說到 Honda Civic，從第 1 代 1972 年誕生以來，就是車壇國民車的典範，1974 年更推出的 CVCC 複合渦流混合燃燒引擎，更兼顧低廢氣排放、高燃油經濟性，成功通過當時美國嚴苛的廢氣排放規範，讓世人對 Civic 帶來的技術變革刮目相看，省油且耐用的形象也一直伴隨 Civic 歷代的演進深植人心。

其後的 51 年以來，Civic 在經過達 11 代車型的更迭，更將操控與駕馭樂趣植入所有日常，歷代車型也不吝將諸多先進的科技與技術搭載，為的就是打造人人皆可享受的國民好車，問世多年來更行銷全球 170 國、累積銷售 2,750 萬輛。

Honda Civic 50 多年來在經過達 11 代車型的更迭，更將操控與駕馭樂趣植入所有日常，歷代車型也不吝搭載諸多先進的科技與技術。

如今臺灣許多消費者相當熟悉的 Civic，隨著第 11 代車型在 2023 年回歸臺灣市場，挾帶著兼具高效節能與充足 184 匹輸出的 2.0 升 e:HEV 電驅雙動能，再度承襲自初代 Civic 問世以來，Civic 不斷以創新技術核心打破世人想像的精神。此次我們就帶大家來一探新世代 Civic e:HEV 的魅力何在！

隨著第 11 代車型在 2023 年回歸臺灣市場、並帶來先進的 e:HEV 電驅雙動能，再度承襲自初代 Civic 問世以來，Civic 不斷以創新技術核心打破世人想像的精神。

先進 2.0 升 e:HEV 油電動力，兼顧駕駛樂趣與亮眼油耗

關於 11 代 Civic 的絕佳產品魅力，首先我們從此代 Civic 最具話題度的 2.0 升 e:HEV 電驅雙動能看起。其是採用 2.0 升直列 4 缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 缸內直噴引擎，熟稔引擎技術開發的 Honda 在這具引擎上帶來 13.9：1 的高壓縮比、還有高達 41%的熱效率轉換，引擎本體具有 143 匹、19 公斤米輸出，並在 IPU ( Intelligent Power Unit ) 智慧型動力控制單元中搭配容量 1.05kWh 的次世代鋰電池，以及加上驅動馬達/發電用馬達共雙電動馬達與 PCU( Power Control Unit )動力控制單元下，塑造最大綜效馬力 184 匹、最大扭力 32.4 公斤米的高效輸出表現。

Civic e:HEV 採用 2.0 升直列 4 缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 缸內直噴引擎，搭配容量 1.05kWh 的次世代鋰電池、雙電動馬達下，塑造最大馬力 184 匹、最大扭力 32.4 公斤米的高效輸出表現。

Civic e:HEV 電驅雙動能在如此高效的動能輸出下，繳出的高燃油經濟性也不容小覷，能源局所公布的市區油耗為 27.9km/l、非市區為 21.74 km/l，平均油耗為 23.7km/l、能源效率為 1 級。

Civic e:HEV 也搭載相當具科技感的 SBW 線傳電子排檔，搭配立體壓花排檔座，並配有 Drive Mode 行車模式切換鍵。

Civic e:HEV 也深諳駕駛時諸多的操駕與動力型態需求，除了系統會自行在 EV 純電、Hybrid 混合模式、高速巡航引擎直接驅動模式、電力再生模式、等模式切換，高速巡航時主要以引擎直接驅動為主外，更提供包含 Econ、Sport、Normal、Individual 共 4 種行車模式可選。其中在 Individual 模式當中，駕駛可自行針對「動力傳動」分為 Econ/正常/跑車 3 種段位、「轉向」分為正常/跑車共 2 段、甚至儀表板也分為正常/跑車 2 段顯示模式，這些都能在 Individual 自訂。

Civic e:HEV 提供包含 Econ、Sport、Normal、Individual 共 4 種行車模式可選。

在 Individual 模式當中，駕駛可自行針對「動力傳動」分為 Econ/正常/跑車 3 種段位、「轉向」分為正常/跑車共 2 段、甚至儀表板也分為正常/跑車 2 段顯示模式。

Civic e:HEV 受惠於電驅雙動能搭載電能回收系統，Civic e:HEV 還類似電動車一般，在方向盤後方有 M1/M2/M3/M4 共 4 段的動能回收控制撥片可調整。Civic e:HEV 更標配 ASC 主動聲浪控制，在 Sport 模式下，ASC 主動聲浪控制會透過車內的 ASC 揚聲器，帶來與引擎轉速同步的聲浪，讓駕駛在感官上有著更線性輕快的體感。

Civic e:HEV 受惠於電驅雙動能搭載電能回收系統，Civic e:HEV 還類似電動車一般，在方向盤後方有 M1/M2/M3/M4 共 4 段的動能回收控制撥片可調整。

