2022 年國內有更多元的電動車產品導入，甚至在非 Tesla 品牌陣容有相當豐富的選擇如「雨後春筍」般冒出，讓臺灣電動車選項從過去的 10 多個、成長到超過 20 個車系，讓電動車市場也像是一般燃油車更為分眾化，呈現相當多元的面貌。
而除早先有平行輸入貿易商導入過 Mini Electric(或稱 Mini Cooper SE)電動小車外，2021 年 Mini 總代理汎德就宣布規劃正式引進其小改款車型，並在 2021 年底展出、2022 年 2 月開放預購，後續在 6 月公布預售價 155 萬元，首批 50 輛配額被搶購一空，並已在 9 月進行首批的交付。
由於總代理汎德尚未有提供媒體試駕車款，所以 U-CAR 編輯部近期特別採訪國內首位由總代理汎德交付的 Mini Electric 車主徐先生，而他本身已擁有另一輛 Model 3 電動車多年，Mini Electric 自 9 月 15 日交車後累積 1 個月、超過 1,000 公里的使用心得，我們一起來聽聽他最實際的看法吧！
Q1.徐先生除了這輛 Mini Electric，本身還有其他電動車款嗎？
徐先生：我本來先前是開燃油車 Luxgen U6 EcoHyper，在 3 年前 2019 年底購買了第 1 輛電動車 Tesla Model 3 Standard Range Plus，算是當時全台第二批交車的車主，後來就愛上電動車強勁的動力輸出，還有相當低廉的每公里行駛成本，以及免燃料牌照保養費等，真的太划算開過電車就回不去了。像我本身是從事房地產業買賣服務近 15 年，也是竹北第一位運用 Tesla 電動車接送帶看服務的業務，讓客戶感受到電門加速的快感，常常一不小心房子還沒買，倒是推坑 16 位客戶朋友變車友(笑)，尤其在客戶購屋時都會優先找充電樁友善社區，我就是最佳買房買車顧問推手。
除了這次的 Mini Electric，我也有訂購包含 Tesla Model Y、Model X、甚至還有 Cyber Truck。Model Y 目前有通知可排 12 月交車，不過我有考慮先延後交車，等我好好體驗完 Mini Electric 後，再來看是不是改款 Model X 能夠交車了！
而且相當有趣的是，我愛上開 Model 3、Mini Electric 這些電動車後，現在家裡面原本油車 U6 就常常放到電瓶沒電，甚至連 Gogoro 電動二輪也都放到很久沒去換電池了，因為算一算用 AC 家充開電動車的每公里電耗成本更划算！
Q2. 當初為什麼會想買 Mini Electric？先前曾是 Mini 車主嗎?
徐先生：今年 6 月份在 FB 滑到 Mini 電動車廣告也沒特別在意，結果太太突然傳訊給我說想買，因為 Mini 在女生心中，就是一台必須擁有的經典車，而且我們開電動車習慣了，稍微想了一下隔天 6/21 就網路下訂了! 對於 Mini 我個人本身是完全沒有接觸過。
Q3. 等車、到最後的交車過程中，有特別想要「搶頭香」成為首位交車車主？
徐先生：確實是有這樣的想法。我並沒有像我們俱樂部有些同好是 2021 年底就訂車，所以等車時間大概就 6 月到 9 月這 3 個月的時間。
但當初大桐的業務說首批車到港時，我沒有特別挑顏色，甚至也沒有加價選車頂行李架那些配備，就是想最快交車，所以 9 月中交車時直接拿了 White Silver 銀白色車身搭配 Energetic Yellowc 黃色的廣告色車型。車牌我則特別到領了花蓮監理所的電動車綠車牌，舊款綠車牌好處是這樣別人一眼就能認出來是電動車。
Q4. 交車日有特別選日子？有甚麼特別的儀式？
徐先生：其實車子在 8 月份就陸續抵台，但需要安檢車況，我一直催促業務希望能夠早日交車，終於安排出 9 月 15 日可以交付，剛好也趕在隔天是我們夫妻訂婚 15 週年紀念日，真的太棒了！
那大家都知道現在電動車不論是 Tesla 或非 Tesla 陣營，幾乎都是不二價、完全沒有議價空間，不過我們購車的大桐業務還是很有心，除了交車時有給我們一整個後車廂的 Mini 原廠精品、還有鮮花，甚至還將交車室後方用氣球布置我們夫妻倆的英文名、搭配 Mini SE 字樣的氣球，相當有儀式感，讓我們有相當難忘的交車回憶。
