈現相當大的差距。簡而言之，並不是所有國家都適合像少數先進國家，都能在短時間內推動電動車普及化！
而且以臺灣為例，目前國內火力發電佔總發電量的 80%，高度依賴火力發電確實也帶來相當高的碳排放量，像是臺中火力發電廠近年就衍生許多空污議題發酵。同樣 1 輛純電動車在以永續再生能源為主的北歐國家，像挪威這類 99.1%電力多半以較乾淨水力與風力低碳發電的範例，其由 IPCC 計算挪威電力碳排係數，每度電的平均碳排就僅有 27 至 30.2 公克。
但在臺灣，以我國政府公告的電力碳排係數(2019 年數據)來看，每產生 1 度電就會產生 509 公克的 CO2 二氧化碳，相較之下在臺灣擁有純電動車，若將製造能源產生的碳排納入計算，比起北歐國家可說高出不少。
國內有比純電車碳排更為理想的車型嗎？
進一步來以國內市售的電動車款來看，以 Tesla Model 3 入門後驅售價 165.49 萬元的 Standard Range Plus 車型而言，其鋰電池組的可用容量約為 55kWh(55 度電)，公告的 WLTP 續航里程則為 448 公里，以 55 度電除以 448 公里續航里程，可得出 Model 3 SR+車型每公里會耗費 0.123 度電量(123Wh/km)。若將製造電能產生的碳排納入計算，以臺灣每度電發電產生碳排 509 公克而言，Model 3 SR+相當於每公里碳排放量 62.6 公克(62.6g/km)，絕非表面上的「零碳排」。
反倒我們以市面上販售同樣具有純電行駛機能的 PHEV 插電式油電複合車款來看，行政院環保署公布的 PHEV 車型碳排資料中。國內銷量最佳的 PHEV 車款─Toyota Prius PHV，其公告的車輛每公里行駛碳排量為 21.9 公克。
同樣我們將製造動力來源、也就是製作汽油產生的碳排納入統計，Innovation Origins 研究公布製造每公升汽油的碳排為 720 公克。而 Prius PHV 能源局公告的油耗測試值為每公升 109.9 公里(109.9 km/L)，720 公克除以 109.9 公里，可得出 Prius PHV 每公里的煉油碳排為 6.5 公克(6.5g/km)。
車輛行駛碳排 21.9 公克+煉油碳排 6.5 公克加總後，等於 Prius PHV 的每公里碳排值為 28.1 公克(28.1g/km)，相比 Model 3 SR+的 62.6 公克，實際上 Prius PHV 反而每公里碳排值相對減少 55%！
充電樁國內仍未全面普及，Prius PHV 擁純電行駛、卻並無里程焦慮
深度從 Toyota Prius PHV 的產品面來剖析，其動力系統由 1.8 升自然進氣汽油引擎與 MG1、MG2 電動馬達組成，具有 122 匹的綜效馬力，並搭配容量 8.8kWh 的鋰電池組，其純電續航里程最遠可達 64 公里，實際以能對應許多人日常都會通勤上下班所需，甚至純電行駛的最高時速也可達 135 公里。
最重要的是，Toyota Prius PHV 並不會有純電車款的「里程焦慮」，畢竟國內現有不論是 AC 交流電慢充、DC 直流電快充的公共充電樁數量有限，純電車出門在外，往往仍是要計算續航里程，而且甚至會屈就於充電樁密度、讓活動範圍侷限。Prius PHV 這類 PHEV 車款反倒是充份結合燃油與純電的 2 種優勢，長途行駛狀態中，Prius PHV 的 8.8kWh 電力耗盡時，車主不須用因為純電里程焦慮而急著尋找附近充電站，可找加油站來讓車輛續航；而日常小範圍都會區通勤，64 公里的純電里程對許多人而言可說是綽綽有餘。
甚至因為國內各種住宅形式的不同，再加上先前諸多法令的限制，許多住家也不容易申請安裝 AC 交流電家用充電樁。Toyota Prius PHV 在充電方面，採用國內公共 AC 交流電充電樁常見的 J1772 規格，隨車附 110V 充電線，使用一般家用插座(110V/12A)僅需約 5 小時 20 分即可充滿電；另可使用高效充電器(220V/16A)，可在約 2 小時 10 分充滿電池 。
PHEV 車款對應國內具諸多魅力，貨物稅補助不應侷限純電車
Prius PHV 車系的車價為 114.9 至 125.9 萬，對比國內許多售價動輒 150 萬以上的電動車款，Prius PHV 的價格相對合理，而且完全不會有純電車的里程焦慮，又具有實際上更好的減排減碳效果，反而是更為適合臺灣市場的綠能交通工具。
綜合上述提到的計算與觀點，臺灣的電力結構以燃煤等火力發電為主，實際上在臺灣開純電動車的行駛並非零碳排，反倒能源產生過程中有著許多潛在的碳排量。另外國內的純電動車價格普遍偏高，公共充電樁等基礎設施也尚未全數普及，整體而言入主純電動車的成本相對更高。反觀 PHEV 插電式複合油電車，其在減少碳排、售價、用車情境對應國內環境更為合理。國內僅針對電動車給予減免貨物稅較大補助、甚至進行優惠延長，反倒效應有所侷限。若要透過綠能交通載具普及化達到減碳效果，國內應當將減碳表現出色、而且入手門檻相對較輕鬆的 PHEV 插電式複合油電車，也納入政策推動目標作為通盤考量。