而且 Civic e:HEV 在整體的車身與底盤設定也下足功夫，不僅透過導入高剛性平臺，讓車身的抗扭曲性較前代 Civic 提高 19%，底盤也導入輕量化與高剛性的鋁合金副車架，還搭載能維持操控反應能力與穩定性的 AHA 敏捷操控輔助系統，並且配置提升靜肅性的 ANC 主動式噪音抑制系統。

Civic e:HEV 車身的抗扭曲性較前代 Civic 提高 19%，並且配置提升靜肅性的 ANC 主動式噪音抑制系統。

實際駕馭 Civic e:HEV 下，可以發現到全新 Civic 高剛性車體確實帶來穩若泰山的感受，不論是中低速域面對坑洞、或是高速時的面對伸縮縫的車身起伏，車身的抗扭曲性都有一定的水準，給予駕駛者極高的信心。而低趴的駕駛坐姿，不僅有著運動化的駕乘視野，貼地坐姿與方向盤設定亦給與駕駛者路面資訊回饋，提供一定的路感增添駕馭樂趣。

全新 Civic 高剛性車體確實帶來穩若泰山的感受，不論是中低速域面對坑洞、或是高速時的面對伸縮縫的車身起伏，車身的抗扭曲性都有一定的水準。

Civic e:HEV 緊緻且穩定的轉向回饋，讓駕駛在彎道之間，都能保有一定的車頭指向性，過彎心隨意轉，車身也透過沉穩確保有靈活的底盤設定，在高速切換車道時都能迅速回正車身，搭配足下的 Michelin Pilot Sport 4 跑胎，抓地力與循跡性都有超乎級距水準的表現。

Civic 車身也透過沉穩確保有靈活的底盤設定，在高速切換車道時都能迅速回正車身。

不過 Civic e:HEV 的重點乃是其油電動力，油電動力在各個模式間切換可說是無縫接軌，不會有傳統油電車引擎啟動介入時的明顯震動，而是搭配著 ASC 模擬聲浪，替駕駛帶來相當熱血的駕馭氛圍。體感上最大達 32.4 公斤米的扭力輸出，亦讓 Civic 不論是在低速提速、或是高速再加速都相當輕快，而且高速巡航時 Civic 的 e:HEV 系統更不同於過去，能夠引擎直接驅動、也能同時透過馬達輔助動力，讓整體的高速巡航過程動力更為強勁跟腳。

最大達 32.4 公斤米的扭力輸出，亦讓 Civic 不論是在低速提速、或是高速再加速都相當輕快。

而 Civic e:HEV 的煞車制動反應也是可圈可點，直覺線性的煞車腳感，同樣給予駕駛者高度的信心。駕駛者也可以善用方向盤後方的動能回收撥片，透過 4 段式的切換，帶來類似過往降檔引擎煞車的減速反應，一切操作都相當直覺。重點是在享受完這些激情後，Civic e:HEV 亮眼的油耗數據，往往能替駕駛帶來滿意的笑容。

Civic 除了帶來不俗的駕馭樂趣，更擁有亮眼的油耗數據，往往都能替駕駛帶來滿意的笑容。

斜背跑格美型，運動化細胞溢於言表

體驗完了 Civic e:HEV 兼顧駕馭樂趣與節能表現的動態後，國內導入的第 11 代 Civic，透過動感的斜背 Hatchback 五門身形，可說是間得空間機能與帥勁美型。外觀上透過低重心姿勢強化貼地的視覺感官，降低高度的引擎蓋、還有強壯飽滿的腰線與肩線，讓 Civic 時時帶有著力量感。

國內導入的第 11 代 Civic，透過動感的斜背 Hatchback 五門身形，可說是間得空間機能與帥勁美型。

除採用日本原裝進口設定，Honda 原廠團隊在製造工藝上同樣以高標準打造，導入高科技的雷射銅焊車頂，讓車頂的鈑件視覺更加簡約且細膩。車側部分透過大面積的側方玻璃，以及低窗框的設定，讓 Civic 隨時都帶有向前奔放的跑格低趴視覺，足下的 18 吋亮黑與金屬拋光五輻雙肋輪圈，更透過立體造型，帶來十足的運動感。

車側部分透過大面積的側方玻璃，以及低窗框的設定，讓 Civic 隨時都帶有向前奔放的跑格低趴視覺，足下更搭載 18 吋亮黑與金屬拋光五輻雙肋輪圈。

Civic e:HEV 也標配多項外觀科技與帥勁配備，包含全 LED 頭燈附自動水平調節，並具有在時速 30 公里以自動切換遠近光燈的 AHB 遠光當自動切換系統。車頂也搭載上掀外滑式全景式電動天窗，除具有跑車上掀外滑式設計外，車內全員也都能享受開闊採光。而大面積橫置的尾燈組，搭配斜背上掀尾門，不僅具有運動張力，也具有極高的視覺辨識度。