Q5. 現在 1 個月這樣使用下來，這輛車平常是誰在使用？
徐先生：車主是登記太太的名字，但在這 1 個月的時間，其實幾乎都是我在「幫」太太開(笑)。這 1 個月下來已累積超過 1,000 公里，每種程度也算是「自肥」，因為我自己也很享受這款 Mini Electric 的駕駛感受，除了在這段時間摸索並熟悉 Mini Electric 的特性，也持續發掘它的潛力。我現在也在 Facebook 創立「台灣 MINI Electric 電動車交流群」社團並成為板主，陸陸續續認識其他 20 幾位車友，也希望能夠串連這些限量 50 台車主，辦一場有趣的車聚活動。
Q6.覺得 Mini Electric 有那些優點可跟大家分享？
徐先生：Mini Electric 其實我覺得最大的魅力就是「可愛的外型」，當初就是這個原因吸引我太太一定要買，當然 Mini 在燃油車款也是這個因素吸引不少人。如果不把續航、充電那些考量放在首位，其實我覺得它是路上最「吸睛」的電動車，定位就是可愛的都會電動小車，當然同樣價位如果是貿易商還有 Fiat 500e、Honda e 這類選擇，不過我們當初也沒去看過這兩款，就是對 Mini Electric 一見鍾情。
其他優點部分，我覺得它相比 Tesla Model 3 駕駛起來輕快，而且 1.3 噸的車重、搭配 3.9 米長的車身，即便我沒有開過 Mini 的燃油車款，我都會發現它是一輛駕駛起來很有趣、很好玩的車款。空間部分我覺得以雙門小車而言夠了，尤其它的電池採 T 字型排列、並沒有入侵太多，偶爾放些太太購物的「戰利品」行李廂空間已足夠，目前家中 2 個小朋友最大的唸國一也能進的去後座，反正家中的主要使用車款不是這一輛(笑)。
Q7.覺得 Mini Electric 有那些缺點想跟大家分享？
徐先生：其實 Mini Electric 最顯而易見的缺點，就是它的續航，還有攸關智慧科技的駕駛輔助與 App 操作。
續航這個我再跟大家分析，但駕駛輔助是購車後讓我最有感的差異。因為像我已經習慣 Tesla Model 3 的 AutoPilot 駕駛輔助系統，自動讓車子控制距離、車道置中，而在 Mini Electric 上真的除了最基本的 AEB 自動煞車、車道偏離警示，我唯一能用的駕駛輔助只剩傳統定速功能，這讓習慣有 AutoPilot 系統長達 3 年的我，相當不習慣，高速等於缺少了安心感，變成只能開一開定速後、遇到車流就必須全然自己駕駛，感受上算是有點退回我過去開燃油車的時代。
而 Tesla 我相當習慣的還有 App 操作跟 OTA 更新，雖然這輛 Mini 現在一樣也有 Mini App 可以遠端操控，包含按喇叭、解鎖/上鎖車門、開啟車內送風、定位等功能。但相比之下 Mini App 的連線速度慢很多，Tesla 車款我只要拿著手機按解鎖通常就能馬上開門，而在 Mini 同樣的功能我要等它網路傳送指令到車輛過程約 30 秒以上、車門才會解鎖，另外 Mini 也不能直接用手機取代傳統鑰匙、也不會顯示超充站資訊等，這方面還是 Tesla 便利許多。Mini 也不能像 Telsa 一般設定充電上限稍嫌不便。
空間部分以 Mini 而言小車定位我可以接受，但後排進出確實不便利、全車也只有手動座椅。另外由於 Mini Electric 在我看來仍算是「油改電」的產品，打開前蓋後沒像 Tesla 有前行李廂，這部分也稍微可惜一點。
Q8. Mini Electric 實際使用下來的續航表現、以及充電體驗與效率如何？
徐先生：我交車那天看到 Mini Electric 充到 100%的續航只有 168 公里，坦白說我有點嚇到，雖然原本原廠公告 WLTP 續航 234 公里，但 168 公里確實比起我原本的預期更低。交車後很多時候都是我幫太太「代開」，我也沒有開過到太遠的地方，最遠的一次是大概開 80 多公里到臺北，但我沒敢直接開回新竹、而是吃飯時有在臺北找 AC 慢充補電。
