專題報導

對於關注房車市場的消費者而言,定位在商旅車領域的Toyota Zace車系便顯得陌生不少。不過,若就國產車的發展歷程來看,身為Toyota於1988年重回台灣市場後,首款投產的小型商用車,Zace瑞獅對於Toyota在台灣的發展,深具歷史意義。然而,Zace在台灣的發展歷史,今年將出現重大轉變。

在1988年導入國產後,歷經漫長的19年後,Toyota總代理和泰汽車將於7月4日推出全新車系接替現有Zace車系,接班人正是Innova。

Toyota返台首款國產車,四期環保宣告Zace走入歷史

根據Toyota的產品設定,Zace車系是Toyota針對亞洲市場所特別開發的多功能用途商用車,高底盤大樑、轎車化座艙與商用車堅實結構,讓搭載1.5升直四OHV引擎與5速手排變速箱的第一代Zace,在1988年推出時,同時供應平床貨車與5/8人座客貨兩用車,而受到消費者的支持,成功與1989年導入國產的Corona可樂娜,組成Toyota在小型商用車與小型乘用車的兩大主力車系,也奠定了Toyota在國產市場的發展。

第一代Zace在1988年推出時,同時供應5/8人座客貨兩用車與平床貨車,直接切入國產商用車市場。

接著,Zace車系於1999推出二代車型,也就是延續至今仍在銷售的Zace車系。舊款方正的外觀造型,在新車型導入柔和的車身線條,二代車型最大的改變,在於動力由1.5升提高至1.8升直四引擎,以強化動力性能。同時,順應國內興起的休旅生活與更高的動力需求,動力亦追加2.4升引擎,並推出採用全時四驅設定的VX-4車型,同時,5人座設定的Zace Surf車型,增列4速自排變速箱、氣囊與ABS等配備,讓Zace車系在Wish導入國內前,擔任Toyota車系開拓商用與休旅市場的主力車款。

由於休旅型態興起與動力需求的強化,Toyota Zzce車系推出採用全時四驅設定的VX-4車型。

儘管Zace車系擁有穩定的銷售量,但是,原廠代號7K-E的1.8升引擎,位於印尼的生產線即將停產,7K-E引擎亦無法通過明年元月將實施的四期環保法規,讓Zace車系面臨不得不終止生產的命運。

IMV4計劃告吹,IMV5最終出線

根據瞭解,和泰汽車在現有產品區隔下,原本屬意導入代號IMV4的Fortuner,偏向SUV運動休旅的車身設計,其實比較接近現有的Zace車系。然而,由於Toyota日本原廠在戰略考量下,並不同意和泰汽車導入IMV4,所以才會有IMV5的Innova導入計劃。其實,不管是廂型休旅車的Innova或者SUV造型的Fortuner,均是源自於Toyota於2002年所提出的IMV計劃,該項計劃為Innovative International Multipurpose Vehicles原創國際多用途車輛計劃的縮寫。

其實和泰汽車原本屬意導入代號IMV4的Fortuner(上),SUV的設定正好能與現行Wish建構完整的休旅產品線。無奈日本原廠反對,轉而選定IMV5的Innova進行國產化。

在此計劃下,Toyota意圖藉由亞洲市場,開發與生產共用底盤的多用途車款,並用以進軍全球各地市場。目前IMV總計推出5款車型,先期推出的IMV1、IMV2與IMV3車款,都是Toyota於泰國市場發表採Pick up貨卡設計的三款Hilux-Vigo車系衍生型。至於最後推出的IMV4與IMV5款兩款車型,儘管共用底盤,Innova卻不同於Fortuner的SUV車身設計,而採用Van的車身造型。

植入Tacoma 2.7直四引擎,油耗表現更勝Zace

動力輸出部分,東南亞版Innova搭載原廠代號1TR-FE的2.0升直四DOHC VVT-i引擎,動力數據為136ps/5,600rpm與18.6kgm/4,000rpm,變速系統則撘配4速自排變速箱。另一款動力則為原廠代號2KD-FTV的D4-D 2.5升直四直噴渦輪柴油引擎,搭配5速手排變速箱。

不過,由於台灣排放法規是IMV計畫設定的亞太市場中,最為嚴格的地區,因此,2.0汽油與2.5柴油兩款引擎,均需要重新調校,才能符合國內即將推出的四期環保法規與排放門檻,可是台灣市場規模又太小,引擎提升計畫不合成本考量,因此,Innova在東南亞地區搭載的兩款引擎,均不會導入國內市場。