Civic 大面積橫置的尾燈組，搭配斜背上掀尾門，帥氣之姿溢於言表。

科技化座艙鋪陳，空間與機能兼具

走進 Civic e:HEV 的內裝，新世代 Civic 更搭載全面革新的數位化座艙介面，包含 10.2 吋彩色數位儀表、以及中央的 9 吋懸浮式觸控主機。其中 10.2 吋數位儀表除了動力流向表、轉彎導航提示等功能外，還搭載了「道路環境虛擬實境顯示系統」，包含周圍的彎道、摩托車、大貨車等前車都能在儀表中細膩呈現。

新世代 Civic 更搭載全面革新的數位化座艙介面，包含 10.2 吋彩色數位儀表、以及中央的 9 吋懸浮式觸控主機。

而 9 吋觸控式主機當中，除了 3D 的原廠導航圖資，還具有有線與無線連結的 Apple CarPlay、以及有線連結的 Android Auto，各項功能可說是一應具全。最獨特的是國內 Civic e:HEV 直接標配全車 12 具揚聲器的 Bose 音響，搭載 Bose 品牌獨創的 Centerpoint 環繞技術音響系統，帶來貼近音樂廳的臨場音場感。

而 9 吋觸控式主機當中，除了 3D 的原廠導航圖資，還具有有線與無線連結的 Apple CarPlay、以及有線連結的 Android Auto。

國內 Civic e:HEV 直接標配全車 12 具揚聲器的 Bose 音響，帶來貼近音樂廳的臨場音場感。

中央鞍座的布局部分，Civic e:HEV 也搭載相當具科技感的 SBW 線傳電子排檔，搭配立體壓花排檔座，帶來絕佳的車室質感，排檔座前方更搭載手機無線充電器，搭配無線 Apple CarPlay 之下可築構全無線的座艙體驗。

車頂也搭載上掀外滑式全景式電動天窗，讓車室呈現明亮的視覺。

在諸多豪華舒適配備部分，Civic e:HEV 也標配觸感與手感極佳的真皮方向盤，並搭載駕駛座 10 向電動椅、副駕駛座 8 向電動椅，還搭載雙區恆溫空調與後座出風口，加上冬季或寒冷天氣、能分為 3 段調節迅速溫暖座椅的雙前座電熱加溫座椅功能，以及加熱方向盤，在在都呈現 Civic 體貼入微的貼心思維。Civic e:HEV 更提供絕佳的空間機能，除了有便利的行李廂活動式捲簾、6/4 分離傾倒後座，更提供未傾倒前 404 公升的行李容積。

Civic 搭載駕駛座 10 向電動椅、副駕駛座 8 向電動椅，後座更配置有後座出風口，在在都呈現 Civic 體貼入微的貼心思維。

Civic e:HEV 也標配觸感與手感極佳的真皮方向盤，並搭載加熱方向盤。

Civic e:HEV 更提供絕佳的空間機能，提供後排未傾倒前 404 公升的行李容積。

Civic 在後行李廂擁有便利的活動式遮物捲簾。

搭載多項 Honda Sensing 主動安全防護，防範於未然

在安全方面，Civic e:HEV 亦導入諸多新世代 Honda Sensing 主動安全防護系統，以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，帶來包含 ACC 全速域主動式車距調節定速巡航系統附 LSF 低速自動跟車功能、LKAS 車道維持輔助系統、RDM 道路偏移抑制系統/LDW 車道偏移警示系統、LCDN 前車駛離提醒系統，以及 CMBS 碰撞緩解煞車系統、FCW 前方碰撞警示系統，加上前後共 8 具 PSS 停車偵測雷達，皆可帶來大幅降低行車疲勞，並提高安全防護的效果。

Civic e:HEV 亦導入諸多新世代 Honda Sensing 主動安全防護系統，以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，帶來多像全方位的安全防護。

而在被動安全防護外，Civic 也搭載 PUH 行人安全防護引擎蓋，雙前座及左右後座 3 點式 ELR 自動預縮安全帶等被動安全輔助，甚至還搭載包含後座左右側氣囊、雙前座膝部、前座中央氣囊等總計 11 具氣囊，力求做到安全滴水不樓。

兼顧節能與帥勁的中型掀背

整體而言，透過此次的 Civic e:HEV 試駕體驗，我們可以發現在經過 11 代車型的進化後，Civic 持續替消費者帶來高水準的綜合產品力表現，而且國內導入的 Civic e:HEV 更搭載豐富的 Honda Sensing 系統、車內影音娛樂科技，帥勁有型的外型，搭配兼顧性能與油耗的 2.0 升 e:HEV 動力，確實是市場中難以多得、兼顧節能與帥勁的中型掀背產品。