交車時我選擇在家中安裝 Mini 原廠首波交車贈送的 Wallbox 壁掛式充電器，因為我原本家中裝的 Tesla TPC 規格壁掛充電器若沒轉接頭不能用，多安裝一個也能輪流充，Mini Electric 要充滿大概只要 4、5 個小時。安裝初期發現因為 Mini Wallbox 有對應到歐洲也些國家的 240V 電壓、而非臺灣的 220V，所以原本一裝好有遇到沒辦法充電的問題，但還好後來請原廠來調整就能順利使用了。
那交車後我幾乎很少在外使用過 DC 快充，這次在 U-POWER 新竹站是第二次快充，我有觀察到最高功率只有 47kW、跟原廠宣稱的 50kW 差不多。而我先前只有一次用過其他第三方快充站，那次充完之後我發現 Mini Electric 似乎像打通「任督二脈」一般，充飽電的儀表續航顯示在那次充完快充後、關冷氣下顯示最高可跑到 213 公里，相當奇妙。而 Mini Electric 通常調到 Green+模式續航可增加 10 公里、關冷氣可增加 8 公里。儀表電耗大概都在 6.5km/kWh 左右。
動態一依舊保有 Mini 的輕快、動能回收有 2 段，單踏板等紅燈不能全靜止
在與徐先生交流完後，我們也跟他進行短暫的 Mini Electric 試駕。Mini Cooper SE 所採用的動力系統，事實上乃是移植自 BMW i3s、但改為前輪驅動，其採用單顆馬達，最大輸出 184 匹馬力，最大扭力為 27.5 公斤米，擁有靜止加速至 100 公里 7.3 秒的實力，極速則限制在時速 150 公里，搭配 T 字形安放於乘客座位底下、容量為 32.6kWh 的高壓鋰電池組(可用容量為 28.9kWh)，也能有接近前後 50：50 的配重。駕駛模式除 Sport、MID、Green 模式之外，Mini Electric 比燃油 Mini 更多出 Green+模式提升續航力、此模式開啟後會主動關閉空調。動能回收部分，方向盤後方沒有撥片、而是在中控啟動鍵旁邊有撥鈕進行高、低共 2 段調整。
徐先生也跟我們分享當出他一開始開 Mini Electric 時，發現方向盤相當重手，這也與 U-CAR 過去體驗 Mini 燃油車款相同，但是轉向精準度相當出色、讓徐先生愛不釋手，而且車重 1,365 公斤其實只比 Cooper S 的 1,225 公斤、多出 140 公斤，筆者認為開起來依舊很有像燃油版 Mini 一般靈活的「類 Go-kart」駕駛感受。隔音表現在低速或市區徐先生覺得比 Model 3 安靜，但高速時 Mini Electric 仍舊會有些輪噪聲。
而且除了在 Green 或 MID 模式踏下踏板就有輕快敏捷的提速外，徐先生也帶我們一起體驗 Sport 模式，這時 Mini Electric 的方向盤就會變得更重手、加速也更為犀利，但 Mini Electric 扎實貼地的車身與懸吊，尤其電動版重心更低了 0.3 公分，讓它加速時車身也不會前傾後仰、相當穩定。
動能回收部分，Mini Electric 只有高、低兩段調整，徐先生表示因為他開習慣 Model 3，所以很自然的都調到「高」，這兩段差異也會顯示在儀表板上。實際駕駛時發現即便是設定為「低」動能回收模式，Mini Electric 都有比燃油車更明顯的簡速力道，而調到「高」動能回收就接近所謂的單踏板 One-Pedal 模式，只不過徐先生補充說 Mini Electric 可惜缺少 Auto Hold 功能，所以即便有時放開油門車輛會停到時速 0 公里，但遇到斜坡仍回微微往前或往後滑，實際停紅燈時最好仍需踩住煞車。
更多電動車主故事募集中！
這次的參訪，就在我們幫徐先生透過 U-POWER 新竹站替 Mini Electric 快充，這樣愉快的氣氛下告一段落。此行讓我們對 Mini Electric 實際表現更為瞭解，亦見識到各種電動車使用者的輪廓。若讀者們也是電動車主，不妨「你有故事？電動車車主募集中」來與我們分享你的純電經驗。