在北美市場銷售的Tacoma貨卡,除擁有4.0升V6引擎外,也擁有此次被Innova移植的2.7升直四引擎動力。

在放棄導入東南亞現行兩款引擎後,國產Innova最終搭載的動力心臟,據瞭解為借用Tacoma車系的2.7升DOHC直四VVT-i引擎。由美規版Tacoma 2.7的原廠動力數據來看,這顆2.7升直四引擎擁有159hp/5,200rpm與24.9kgm/3,800rpm的最大動力輸出。同時,經濟部能源局已公佈的5月份油耗測試,則提供檢視國產Innova動力配置的重要資訊。

儘管排氣量與車身尺碼較Zace Surf放大,但是更精進引擎技術,讓Innova油耗表現比起Zace車系,毫不遜色。

送測的國產Innova,搭載5速手排的J版本,平均油耗為9.9km/l,另外搭載4速自排變速箱的J、E、G款平均油耗則為10.5km/l,至於Z運動版則為10.3km/l。若對照先前的平均油耗測試數據,包括Zace 1.8手排版10Km/l與自排版10.2Km/l,以及Zace 2.4手排版8.2km/l與自排版9.5Km/l。相較之下,可以清楚看到,新一代引擎技術的進步,讓排氣量提升至2.7升的Innova,油耗表現比起排氣量較小的Zace,反而略有進步。

Zace
Innova

車型

1.8
1.8
2.4
2.4
2.7Z
2.7J
2.7E
2.7G
2.7Z

排檔型式

M5
A4
M5
A4
M5
A4
A4
A4
A4
市區km/l
9.0
9.2
7.1
8.2
8.5
9.0
9.1
9.0
8.9
高速km/l
11.7
11.9
10.1
11.8
12.4
13.2
13.1
13.1
12.9
平均km/l
10.0
10.2
8.2
9.5
9.9
10.5
10.5
10.5
10.3

Innova較Zace Surf尺碼放大

若對照現行Zace Surf所擁有的車長4,495mm、車寬1,670mm、車高1,860mm與2,650mm軸距後,可以清楚發現,同樣可支援6/7人座設定的Innova,車身尺碼均較Surf放大,車長車寬分別增長60mm與100mm,造型較為流線的Innova車高則減低85mm,至於軸距則放大100mm車,以提供更佳的乘坐與承載空間。透過車身數據的大幅改變,可以清楚看到箱型休旅的Innova,比起現有的Surf在空間機能應有更大的優勢。

在東南亞市場,Innova可支援6/7人座設定,這樣的座艙配置很有可能成為國產車型的基礎模型。

若參考鄰近的泰國、馬來西亞與印尼等東南亞市場,可以整理出目前已在東南亞地區銷售的Innova車系,擁有6人與7人座兩種車座艙設定,分別為採用2/2/2或2/3/2兩款三排座椅,展現多人乘載的產品設定。若由原廠數據來看Innova車身尺碼,車身為4,555mm、車寬為1,770mm、車高為1,745mm、軸距為2,750mm,以提供足夠的廂型座艙空間。

Zace Surf
Innova
引擎
7KE-直四
1,781cc
2RZE-直四
2,438cc
直四 2.7升
馬力
83/4,800
ps/rpm
116/4,800
ps/rpm
159/5,200
hp/rpm
扭力
14.6/3,200
kg-m/rpm
20.1/2,600
kg-m/rpm
24.9/3,800
kg-m/rpm
車長
4,495mm
4,555mm
車寬
1,670mm
1,770mm
車高
1,860mm
1,745mm
軸距
2,650mm
2,750mm

Innova未承襲Zace特徵,市場動向值得觀察

據了解,負責生產Zace的國瑞汽車,在Innova於7月上市前,將先行停產Zace Surf車型,然而,貨車車型的Zace則將在生產線結束前,再生產Zace末代庫存車,以支應下半年國內對於Zace的消費需求,並在明年元月後,正式讓Zace車系走入歷史。

比起要繼承的Zaec Surf,Innova在車身尺碼已更加放大,同時,搭載的2.7升引擎,排氣量亦遠高於現行Zace車系的1.8升級距,均讓Innova無法完全承襲現有Zace車系重點產品特徵,預料銷售量應該很難突破1000輛的關卡。

Toyota總代理和泰汽車已宣佈將7月4日迎接全新的Innova車系,屆時國產休旅與商用車市場,將有重新洗牌之勢。

最後,儘管目前尚未掌握國產Innova的詳細規格配備,但是,Zace車系的走入歷史,以及Toyota宣佈於7月4日迎接全新的Innova車系,都將成為Toyota今年相當重要的產品更替過程。不管如何,Innova的上市,很有可能會牽動國內2WD SUV與其他商旅車的版圖大洗牌。