睽違 10 年 Opel 品牌重返臺灣市場，原廠旗下產品編成中，不少車系如 Corsa、Astra 車系皆有純電版，目標從 2028 年起只販售電動車產品的 Opel，日前還成立子品牌 GSe，不過此次國內僅帶來純電車款 Mokka-e，以預售價 139.9 萬元進入國內市場，其定位在跨界小型休旅，與其血統相近、同底盤打造的 Peugeot e-2008 也是相同定位。

另外，價格帶相近的同級對手還有 Kona EV300 車型、Nissan Leaf 長程版，我們先行透過［規配懶人包］單元，就數據與配備，來看這 4 強之間究竟各自有何優勢。

在車身尺碼上 Mokka 比 Peugeote-2008 略精緻些，Mokka-e 車長縮短約 14 公分、車寬減少 35mm、車高降低 27mm，軸距也相對縮減。

Nissan Leaf 長程勁化版續航力最佳，e-2008 續航力略贏 Mokka-e(以 WLTP 測試標準)

Mokka-e 車系實際上與同為 Stellentis 集團的 Peugeot e-2008 同屬雙生車，皆採用 CMP 模組化底盤打造，因此兩者動力系統配置十分相近，皆採 400V 電池架構，電池容量皆為 50kWh、DC 最高快充功率也相同。國內能源局公布 e-2008 續航里程為 385 公里(以 NEDC 測試標準)、平均能耗為 6.5km/kWh，但海外則根據 WLTP 模式的測試值則是 345 公里，Mokka-e 與 e-2008 兩者續航力旗鼓相當，但以 WLTP 測試標準來看，e-2008 續航力是略贏 Mokka-e 一些。

四者之中續航力表現最突出的則是搭載 62kWh 電池長程版的 Nissan Leaf，WLTP 續航為 384 公里、能源局公告的 NEDC 續航為 463 公里，Kona EV300 車型 WLTP 續航則為 312 公里、NEDC 續航 339 公里，依 WLTP、NEDC 模式測試值來看為四者中最低 。

e-2008 大量共用燃油版本外型，與 Mokka-e 同屬雙生車。

雙生 Mokka-e、e-2008 兩者 10%~80%快充時間相近

Mokka-e、e-2008、Kona EV300 皆採 400V 電池架構，僅 Nissan Leaf 長程版為 350V，皆採 CMP 模組化底盤打造的 Mokka-e、e-2008，依原廠公布，兩者 DC 最高快充功率皆為 100kW，10%~80%快充時間類同，而 Leaf 長程版 DC 直流快充則維持日規導向的 CHAdeMO，在臺灣市場仍維持 50kW 功率，Leaf 長程版 10%~80%快充時間明顯為四者之中最久達 1 小時。DC 直流快充採 CCS1 規格的 Kona EV300，其 DC 最高快充功率為 50kW，快充從 10%~80%則需 47 分鐘。

Leaf 62kWh 版國內 DC 直流快充最高功率同樣維持僅 50kW、並沒有像部分市場提升為 100kW，因此原廠表示 10%~80%快充約需 1 小時。左側為 CHAdeMO DC 快充接孔、右側為 AC 交流電 J1772 規格。

圖為 Mokka-e 採用美規 CCS1 規格，車輛最大 DC 充電功率為 100kW，0~80%快充最快為 30 分鐘。

三者動力輸出表現雷同，Leaf 長程版最大馬力 214 匹

此次四者同樣皆是前置馬達配置，Opel Mokka-e 的馬力 136 匹、靜止加速破百 9 秒，Peugeot e-2008 同為 136 匹、8.5 秒，兩者幾乎雷同，Kona EV300 最大馬力也同為 136 匹、但靜止加速破百則需 9.7 秒， Leaf 長程版最大馬力來到 214 匹，靜止加速破百僅 6.9 秒，四者動力輸出表現中，僅 Leaf 長程版明顯較突出。

Mokka-e 搭載前軸 1 具永磁同步電動馬達，並配置總容量 50 kWh 電池(可用容量為 45kWh)，提供 136 匹最大馬力及 26.5 公斤米最大扭力。

另外，此次四者中僅 Nissan Leaf 具備 e-Pedal 單踏板模式，e-2008 具備電動車特有的 B 模式按鍵(動能回收制動模式)，按鍵按下後可加大回充力道，但其放開油門並不會讓車輛煞停至靜止、因此並不算，其兄弟 Mokka-e 也採取雷同動能回收制動模式。而 Kona Electric 全車系同樣未搭載單踏板模式，其具備 PDS 動能回收利用撥片，要將車輛煞停仍舊依靠傳統煞車來令片。

Kona EV300、Opel Mokka-e、Peugeot e-2008 皆達到 Level 2 半自動駕駛輔助

關於主動安全配備，可惜的是，Leaf 並未搭載具 Level 2 半自駕科技的 ProPilot 駕駛輔助系統，在新世代電動車中，稍嫌薄弱一些，反觀來看，Kona EV300、Opel Mokka-e、Peugeot e-2008 皆達到 Level 2 半自動駕駛輔助水準。而售價 131.9 萬元的 Kona EV300，標配 15 項 Hyundai SmartSense 先進主被動安全科技，與售價 149.9 萬的 Peugeot e-2008 相比，在主被動安全配備是毫不遜色。

Mokka-e 配置皮革與不織布混搭雙色座椅。

在舒適配備的部分，四者各有特色，不過以 Nissan Leaf 長程勁化版來說，其科技感在四者中算較少，而 Mokka-e 採用以「Detox 極簡直覺減壓座艙」，全車系皆標配 7 吋數位儀表、以及中央 7 吋觸控螢幕，e-2008 採用 i-Cockpit 3D 駕駛座艙設計，配置 3D 立體投影式抬頭顯示儀表，並結合 7 吋全彩觸控螢幕，兩者皆採用 e-toggle 電傳線控撥動排檔控制。

Mokka-e 與 e-2008 配有電動收摺後視鏡，在 Kona EV300 與 Nissan Leaf 長程勁化版上並沒有，不過，Kona Electric 車室內配備的螢幕為四者中最大，其採用 10.25 吋數位儀表，加上 8 吋懸浮觸控螢幕，並且標配 8 吋 HUD 全彩抬頭顯示。

Kona Electric 全車系標配 10.25 吋數位儀表、以及 8 吋的浮觸控多媒體觸控螢幕系統，還有 8 吋 HUD 全彩抬頭顯示。車室鋪陳較為樸實。

國內 Nissan Leaf 版本採傳統足踏式手煞車、未配電子手煞車，與新世代電動車相比，整體科技感較弱。

此次［規配懶人包］進行紙上捉對來看，四者在各方表現來看各有優劣，雙生 Mokka-e 與 e-2008 在充電規格、動力配置幾乎雷同，不過 e-2008 車格大一些，在車室鋪陳、主被動安全配備，比 Mokka-e 更加強化，不過當然 e-2008 售價多 Mokka-e 約 10 萬元，Mokka-e 整體各方面表現在同級中比較均衡。其中售價最低的 Kona EV300 車型在續航力稍微弱一些，不過具備 15 項主被動安全配備，也達 Level 2 半自駕輔助水準，車室鋪陳較為簡單，但也還滿俱全

售價與 Mokka-e 最相近的 Nissan Leaf 長程版，在動力、續航力表現最出色，且具備單踏板模式，不過 Leaf 未具備 Level 2 半自駕科技水準，採傳統足踏式手煞車，因搭載 62kwh 電池組，DC 快充最大功率 50kW，因此 10%~80%快充時間為最久。